Beiträge von chup4

die zündung ist kurzschlussfest.

rennauspuff, leistung, nicht allzulaut und billig.

die eierlegende wollmilchsau gibts noch nicht. rennauspuff leistung und nicht allzulaut ist teuer. aber da solltest du dann noch einiges mehr machen. du brauchst nen anderne zylinderkopf als minimum, und eigentlich auch mehr als nen 24er SI vergaser und der drehschieber ist dann auch ein problem und und und...

zylinderwechsel, SI vergaser, dann fertig -> oriauspuff, oder wenn du soundtuniung willst T5 auspuff oder sito plus, aber mehrleistung brauchste davon niht zu erwarten.

zündkerze brennt kein loch in den kolben. das ist eher frühzündung

ähm, kannst du mal ein etwas übersichtlicheres foto des problems machen, ich kann gerade nicht zuordnen wo du bist.

hast du ne automatik mit fliehkraftgewichten (vario) oder ne öldrucksteuerung? in letzterem falle würde ich dringend zum suchen eines anderen motors raten.

ich finde allgemein abgasrichtlinien für motorräder unfung, sogut wie niemand benutzt die als ernstzunehmendes fortbewegungsmittel, sondern genaugenommen nur als sport- und freizeitgerät... naja, het kütt wie kütt

legst das telefon einfach über das spiegelloch und wickelst paar schichten tesafilm drum.

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willst du auch ne ladefunktion, oder bist du jetzt ernsthaft nur unbgeholfen eine plastikschale fest an deinem roller zu befestigen?

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bitte mal pickup überprüfen

jetzt biste schon in der kerbe drin, jetzt machs richtig auf.

iss doch scheissegal, je mehr querschnitt, desto mehr bämm bei hohen drehzahlen, also platz schaffen! die welle würd ich trotzdem bearbeiten, dass du auf 190 grad bis 200 grad einlass kommst, 16er gaser ist ok, 19er oder 20er kannste immernoch drauf machen. welle ggf noch wie auf kabaschokos seite beschrieben lippen.

mit mehr querschnitt bist du nie kontraproduktiv, wenn du pech hast, bringts nur nichts.

edith sagt, zum flansch des ansaugers hin, klannst du den einlass noch gut breiter machen
der große drehschieber einlass bringt nichts, wenns zum flansch hin wieder enger wird.

wie siehts aus, wenn du direkt unten am motor gas gibst? klingt so, als würd der gasschieber nicht ganz aufgehen

benzinhahn sind prinzipiell gleich, nur pk ab xl hat keine reservestellung mehr, iss aber wurst, kannste trotzdem nehmen.

nebendüse im 19.19er sollte ne 45 ori sein, oder mehr.
kaltstart schlecht anspringen kann alles sien, von zuwenig sprit, über abgesoffen, weil benzinhahn nicht geht bis beginnende falschluft. probiers mal durch.

also, gehen tut es. das mit dem bremspedal ist ein SCHEISS GEFUMMEL, aber es geht, wenn du geschickt bist, ich würde mir an nem anderen pk rahmen die form und position der löcher abgreifen und nachflexen

größeres problem: der motorumbau:

der schaltmotor wird direkt mit dem rahmen verschraubt. schau dir nen schaltrahmen an, du hast nen 12mm bolzen, der direkt den motor mit dem rahmen verschraubt. die positionen für die 2 zu bohrenden löcher sind diese runden verdickungen neben den bisherigen verschraubungen für den halterahmen.

den stoßdämpfer müsstest du übernehmen können.

den automatik tank behalten: nächstes problem, ansauger und vergaser:

der motorraum ist anders gestaltet, der vergaser der automatik liegt außen, dieses musst du am schaltmotor mittels eines selbstgeschweißten ansaugstutzens übernehmen, da du nicht wie bei der pk in den "vergaserraum" kannst, da dieser bei der automatik wesentlich kleiner ist.

mit handwerklichem geschick geht das aber.

viel erfolg.

die linke bremse wird zur kupplung, die schaltung hat statt 0 und 1 dann 1 0 2 3 4.

es gibt biluxlampen, mit 55 watt die sind schonmal stärlker als die originalen 35 watt, du kannst dir auch ne h4 lampe passend machen, die gibts bis 100 watt, die erfahrungsgemaess bei standgas wenig licht geben aber bei voller fahrt, dann sehr schön licht geben.

wenn ma was ernstes is, von forchheim nach erlangen ist es ja nicht so weit, meldeste dich kurz, am besten in icq. ...

mein M1L ist auch nur so "ganz nett" hoffentlich bringt der 30er gaser noch was

ich vermute eher, dass irgendwas am zylinder fest gegangen ist.

lässt sich der kickstarter mit gezogener kupplung treten?

wenn du sonst nix dran modifizieren möchtest, würde ich persönlich eher zum pinasco greifen oder zum polini, die kommen der standardmotorcharakteristik am nächsten, mit guten "mehrdruck".
der malossi möchte EIGENTLICH ganz gerne mehr befeuert werden.

die deaktivierung der getrenntschmierung ist einfach: vergaser rausschrauben, das dreieckige ding davor aufschrauben, den langen stab unterm zahnrad aus dem motor ziehen, alles wegnehmen.

vergaserwanne rausnehmen, du siehst unten dran eine "öllaufspurspur"

die eintritts und austrittlöcher zumachen mit einer dichtung ohne diese löcher oder mit dichtmasse. vergaser um 2 nummern raufdüsen und öl ins benzin kippen.

zusätzlich für den tauschzylinder die bedüsung leicht erhöhen

die wölfe sind die polizei, deine vespa ist zu langsam, sach wie schnell, ich sach wies geht

v5a1t kann auch die identische antriebwelle haben wie alle anderen v50 auch.

einzig die v50 erste serie von 1962-1965 hat ne kürzere antriebwelle.

die welle von der pk passt theoretisch auch, nur die mutter hinten iss dann anders.

hilft dir der hinweis, dass der zündspannungskreis eine serh variable spannung hat, die drehzahlabhängig ist und ungeregelt?