Probleme mit der Endgeschwindigkeit bei PX 200

Pornstar predigt das schon sehr lange: Der vierte Gang ist einfach zu lang! Er empfiehlt den kurzen 4ten aus 'nem 125er Getriebe! Er hatte aber letztlich auch den Tip ausgesprochen das derlei Ganganschlussprobleme mit 'nem Scooter&Service Auspuff deutlich verbessert werden. Leider ist sowas finanziell ein wenig aufwändig!

Dem Ganganschlussproblem kann am günstigsten mit dem erwähnten 4. Gang der PX 125 abgeholfen werden. Der ist um 1 Zahn kürzer als der der PX 200.

Das vorhandene Motorkonzept klingt nach Stand Mitte der 90er Jahre und ist inzwischen ziemlich überholt.
Sinniger wäre daher vielleicht mal ein Überdenken des Motorkonzepts, d. h. männlicheren Vergaser und Ansaugstutzen sowie einen vernünftig angepassten Zylinderkopf, ggf. Langhublippenwelle bzw. zumindest die jetzt anscheinend vorhandene 57 mm Kurbelwelle zu lippen und natürlich einen ordentlichen Auspuff. Für das Programm könntest du allerdings problemlos um und bei 1.000 Euro investieren.

Wie äußert sich das vermeintliche Auskuppeln beim Beschleunigen? Tritt es vor allem im 3. Gang auf und ist als Rucken zu beschreiben? Dann könnte das Schaltkreuz hinüber sein.

bin nachwievor der meinung das der kurze 4. absolut unnötig ist ,vorrausgesetzt der Motor ist sauber abgestimmt

so wie du das beschreibst kommt der malle nicht mehr sauber in den reso >> hier hilft oft schon Auslaß in die breite zu ziehen 68-69% hat sich hier schon sehr oft als sehr hilfreich erwiesen genauso wie der einsatz einer langhubwelle mit fuß und kopfdichtung inkl steuerzeiten vermessen

kurzer 4. ist nur bei sehr spitz ausgelegten Malles sinnvoll
und ob ~400€ für einen auspuff gerechtfertigt sind >> ich weis ich werd dafür vom pornstar wieder virituell prügel beziehen <<<< sei dahingestellt

Natürlich ist ein S&S Topf nicht die einzige Lösung, genauso wenig wie der kurze 4. die alleinige Rettung ist. Ja, der Rally221 hat recht, man kann auch durch Abstimmmung des Setups den Ganganschluß erreichen. Das funktioniert dann bei Standardatmosphäre und ISO Temperatur von 15°, also genau an 5 Tagen von 365 im Jahr. Der kurze 4. ist kein Muß, aber er macht es dem Motor leichter. Der S&S Topf ist aber immer noch die ultimative Endlösung. Wer das Ding gefahren hat will nie wieder eine JL odr ähnliches. Das Problem bei Tombraiders Kasperkiste ist das Motorkonzept, es stammt aus den 90ern und da war das eben so. Einzig einige Österreicher kannten da Problem nicht, denn sie hatten schon 1947 35 PS am HiRa.

Genug der Polemik, Deinem Motor fehlen im Bereich von 6000 Umdrehungen ein paar Pferde. Die gilt es einzufangen.
Lösungen sind hier:
Ein ordendlicher ASS mit 35er Mikuni
Ein S&S Topf
Ein ordendlicher Brennraum in einem Zylinderkopf ohne Wasserkühlung
Ein kurzer 4. Gang.

Leg los Louis.......

Zitat

Einzig einige Österreicher kannten da Problem nicht, denn sie hatten schon 1947 35 PS am HiRa.

wieder diese typischen aussagen ,ich weis schon ihr haltet uns nachwievor für so ein dummes bergvolk typisches GSF getue echt zum k......

Momentan scheint es ja pflicht in der szene zu sein die ulimativ teure lackierung zu haben genauso wie die teuerstzen teile im motor zu haben alles andere ist schrott und wird nieder gemacht und kann somit nix

>> mal schauen was mein Motor ohne sündhaft teuere Teile dann ende der saison drückt aber 30+ werden es schon sein

@ tombraider
sicher kannst dir auch einen komplett mit S&S teilen Motor aufbauen dann kostet dich der spaß halt 2500-3000€ dafür das deann ned 32 sondern 34ps hast

Ist zwar hier OT, aber die Ösi-Geschichte würde ich weder so negativ noch persönlich sehen. Das ganze ging im GSF los, als ein oder zwei deiner Landsleute häufiger zu vermelden hatten, dass bestimmte Leistungen mit Rollermotoren in .at schon Mitte der 80er realisiert wurden und man schon seit damals in der Alpenrepublik auf dem Rollersektor alles sowieso viel besser konnte. Daraus hat sich dann im Laufe der Zeit ein running gag entwickelt, der hier nochmal aufgewärmt wurde.

Ich persönlich glaube auch, dass O-Lack momentan deutlich stärker gehypt wird als teure Neulackierungen.

Nimm es nicht persönlich, es war doch nur Spaß

nochnmal kurz OT

nehme das jetzt nicht persönlich aber es geht halt mit der zeit aufn nerv ,dummschwätzer gibts bei uns als auch bei euch ,muß man damit leben >> fragt mal einer Ingolstädter ob ers noch hören kann wg den SS-Replicas ?????

rally221

Mit einigen Punkten hat der Rally aber wirklich Recht. Auslassbearbeitung ist Pflicht. 69% Sehnenmaß sind anzustreben. Eine Langhubwelle rundet alles ab. Steuerzeiten anpassen, 192°, 130, 31° gehen gut.
Der Malossi Stutzen ist leider wirklich nicht die Waffe, aber ein Ganganschluss sollte damit gehen.
Um nochmals auf die teueren Teile zurückzukommen: Klar geht´s auch billiger und, ja es gab auch schon vor dem S&S Auspuff, Motoren die deutlich über der 30 lagen, aber das Band, das diese Kisten haben ist einfach grottenschlecht. Der S&S Topf (und auch die Konkurenzmodelle) geben alle den Motoren ein sehr breites Band

Hallo Zusammen

Hallo ich fahre einen 166 Malossi, mit einem 30 PHBH, einen RZ Mark One RH, überströme im Motor geöffnet, eine Booth Bottle von Polini (obs was bringt?) eine 23/64 Primär von Malossi,Cosa Kupplung original 80 Getriebe. Bei mir ist es genau so wie bei dir beschrieben Tombraider. Habe auch das gefühl mit dem Reso Bereich beim RZ bei mir. Komme auch nur auf die 100 bis 105kmh.
Drehen will er weiter, wie gegen die wand an kommt mir das manchmal vor.
Mein Setup stammt auch aus den 90er, wurde von DEVIL INSIDE gemacht. Habe schonmal überlegt ein 125er getriebe einzubauen habe ich noch hier, oder wird das zu lang mir der Primär.

wir sollten uns mal Treffen deine NR habe ich ja