Anfängerfrage Zündung

Kurz: Die Verbrennung läuft ja umso kühler, desto früher der Zündzeitpunkt anliegt. Wichtig nat. bei hohen Drehzahlen, wo die thermische Belastung eines GG Zylinders anfängt kritisch zu werden. Nun könnte man ja darüber nachdenken, die Zündung genau so früh einzustellen, dass der Motor bei Leerlaufdrehzahl grad noch rund läuft und übers gesamte Drehzahlband kein Klopfen auftritt.

Das müssen ja nicht unbedingt die 17° bzw. 16° sein. Hängt ja auch stark von der Verdichtung des jeweiligen Motors ab.

Prinzipiell richtig, oder? Einwände?

Edit: Dass ich dann untenrum ein wenig Leistung/Drehmoment verliere ist mir klar.

Moment. Irgendwo ist da ein Fehler in der Logik.

1. Was machen variable Zündungen ála Vespatronic? Sie verstellen den Zündzeitpunkt bei hoher Drehzahl in Richtung frühere Zündung. Beworben wird das auch mit einer geringeren thermischen Belastung. Kann mir nicht vorstellen, dass die Verstellung jetzt umgekehrt sein soll, also spätere Zündung bei hohen Drehzahlen.

2. Ein Auszug aus Wikipedia:
"Falsch gewählter Zündzeitpunkt: Ist der Zündzeitpunkt zu früh eingestellt, entstehen unkontrollierte Verbrennungsvorgänge mit hohen Druck- und Temperaturspitzen. Dabei tritt eine klopfende Verbrennung auf, die die Motorenbauteile zu hoch beansprucht, was bis zur Zerstörung des Motors führen kann. Außerdem verschlechtert sich die Abgaszusammensetzung, und es entstehen Leistungsverluste.

Ist der Zündzeitpunkt zu spät gewählt, hat sich der Kolben schon weit in Richtung unterer Totpunkt bewegt, bevor das Kraftstoff–Luft-Gemisch vollständig verbrannt ist. Der Motor hat weniger Leistung. Höherer Kraftstoffverbrauch, Überhitzungsprobleme, evtl. Zerstörung des Motors sind die Folge.

Vollständiger Beitrag

Nobody´s perfect, auch Wikipedia nicht. Aber für mich klings logisch, da bei mehr Zeit zum Verbrennen auch mehr Zeit für die Wärmeabfuhr bleibt.

Verstehe schon.
D.h. ich krieg das mit einer normalen Zündung nicht hin, da ich mit dem optimalen ZZP zur thermischen Entlastung bei hohen Drehzahlen ein Klopfproblem bei Standgas und unteren Drehzahlband krieg? Irgendwann nächstes Jahr hat meine Sprint einen Hammermotor und den SIP Tacho mit Temperaturanzeige. Zwar nur Messfühler unter der Zündkerze, aber immerhin. Dann werd ich da nochmal experimentieren.

Danke für Deine Zeichnung.

Die Vespatronic verstellt wirklich mit steigender Drehzahl nach SPÄT? Was ist denn das für ein Dreck? Komplett unsinnig. Kanns ja kaum glauben.

Danke Olo!

Das mit den 20° rettet mir den Tag. Hast das gemessen dass die kühler laufen oder hast Dir einfach nur die Hand weniger verbrannt?

Ich hab natürlich chups Aussage nicht angezweifelt, nur die Konstrukteure der Vespatronic. Aber ich glaubs Euch jetzt natürlich. ABER da sollten die Herren Konstrukteure lieber nachdenken, evtl. mit der Kompression runtergehen und dafür richtig früher zünden. So, punkt.