habt ihr den stecker zur boardelektrik angeschlossen?
der hebel der kupplung laesst sich am motor nicht bewegen oder am hebel vorne? ist der zug hinten richtig eingehaengt?
wenn der hebel hinten einfach nix mehr macht, fehlt wahrscheinlich der druckpilz, den ihr beim zusammenbau vergessen habt.
wenn ich richtig informiert bin, fährt das ding schneller als 50, somit brauchst du minimum nen a1 schein
das lüfterrad ist halt leichter, und das ding müsste nen alu zylinder haben soweit ich weiß
gibt irgendwop ne unbedenklichkeitsbescheinigung auf 50 km/h. nimm die auch gleich mit und lass die 50 eintragen.
theoretisch schon, aber woher willst du den Zylinder nehmen? Die Zylinderabdeckung musst du dann ggf auch austauschen
Kurbelwelle müsste die gleiche sein, Vergaser ist im Original auch ein anderer...
Automatiktuning ist sonne Sache, weil du dafür fast keine Teile findest.
umfang ist D*Pi, da bei dir D 10% kleiner ist, zieh doch einfach von dem Wert 10% ab. Die Tachos sind ähnlich genau wie Glaskugelwahrsagen, ich hab gerade leider auch keine passende Schnecke mit vll 14 Zähnen oder so gefunden, aber sprich mal "Rita" an, die weiß das.
naja, kommt drauf an, wenns nur n eckchen ist, dann ist der sonstige rahmen wohl noch gerade, guck halt nach der berühmten rahmen welle. wenn die linke backe weg ist, hats wohl mehr weggehauen, ich würde mir nen neuen rahmen suchen.
dir ist hoffentlicH/offensichtlich nichts passiert? Gut!
dass die vespa sich nicht mehr abstellen lässt, liegt an der zündkerze, AAAABER:
durch die defekten Simmerringe zieht die Vespa ein viel zu mageres gemisch ein, besonders bei hohen drehzahlen, dadurch wird die brenntemperatur im zylinder zu hoch und die kerze fängt zu glühen an, das glühen sorgt für glühzündungen wodurch die vespa nicht mehr ausgeht. zk tauschen bringt nichts, wenn ihr nicht die ursache behebt. ganz ehrlich: habt ihr bei eurem auto nach 15 jahren immernoch die originale zylinderkopfdichtung drin?... eher nicht, oder?
ich muss noch sagen: bei zweitaktern ist es relativ normal, dass die im standgas keine leistung haben, also immer erst gas geben und dann einkuppeln.
aber probiers trotzdem mal mit dem choke.
hi,
für die kohle, die du für die sprühdosen zahlst, wenn du grundierung und füller und lack und klarlack machen willst: gib das ding zum lackierer. das ergebnis wird zig mal besser und kostet in etwa das gleiche.
hast du eventuell einfach vergessen dieses kleine käbelchen, was in der nähe der kickstarterwelle aus dem motor kommt (sonn stecker mit 10 pfennig großem durchmesser) mit dem stecker am rahmen zu verbinden?
es müsste ein kabel aus dem vergaserraum kommen, das ist auch in der nähe des kickstarters und hat am ende ein 10 pfennig stück großes steckerchen...
von den affen bei der zula bullereri oder tüv weiss doch keine sau, dass der rahmen italienisch ist.
hier in erlangen hats gereicht einfach die rahmennummer aufzuschreiben, zula unbedenklichkeitsbescheinigungsvordruck ausfüllen lassen, bullerei absegnen lassen, zula besiegeln lassen. fertsch. dann kannste beim tüff ne vollabnahme machen und anschließend hast du alles für neue papiere?
wäre sicher eine gute idee, vll geht dann das rücklicht auch wieder. ich hab das ding nur abeholt und bin damit durch den garten geheizt. alles weitere kommt noch. im lenkerkopf ist oben ein kleines loch, was mit einem funktionslosen schloss verschlossen ist. da könnte ich noch n zündschloss ähnlich alten px einbauen oder sowas. ist wenigstens ein hauch eines diebstahlschutzes.
rita, du sollst dich doch schonen, sonst haben wir bald nichts mehr von dir 
husch husch ins bettchen, dahin gehe ich jetzt auch
du kannst probieren den choke zu ziehen, dann sollte es etwas besser werden.
meiner erfahrung nach, laufen diese motoren am kräftigsten von unten raus, wenn sie eigentlich zu fett eingestellt sind. jetzt wo meine kerze in allen drehzahlbereichen braun, nicht schwarz ist, mag sie auch wirklich nur noch in mittleren und hohen drehzahlen vorran machen. unten ist echt essig.
um das problem zu beheben, versuch einfach mal den choke zu ziehen, wenn es das ist, besorge dir eine nebendüse 1 oder 2 nummern größer und stell das standgas ein wenig fetter ein.
originaldüsen px 80?
ich hab in meiner px 80 ('93er mit getrenntschmierung) ein b3 mischrohr, nebendüse 140:52 (oder so ähnlich) und ne 95er hauptdüse, ist das so origninal? die kerze ist übelst verkokt und bei vollgas qualmt die gute ganz gut aus dem puff. luffi ist sauber. ohne luffi gleicher effekt, nur benzin in die gegend spucken.
500, läuft perfekt, reifen 5 jahre alt müssten weg, lack ist gemacht, aber 1a, gaser usw alles orignal, elektrik spinnt etwas.
bremslicht treten, bremse geht aus (!!?) scheinwerfer vorne glimmt nur. schnarre geht aber. hat nen fernlichtschalter der nix macht. naja, ich denke, da werd ich mal einiges neu machen...
*post*
ansonsten: vespastammtisch erster montag im monat, war aber auch noch nie da. fahre wohl das nächste mal
mach dir nicht soo den kopf, ich habe in meiner doch incht sooo langen vespazeit schon viele zylinder gesehen, die so ausgesehen haben...
der dr ist nicht so geil verarbeitet, es ist wichtig, dass alle kanten gebrochen werden, damit er nicht klemmt und ggf nochmal n bisschen nachgehohnt wird.
ups, ne xl1 hat natuerlich keins.
also: vor dem kickstarter ist ein mit einer schraube befestigtes blech, wenn du das abmachst, ist darunter ein lösbarer stecker, der den motor von der boardelektrik trennt. zieh den mal ab, schmeiß den motor an und lass die vespa wie beschrieben mit ner sprühflasche duschen.
wenn das problem weg ist: kurzer im boardnetz, wenn nein, ist der fehler auf den motor eingegrenzt (zündkabel, cdi, kerzenstecker irgendwas)
dreh die standgasschraube einfach 1,5 umdrehungen raus, dann wirds schon passen.
für die höchstgeschwindigkeit sind eher nebendüse und hauptdüse im besonderen verantwortlich. wie sieht denn deine zündkerze nach einer vollgasfahrt aus?
hast du den vergaser auch DICHT wieder eingebaut?
