Tatsächlich Überhitzungsgefahr bei 102ccm oder 112ccm Zylindern?

Hi an Vespazzo,
eigentlich alles kein Thema, zumindest bei den jetzigen Temperaturen.
Im Gegensatz zu den kleinen Zylinder wird das gesamte Umfeld (Vergaserraum, Seitenbacken, etc) schon spürbar stärker erhitzt.

da wirds schon schön warm

thermisch gibt es bei a) korrekter Bedüsung b) korrektem Zündzeitpunkt c) korrekter Zündkerze keine Probleme
ganz "hilfreich" sind natürlich Dinge wie ein Polrad an dem noch alle Schaufeln dran sind bzw. eine längere Übersetzung damit du nicht immer am Drehzahllimit fahren musst
bei fachgerechter Montage absolut alltagstauglich

Ich fahre den 102ccm DR u. hatte bisher nie Probleme damit. Davor hatte ich den 102ccm Polini, auch nie Probleme mit gehabt. Beide sind vollkommen alltagstauglich, sofern die weiteren nötigen Komponenten für diese Tuningsätze auch verbaut werden welche hier schon beschríeben wurden. Auch sollte ein verstärktes Kolbenbolzenlager verbaut werden.

Persönlich kann ich sagen, daß der DR mit dem Sito+(Drossel muß natürlich raus) gut harmoniert.

gruß, gaugel.

Wenn der Motor richtig abgedüst ist, der ZZP stimmt und die Verdichtung nicht über geometrisch 11:1 liegt macht kein Smallframemotor thermische Probleme, egal was verbaut wurde.

ZZP= Zündzeitpunkt

Bei der Zylinderwahl muss ich passen.

Pk Racer, übernehmen Sie!

Grundsätzlich ist der Pinasco (da aus Alu) thermisch kaum kaputt zu kriegen und top verarbeitet. Spiegelt sich leider auch im Preis wider. P&P würde ich ihn leistungsmäßig in etwa wie den DR einordnen, also keine Drehzahlsau sondern eher der gemütliche Tourenzylinder mit nicht unbedingt exorbitanter Spitzenleistung.

Etwas bessere Leistung, da höher drehend, ist vom 102er Polini zu erwarten. Eigentlich auch ein problemloser Zylinder, wenn man auf die richtige Abstimmung der sonstigen Komponenten achtet.

Der 110er Polini ist prinzipiell ein 102er mit erweiterter Bohrung (57,5 mm statt 55 mm) und sollte dementsprechend auch etwas besser gehen, wird vermutlich knapp an den 100 km/h kratzen, wenn sonst alles passt. Es gilt das gleiche wie auch beim 102er was die Einstellung angeht, sollte aber in diesem Fall wirklich besonders sorgfältig gemacht werden, da aufgrund der großen Bohrung die Fläche der Kühlrippen im Verhältnis recht klein ist, weil alles noch unter die kleine Zylinderhaube passen muss. Reagiert daher etwas empfindlich auf unsaubere Einstellung des Vergasers und der Zündung. Dürfte aber unter den zur Auswahl stehenden Zylindern das beste Preis-Leistungsverhältnis haben.

112er Malossi sollte mit dem Direktansaugstutzen und 24er oder 25er Vergaser gefahren werden, da entsprechender Einlass am Zylinder vorhanden ist. Ist dann natürlich insgesamt teurer, weil du noch den Direktansaugstutzen mit Membran brauchst. Dürfte dafür aber mit der leistungsstärkste Kurzhubzylinder sein. Die Probleme mit der thermischen Belastung aufgrund der großen Bohrung im Verhältnis zu den kleinen Kühlrippen gibt es hier ebenso.

macht aus Erfahrung heraus eine Rennwelle im Gegensatz zu einer normalen Welle bei Zylindern >100ccm einen grossen Unterschied?
Wie würde sich der Unterschied in der Fahrpraxis äussern?

Bei über Drehschieber gesteuerten Motoren kann sich eine Rennwelle aufgrund anderer Steuerzeiten durchaus bemerkbar machen,durch mehr Kraft von unten heraus,mehr Drehmoment und etwas besserer Endgeschwindigkeit.

Solltest du den Malossi als direkt gesaugten Zyli nehmen, bietet sich noch eine Vollwangenwelle an, die die Verdichtung und somit das Drehmoment steigert.