Vorteil ist wohl die bessere Gemischversorgung.
Nachteil das das Ding so gut wie nicht dicht zu bekommen sein soll.
Hab bis jetzt mehr negatives als positives darüber gehört,hab mich damit aber noch nicht auseinandergesetzt,bzw. mal verbaut.
MfG
Düse
Außerdem hab' ich mal gelesen das ein Doppelsaugmotor unheimlich Scheisse einzustellen sein soll.
also da gabs mal ne special edition, hat mir mein Opa erzählt, des war ne 125 mit doppelansaugrohr, un 7(!!!) Überströmkanälen die ging richtig flott
meine meinung, mal en Specialist fragen zwecks ansaugrohr, weil klar is dass da mehr leistung rauskommt. einfach schlaumachen un dann erwägen es zu holen
Wenn's schön einfach sein soll mal beim vorbeischauen. Die haben einen 133er Polini mit Worb 5 optimierung im Angebot. Ohne groß selbst Hand anzulegen dürfte das in dem Bereich schon nah am Optimum liegen!
Hi!
Ein weiterer Vorteil eines Doppelmembranabsaugers ist, wenn du einen defekten Drehschieber hast (schlechte Gasannahme, schlechtes Abstimmen des Motors etc.), verursacht durch tiefe Kratzer im Kurbelwellengehause (gebrochene Kolbenringe etc.) kannst du diesen zu Reparaturzwecken einbauen. In diesem Fall uebernimmt das Membran die Funktion der Steuerung wann das Benzin-Luftgemisch ins Kurbelwellengehause gelangen darf.
Die Ansaugstutzen sollten immer mit Dichtmasse zusaetzlich abgedichtet
werden.
mfg
Andreas
Zur Rettung von Motoren mit defekter Drehschieberdichtfläche reicht auch ein einfacher Membranansaugstutzen nur am Gehäuseeinlass. Da muss man keinen Doppelansauger für nehmen.
Und mein Nachbar hatte früher auch eine Fesspah, die hatte aber Zwohunderfuffzich Kubik und ging mindestens 120. 
Wenn man vom Pinasco-DoA (125 cm³) absieht, der eher in homöopatischen Dosen verfügbar war, ist der Polini 133-DoA der Doppelansaugerzylinder für die Langhubsmallframes (nicht verwechseln mit Doppel-Vergasern wie dem 312er-Pinasco, die tatsächlich schwer einzustellen sein sollen, was allerdings nicht auf die DoA zu übertragen ist). Der "normale" Einlaß wird wie original über Drehschieber beatmet (also nix mit Rettung von defekten Dichtflächen...so'n Quatsch), am Zylinder dichtet eine "Babymembran" den Einlaß. Ziel ist, dem Zylinder in derselben Zeit mehr Gemisch zuzuführen -> Leistungssteigerung. Läuft PnP tatsächlich besser als die Monoversion des Polini. Das Problem ist lediglich, den Ansaugstutzen dicht zu bekommen, da sich die Fertigungstoleranzen von Motorblock, Zylinder und Ansaugstutzen häufig ungünstig auswirken. Mit zurechtgeschnittenen Dichtungen, Dirko/Curil und ein wenig Zeit/Liebe läßt sich das Problem allerdings beheben, so daß man einen ordentlichen Zylinder mit guter Leistung erhält.
