PX200GS Motor soll das sprinten lernen - 30 PS Plus -

Na das nenn ich Glück, oder Qualität.

Ingospspspspsp:

Den Kolben gibt es nicht von der Stange, es handeld sich um einen normalen Malossikolben, der entsprechend bearbeitet wurde, kein Hexenwerk, keine schwarze Magie, ein Dremel und ein paar Feilen reichen.

Der Zylinder muss ebenfalls überarbeitet werden. Früher wurden oft die Boostports erweitert und der mittlere, welcher im Guß blind ist, geöffnet. Das galt lange als der Bringer. Im direkten Vergleich stellte sich dann später heraus, dass es nur wesentlich mehr Arbeit macht und den Spritverbrauch in die Höhe treibt, da die Spülverluste astronomisch hoch werden.

Den Auslass auf 68-69% zu ziehen bedeutet ihn auf 68-69% Sehnenmaß des Kolbendurchmessers zu fräsen. Dabei sollte immer eine Trapezform eingehalten werden und statt Kanten sollten hübsche Radien eingehalten werden, damit die Kolbenringe bei guter Laune bleiben. Die Erweiterung des Auslasses muss dann von vorn bis hinten durchgezogen werden. Hier sind schnell 3 Stunden Arbeit drin.

Die Kurbelwellen neigen zum Verdrehen und kommen teilweise schon verdreht aus der Schachtel. Deswegen werden sie gerichtet und der neueste Trend ist sie zu verschweissen. Ich persönlich halte nichts davon. Mir ist bisher von den Mazzuchelli Volwangenwellen noch keine nenneswert verdreht. Allerdings habe ich auch die Möglichkeit bie jeder Motorrevision die Wellen zu prüfen.

Zitat

By the way, kennt ihr Schrauber nähe Aachen Geilenkirchen Heinsberg Erkelenz, die mir evtl. bei Bedarf über die Schulter gucken könnten.

Komm einfach am Donnerstag ins Galile in aachen in der Molkereistrasse da ist Stammtisch irgendjemand ist bestimmt da der dir par tips geben kann.

Zitat von ingospsp

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Was muss am Motorblock gefräst oder poliert werden?

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Anregungen gibts z. B. da:

Polieren der Kanäle ist höchstens was für extrem langweilige Winterabende, bringt aber objektiv keinerlei (!) Mehrleistung gegenüber leicht rauhen Kanälen.

Yep Minderleistung zeig das optimieren des Malle CFV überstromSystem via Kolben sehr gut auf.

Gehäusebearbeitung ist ein weites Feld bei den twistedpistonsgibt es ne Menge Bilder wie man sich austoben kann.
Wie groß & tief in welchem Winkel man zb. die Üs bearbeitet ist Erfahrungs und Glaubensache.
Weniger ist manchmal mehr ...
Mit offenem Kolben ,sind beim LHW Membran Malle, JL/Scorpion,TMX, P&P um 23 PS drinn .
Erst Auslassbearbeitung mit entsprechend veränderten Steuerzeiten ordentlicher Puff V5,Charger usw machen den Kohl fett.

Hardipumpenfetischist & Experte Pornstar ,sowie Vespachirurg plaudern bestimmt aus dem Nähkästchen.
Ich bin mehr der Mechanikpumpen ( Mikuni Unterdruck) Typ.Fahre aber auch nur kleine Eier & kurzer Schwanz Gaser 30 > 33

Der S&S Emo ist mehr die alte Herren Variante, dieser Auspuff kommt früher in Resonanz. Dafür macht er obenrum gnadenlos zu. Meine Wahl bei diesem Setup wäre der normale S&S. Dabei ist der Righthand besser als der Lefthand. Nicht aufgrund der Leistung, die ist identisch, die Bauform ist besser und der Belly liegt zentraler, was die Bodenfreiheit in Kurvenlage positiv beinflusst.

Kolbenund Gehäuse: So, wie es auf minderleistung.de beschrieben ist, ist es schon gut und für Deine Pläne total ausreichend.
Die Gehäusebearbeitung passt auch, auf das Kaltmetall, zum Verschließen der alten Überströmkanäle würde ich verzichten. Sowas bringt nur mehr Arbeit, aber keine Leistung. Bestenfalls hat man das Gefühl alles sehr fachmännisch gemacht zu haben. Klingt komisch, ist aber so und wurde mit Prüfstandsmessungen belegt. Der Grund dafür dürfte in den ohnehin sehr turbulenten Strömungsverhältnissen im Kurbelgehäuse liegen.

Die Pumpe wird direkt an geschaltet Plus am Zündschloß angeschlossen. Es ist jedoch sinnvoll noch einen zusätzlichen Schalter einzubauen. So kann man die Pumpe bei Schwimmerkammerventilproblemen (geil langes Wort) zwischen drin abschalten. Das hilft einem nach Hause zu kommen ohne 90% des Sprit durch die Überläufe auf den Asphalt laufen zu lassen. Die Pumpe ist druckgesteuert, d.h. sie läuft nur wenn die Schwimmernadel öffnet. Deshalb sollte man auch keinen Bypass verlegen, da sie sich sonst tot rennt. Mehr als 1Ah nimmt sie an Strom nicht auf. Das macht sie verträglich für das ohnehin schwache Bordnetz.

Moin

Thema Hardipumpe. Jupp, wie Pornstar schon sagte Schalter dazwischen. Ich auch eine netter kleiner Diebstahlschutz. Wenn man nicht weis das da so ein Schalter drin ist, kommt er eh nur 200m weit. Ansonsten wird die Pumpe einfach in den Mitteltunnel gelegt und mit viel Schaumstoff ausgepolstert.
Dann sind die Spritversorgungsprobleme vorbei.

Ich möchte diese nicht mehr missen.

Grüße von der Küste

Holger

Warum der kurze 4te Gang? Das Setup zieht doch locker das O-Getriebe

Der ganz kurze 4. sorgt dafür, dass der Motor im vierten sauber zieht. Zwar gibt es mit diesem Setup kein Ganganschlußproblem, jedoch quält sich der Motor auch hier im vierten ein wenig. Der Spritverbrauch auf der Autobahn sinkt dramatisch und der Motor zieht den 4. als wäre es der 3. Das ganze Setup wird unempfindlicher gegenüber veränderter Temperatur und Luftfeuchtigkeit. Nicht jeder ist so ein magersüchtiges Frettchen wie ein schwuler Eiskunstläufer. Außerdem kann man auch den Aufriss vom Eisdielenposen mitnehmen.

Zitat

Außerdem kann man auch den Aufriss vom Eisdielenposen mitnehmen.

vorrausgesetzt sie wiegt nicht mehr als 50kg

Moin

Kann den ganz kurzen vierten auch nur empfehlen. Pornstar riet mir damals dazu.
Das macht die Kiste einfacher geschmeidiger. Du kannst dann locker von Resobereich zu Resobereich fahren und das bist in den vierten Gang.
Hatte vorher auch den normalen kurzen vierten Gang drin (PX 125). Geht auch, war auch nicht schlecht, aber besser ist es mit dem ganz kurzen.
Meistens gondel ich so mit 90km/h - 95km/h durch die Gegend. Das ist kurz vorm Resobreich im vierten Gang, bei mir auf jeden Fall.
Macht Spaß, Gashahn gerade mal 1/3 - 1/4 auf, spart Sprit und du hast noch jede Menge Qualm in Reserve. Für anliegende Überholvorgänge.....

Grüße von der Küste

Holger

Die Lenkerabdeckung musst Du anpassen. Idealerweise verlegst Du den Zug zum Kurzgasgriff nicht durch die obere Abdeckung, sondern durch das Unterteil. Dann muss man nicht immer den Gaszug rausfrickeln, wenn man mal an die Elektrik will.

Die Aussenzüge sind Standard, für grosse Vergaser gibt es andere Innenzüge mit kleinem Nippel vergaserseitig und Schraubnippel gasgriffseitig.