hi,
ich bräuchte bitte mal einen [lexicon='schaltplan',''][/lexicon] von einer v50 spezial ohne blinker 6v und von einer pk ohne blinker 12 volt.
an meiner spezial ist irgendwas gepfuscht. im standgas messe ich knapp 12 volt an den lampen. hat die 6v nen spannungsregler, wenn ja wo (normalerweise) ?
dann noch ne frage zum scheinwerfer:
was mussn da für ein leuchtmittel rein?
mehr öl=weniger benzin= magereres gemisch= neuer klemmer. lieber die HD ne nummer größer.
kanten brechen nicht am kolben, am zylinder (auslass, überströmer), damit nichts verhaken kann und die ringe leichter drüber gleiten.
das schöne zweitakten beim gas wegnehmen, im zweiten in die kurve, und die folgende illusion der beschleunigung beim weiterfahren....
meine px 80 macht das gleiche. hab alles gecheckt. kolben, zylinder, gaser alles gut und sauber. wenn die untenrum nun GAR nicht mag, kannst du versuchen mit der standgasgemischschraube ein wenig nachzuhelfen.
probier mal aus, ob sie bei LEICHT gezogenem choke besser oder schlechter im ersten will. wenn besser, standgas fetter stellen, wenn schlechter, standgas magerer stellen.
allerdings ist es auch eine zweitakter charakteristik, dass die erst mit drehzahl auf leistung kommen. wenn du tatsächlich im stand den zweiten einlegst und versuchst loszufahren, wird die noch schlechter wollen als im ersten: deswegen: erst gas, dann einkuppeln.
dann zieh ihn am vergaser raus.
nehmt echt mal das polrad runter, kann sein, dass der halbmondkeil abgeschert ist und das polrad verdreht, dann kommt der funke im falschen moment und das ding läuft nicht. unterbrecher checken. kondensator tauschen.
btw: wenn der kondensator nicht mehr so mag, nehmt mal die alte kerze und verringert den zündabstand (alektroden der kerze näher zusammen bringen mit biegen) auf 0,4 oder 0,3 mm und probierts nochmal. wenns dann geht (läuft, aber nicht gut), ist tatsächlich der kondensator oder die zündspule hinüber.
hast du mal den lenker aufgeschraubt und nachgesehen?
wenn du an dem nippel am vergaser ziehst, und der zug immer länger wird, dann ist er gerissen 
lol
oder einfach reifen aufstechen. legt sich dann von ganz alleine tiefer.
hallo, gibt es am rahmen, abgesehen von der kaskade vorne einen unterschied zwischen rund- und trapezlenker an einer v 50 ?
gehört dass der ziemlich schnell rosten soll und überhaupt nich so gut ist,stimmt des?
klingt n bisschen wie wenn man in eine regentonne furzt. original klingt einfach mehr vespalike.
choke halt beim anlassen ziehen, wenn sie läuft (evtl mit WENIG gas ankicken) kannste los fahren, und wenn du dann fährst, choke rein.
78er düse wäre ich vorsichtig. lieber was größeres nehmen fang bei was mit 85 an und düs dich dann runter.
der prüfer hat leider korrekt gehandelt. er muss genau genommen die höstgeschwindigkeit überprüfen.
die reibespuren kriegst du wahrscheinlich mit ätznatron wie hier unter den howtos beschwrieben weg. klang ja nicht so dramatisch.
hast du vorm zylindereinbau die kanten gebrochen?
billig ist chinesisch und bringt dich ggf um.
wobei ich nicht bestreiten will, dass die bremsen einer v 50 auch leicht billig wirken....
vll kannste n teil des kaufpreises wieder reinholen, wenn du dir 2 DHL Aufkleber drauf machst
*duck*
war nur spaß. hübsch. macht dir sicher ähnlich spaß wie mir meine xl2
wobei: mein v50 ist hübscher ;), aber die xl2 ist einfach die erste.
das ist, wenn du in den auspuff löcher bohrst, damit du schneller wirst. das klappt aber nur, wenn du die löcher mit einem spezialbohrer bohrst, der das loch so bohrt, dass das austretende gas in eine rotierende bewegung gesetzt wird, die die vespa ähnlich einem düsentriebwerk beschleunigt.
du musst die löcher natürlich nach hinten bohren, sonst wird die vespa langsamer.
der bohrer ist bei mir beziehbar für günstige 34,99€
wer so einen will: PM me
die 8er zündkerze brauchste eigneltich nur bei hochbelasteten motoren. eine 7er ngk oder sogar 6er (wenn du standard fährst) sollte es ohne probleme tun. ich hab in meinem dr 75 auch ne bosch w5ac läuft prima. die ngk 8er ist mir auch recht schnell verrußt.
wenn du keine probleme mit dem motor hast, lass es so.
theoretisch ist ein früherer [lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] bei hohen drehzahlen von vorteil. bei 4taktern mit klopfsensor wird (außer unter vollast) genau das zur besseren energieausbeute gemacht.
was du noch bei der "alten" kerze probieren kannst, ist den elektrodenabstand etwas enger zu klopfen. vll ist die kerze einfach nur runtergefunkt, dass die kontaktzündung der v50 das nicht mehr packt.
um diese zonk-hen roller oder wie sie auch immer heißen (interessiert ja keinen) zu versägen reichen auch 25 kubik. die sind sowas von lahm, da bin ich mit jedem fahrrad schneller auf 30. danach wirds schwierig
bei den vespen kommt es ein bisschen drauf an:
mein 75er DR macht schon ein bisschen spaß in der stadt. macht je nachdem wie er lust hat zwischen guten 60 und knapp 70 nach schätzeisen (müssten so knapp 10 weniger sein realistisch)
die v50 mit 60er polini fährt sehr ähnlich.
standard muss ich mal ausprobieren
simmerringe oder dichtungen am ansaugstutzen
wie alt ist denn die gute und wieviele km hat sie hinter sich?
