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Motorrevision - Fragen zu Primärübersetzung und Fehlteile

    Hallo liebe Forengemeinde,

    ich habe mir einen bereits gespaltenen Motor zugelegt, quasi als Reserve für schlechte Tage... 8)

    So kann ich auch gut lernen, wie man den Motor zusammenbaut, ohne dass ich meinen eingebauten Motor zerlegen muss. :-6

    Kann ja fast nichts schiefgehen mit den super guten pdf zum Aus- und Einbau der Motoren hier aus dem Forum !!
    Die Motornummer ist V5A4M und nach meiner Recherche haben die alle 4-Gang-Getriebe, meiner jedoch nicht, hat 3-Gang !!

    Ist mir aber sowieso lieber, da man bei 4-Gang ja Krämpfe bekommt.... :-4


    Die Primärübersetzung ist hier 69:18, soll alles schön original bleiben. Ist das so ok ?

    Beim Zusammenbau werde ich also komplett alles erneuern an Lagern, Dichtungen etc. Hat jemand eine Empfehlung, welche Teile ich bei diesem Motor genau brauche ? Ganze Lagersätze (möglichst gut aber günstige) Es gibt ja leider viele Varianten und ich blicke noch nicht durch.. :wacko:

    Außerdem habe ich keine Ahnung Motorinnerein mir noch fehlen... Die Schaltklaue fehlt sicher, nur was sonst noch benötigt wird, weiss ich nicht.. Könntet ihr mir helfen ? :love:



    Auch brauche ich eine Zündung, vielleicht hat jemand eine ? Falls sonst noch was auffällt, bitte melden ("Halbmond(??), dies und jenes...)
    Und welche Werkzeuge sind absolut zwingend notwendig ? Hat auch da jemand billig was abzugeben ?

    Vielen Dank für eure Hilfe!

    Einmal editiert, zuletzt von Vespistinho (July 14, 2010 at 13:35)

    Moin,

    denke nicht, dass deine Schaltklaue Fehlt. Wenn du die Antriebswelle mit den 3 Zahnrädern zerlegst, kannst du die Schaltklaue rausnehmen. WENN überhaupt du die Schaltklaue ausbauen willst, pass auf - leg dir ein Tuch komplett um die Welle und zieh dann die Schaltklaue raus. Andernfalls fliegen dir 2 Kügelchen + wahrscheinlich Feder um die Ohren, die du dann wahrscheinlich nicht mehr auffinden wirst.

    Du brauchst auf jeden Fall 3 Lager auf der Motorhälfte/Kupplungsseite:

    1x Primärritzel-Seite (Kurbelwelle)
    1x Primärzahnrad
    1x Bremsankerplatte/Antriebswelle

    Auf der Lichtmaschinenseite brauchst du:

    1x Lager f. Kurbelwelle (Polradseitig)
    1x Lager für die Nebenwelle
    1x Lager für die Hauptwelle


    Bei den 2 Letzteren stellt sich aber die Frage, ob das überhaupt nötig ist - meistens sind diese 2 Lager noch in Ordnung. Das ist nämlich eine richtige Scheiß-Arbeit diese Lager rauszukriegen.
    Bevor du den Motor zusammenbaust, brauchst du mindestens noch einen Simmerring für die Kupplungsseite. Das kannst du im zusammengebauten Status nich mehr machen.

    edit: Die überflüssigen Gummiabdeckungen beim Antriebswellen-Lager kannst du grad mim Schraubenzieher (vorsichtig) rausfummeln. Die brauch kein Mensch.
    Die Lager von Kurbelwelle/Lichtmaschinen-Seitig + Antriebswelle haben die selben Abmessungen - kannst also auch 2 von der selben Art bestellen.

    An Zusatzteilen brauchst du insgesamt 3 Halbmondkeile, 1x für die Polrad-Seite, einmal für Kupplungsseite und einmal für die Nebenwelle.
    Dann noch Sicherungsbleche für das Primärritzel und den Kupplungskorb.
    Spez.werkzeuge fallen mir momentan keine ein - bis auf Kupplungs- + Polradabzieher, aber du willst ja Kupplung + Polrad momentan nich abziehen, sondern eher im Gegenteil, draufmachen.
    Sonst das übliche - Ratschkasten, Schraubenzieher, evtl. Schlagschrauber, Fett u. Öl.

    Dichtsatz natürlich nich vergessen. Am besten bestellste dir nen Simmerringsatz mit O-Ringen, dann kannste gleich den O-Ring von der Führung, wo die Kickstarterwelle reingeht austauschen.

    Hi !

    erstmal vielen Dank für deine Antworten !!! Sehr hilfreich !!

    Ich meinte den Schaltkranz (so heisst doch dieser Art Korb? oder doch Schaltklaue). Der ist nämlich nicht sichtbar... aber habe gerade gelesen, dass man den rauszieht.... und dann in die Schaltsteine einfädelt... Wenn ich dennoch einen neuen kaufen wollte, wäre ja vielleicht ratsam bei einer Überholung, welchen bräuchte ich denn dann ? Und sollte ich auch die Schaltsteinchen wechseln ?

    Alle Lager sind ausgebaut, ich brauche also komplett alle Lager die im Motor sitzen. Die Gehäuse sind quasi nackisch... Ich brauche auch alle Gummis neu, weiss aber auch nicht welche die richtigen sind...

    Hier ein Bild zum besserenen Verständnis.
    So sieht es in dem pdf zum SF Zusammenbau aus:

    Aber bei mir sieht es eben nicht so aus. Die Schaltklaue ist schon "unter" den Zahnrädern mit einem Seegering ? Wir bekomme ich dann die Schaltsteinchen eingefädelt,.,,,

    Hier ein Bild, so wie es doch eigentlich sein müsste oder ?

    Wie man erkennen kann ist da aber nichts... und nach dem letzten Zahnrad ist mit Seegering geschlossen ? Ist die Klaue jetzt da drin oder kommt sie oben drauf ? Weil irgendwo und irgendwie muss ich es doch einfädel in die Schaltgabel ??


    Hat jemand ne Idee oder bin ich verpeilt ?

    das hast du richtig erkannt, die zahnräder werden mittels distanzscheibe und seegering auf der welle gehalten, die klaue samt scheibe und ring fehlen in diesem fall

    Zitat pkracer:

    Die Methode des selbst Nachdenkens ist glaube ich nicht avantgardistisch, sondern im Gegenteil ein Relikt aus grauer Vorzeit - damals, bevor es Internetforen gab - und inzwischen total aus der Mode gekommen.


    Deloraz@chup4:
    du gehts mi in letzter zeit sowas von aufm sack! (und bevor da noch ne blöde meldung von dir kommt: ICH HAB SCHON HAARE DRAN!)

    hi, ich hab mir recht viel bestellt, unter anderem die Lager von skf, dichtsatz piaggio, simmeringe piaggio, kupplungsscheiben piaggio und noch kupplungsabzieher sowie läfterradabzieher und krims krams.
    Werde das wohl alles nw. machen und wohl auch eine idioten sichee fotostory machen ! Von a-z !
    ich spiele mit dem gedanken, meinen motor zu polieren und dann mit hitzebeständigen Klarlacke (heizungsklarlacke oder motorklarlack) zu versiegeln.
    Hat dazu jemand mal nen link zu lacken, die wirklich kratz und stoßfest sind und auch wirklich hochglänzen ?