Beiträge von Labelsucker

Habe nun das Ganze ein wenig weiter gesponnen.

Eine passende Schelle mit 54mm und Flachstahl mit 25mm breite besorgt. Dazu eine Aliexpressschelle für den ESD.

Für den ESD musste ich aber eine dickere Gummiunterlage 3D-Drucken.

Zuerst habe ich das mit einem dünneren Blechstreifen probiert, wie und wo ich hin muss....

Dann konnte ich es mit dem Flachstahl bauen. Ich denke das sollte gut halten. Der Stahl wurde so gebogen und gebohrt dass er sich an der Schelle nicht verdrehen kann.

Kurzen Soundcheck hatte ich schon gemacht.

Jetzt muss ich nur noch vorne und hinten neue Reifen aufziehen und der Bock ist wieder bereit für die neue Saison

Da ich ja nun ein Projekt weniger habe, habe ich natürlich mehr Zeit für die anderen

Damit die GS ein wenig leiser wird, im Gegenzug suche ich aber noch Leistung im Zylinder (Sehnenmaß und Steuerzeiten) habe ich mich dran gemacht einen Schalldämpfer zu adaptieren.

Die Idee kommt aus dem GSF.

Meine Schweißkünste sind hier in dem Fall auch als "Kunst" anzusehen

Hiermit verabschiede ich mich vorerst aus dem Smallframe Sektor.

Ich habe meine schweren Herzen verkauft. Letztendlich hab ich alle Evolutionsstufen durchgemacht, mit Höhen und Tiefen. Ich möchte beide nicht missen.

Die Gute geht Richtung Kassel in gute Hände, fährt selber auch eine VBB und ne GTS.

Meine GS bleibt bei mir.

Wer weiß, vlt kommt irgendwann wieder eine Smallframe ins Haus.

Ich habe es, trotz blödem Wetter, endlich mal auf den Prüfstand geschafft.

30PS 32NM

Das einzige was ich wechseln muss, sind die Reifen. Ich hab mit den Mitas Touring Reifen Wheelspin auf nassen Straßen. Das ist nicht so toll.

glänzt wieder wie ne Speckschwarte

Hier gibt es auch wieder was neues.

2024 war nicht das Jahr für die BFA244er.

Der nächste Zylinder der keine Kompression hat. Ich denke dass hier auch die Kolbenringe nicht passen. So wars beim ersten 244er auch. Hab nun die Schnauze voll, vorallem weil der Zylinder 1200€ gekostet hat.

Ich gehe nun einen Schritt zurück, auf den Egig 220 mit Singleauslass. Die 44 PS waren eh zu nasch.

Nun denke ich dass so um die 35PS rauskommen mit gleichem Drehmoment wie der BFA. Somit also Tourentauglicher.

Einen Ansauggummi habe ich die Nacht auch konstruiert, dieser wird wsl. heute Abend dann gedruckt. Hoffe ich habe richtig gemessen und gezeichnet. Bin gespannt.

Zitat von Christian97

Und zufrieden?

Herzliche Grüße

Christian

Bis jetzt sehr. Seit dem er bei mir ist hat er schon 100 Druckstunden drauf

Einen neuen 3D Drucker.

Zeig mal mehr von dem Fach. Schaut ja mega aus 😍

Nun steht die entgültige Version des Halters fest, musste diesen noch vom Arm her kürzen.

Gedruckt in PEGT-CF mit 80% Infill und 5 Wänden. Und mit unserem Logo unserer Schraubergemeinschaft.

Erste Ausfahrt war hat schon einwandfrei funktioniert. Ggf. mal mit 100% drucken, da warte ich aber noch auf meinen neuen Drucker.

Zudem habe ich mir noch für teuer Geld eine Hutze aus Metall gegönnt.

Diese passte aber vom Farbton natürlich nicht zum Rest, wurde kurzerhand dann in Glanzschwarz lackiert.

Und wir haben uns noch Sticker und Klamotten machen lassen mit unsere Logo und Slogan

Winterzeit = Schrauberzeit

Bremspumpenumbau. Von China-Schrott auf Piaggio-Bremspumpe umgebaut.

Damit der Hebel wieder verwendet werden konnte, musste ich ein wenig selbst Hand anlegen bis ich etwas passendes finde.

China-Schrott Pumpe:

Piaggio:

Dort musste natürlich einiges an der Aufnahme geändert werden dass es letztendlich passt.

Endergebnis:

Seitdem ich in der Smallframe den Lenkungsdämpfer fahre, möchte ich ihn nicht mehr missen.

Somit nächstes Projekt: Lenkungsdämpfer an der GS.

Gezeichnet, gescannt und "gefusiont 360".

Verschiedene Evo-Stufen:

Erste Anprobe sieht schon mal nicht so schlecht aus

Dann das Ganze noch in PETG-CF (Carbonfaserverstärktes Fillament) gedruckt.

Tests stehen noch aus

.

Hier noch ein kleine Update zum Umbau.

Das sind die Steuerzeiten welche ich auf der Vyper Box fahre.

Fußdichtung 1mm

Auslass: 178,5°

ÜS: 125°

VA: 26,75°

Zylinder ist ungefräst (was schon komisch für mich ist )

Hab mir einen gebrauchten 200er Kupplungsdeckel besorgt, den hab ich ausgeschliffen damit die Kupplung nicht schleift.

Motor habe ich abgedrückt um zu sehen ob irgendwo ein Leck ist....

Bremstrommel hab ich mir eine verstärkte von Scootopia gegönnt und lackiert.

Für den Tank-Überdruck hab ich mich auch an´s löten gewagt. Zuvor geübt. Nicht schön aber selten und funktioniert.

Danach hab ich den Krümmer noch gewickelt.

eine passende Lüfterradabdeckung in Oldiestyle besorgt und auch lackiert.

Halter für´s AFR gedruckt und mit Magneten versehen. Somit kann ich das Gerät auf den Vespen einfach abstimmen ohne irgendeine feste Befestigung zu machen

.

Fertig

Die GS läuft nun mit dem neuem Motor. Das Ganze ist aktuell noch ind er Abstimmungsphase mit AFR Sonde.

Hier gehts ein wenig weiter. Konnte mir ein PX Lusso Getriebe auf Kleinanzeigen zu einem vernünftigem Preis holen. Dies musste allerdings distanziert werden. Bin von 0.5mm auf 0.1mm gegangen.

Zudem bin ich Pannenfrei von meiner Königsseetour zurück gekommen. Über 600km auf dem Bock, da hat mein unterer Rücken erstmal ein paar Tage "nein" gesagt. Nur einmal ist mir in den Serpentinen die Bremsflüssigkeit aufgekocht, und verlor dann den Bremspunkt. Konnte ich aber mit kurzen aber intensiveren Bremsen wieder zum Abkühlen bringen. Diese wurde Daheim gleich gewechselt.

Der Rollersack ist echt ein geiles Teil. Hat mich überhaupt nicht gestört beim Fahren

Zitat von Menzinger

Lässt Du Dir das Gehäuse eintragen?

I try

Oh man, ich hab mich wieder zu etwas "dummen" anstiften lassen.

Upgrade für nächste Saison.

Malossi VR One gespindelt für Uncle Tom Welle 64 Hub

Uncle Tom SIP Welle 64 Hub mit Verzahnung für Kupplung

SIP Superstrong Kupplung mit Verzahnung

VMC Explorer 244ccm --> 260ccm

Vyper Box Auspuff.

Das soll einfach ein "Tourer" werden. Ich will mein Augenmerk mehr in Richtung Drehmoment bringen. Find das ja schon bei meiner Smallframe 244 gierig mit dem "mehr Drehmoment".

Bin gespannt wie das alles dann in die GS reinpasst

Endlich geht hier auch wieder etwas vorwärts.

Die Bremspumpe und Bremslichtschalter sind nun sauber verbaut und entlüftet.

Dazu habe ich noch ein Schauglas eingebaut.

Motor kam vom Umbau auch zurück. Sehr feine Sache. Nun hat alles kein Spiel mehr, läuft in zwei Lager und einem Wellendichtring. Die Schaltwelle wurde extra dafür hergestellt. Auch die Seilzugführung wurde passend neu gesetzt und gebuchst. War allerdings nicht ganz billig der Umbau. (musste ich machen lassen)

Zitat von Tanatos

Passen da denn auch andere Scheiben rein?

Welches Material verwendest du? Stichwort Ölbeständigkeit.

Hab ich nicht getestet. Für die GS drucke ich einen eigenen. Muss aber erst noch die Scheiben ausmessen. Weil unterschiedliche Öle.

Zur Beständigkeit habe ich PETG gewählt. Ich zitiere " PETG ist hervorragend beständig gegen verdünnte Lösungen, wie Säuren, Basen, Seifen und Salze. Es ist ebenfalls beständig gegen Öl, aliphatische Kohlenwasserstoffe und Alkohol " Quelle: Google

Da ich immer noch auf die Kurbelwelle und die Motorhälfte warte, kommt halt was anderes dran.

Hab nun diese THP Pumpe inkl. Halter rausgeschmissen (hab ich mir von Crimaz abgeschaut) und eine Ottopuntouno VB.11 Bremspumpe gegönnt. Aktuell muss diese noch eingebaut werden.

Den hydraulischen Bremslichtschalter muss ich dann unten an die Bremszange bauen weil diese sich Platzmäßig an der Pumpe nicht ausgeht.

Zudem habe ich mir noch ein Ölbad für die Kupplungsbeläge gezeichnet und gedruckt, weil ich nie ein passenden Behälter gehabt habe.

Zitat von Kawitzi

Erstmal Herzlichen Glückwunsch, zur Eurer (Mutter/Vater) bestandenen Tochterprüfung !

Ich bin ja immer begeistert von deinen Umsetzungen im Smallframe Bereich !

Frage zum Gaser... Vielleicht hast du ja schon mal mit einem Smartcarb Gaser gearbeitet!?! Würde der sich bei diesem Setup nicht besser anbieten? Wenn nicht, warum nicht?

Vielen Dank dir.

Ich fahre nur noch smartcarb. Auf der smallframe den 38er und auf der GS einen 36er. Aber die sind bei dem Setup unten rum zu fett und oben zu mager. Somit sind die Testfahrten für eine Rodbearbeitung. Die werden in einem bestimmten Winkel dann nachgeschliffen. Ansich auch kein Hexenwerk.