Tuning Cosa 125 ohne Hubraumveränderung auf ca 100 km/h Dauerhöchstgeschwindigkeit

Vorab: Die Betriebserlaubnis erlischt bei jeder von der Serie abweichenden Änderung, sofern diese Änderung nicht vom TÜV abgenommen und dann in den Papieren vermerkt wird.

Also auch bei Austausch des Vergasers, Auspuffs oder Änderung der Übersetzung.

Theoretisch könntest du dein Ziel von vollgasfesten 100 km/h erreichen, allerdings setzt das m. E. eine Überarbeitung des Zylinders voraus, die gewisse vertiefte Kenntnisse über die Funktionsweise eines Zweitaktmotors erfordert (welche Änderung hat welche Auswirkungen auf die Motorcharakteristik). Stichwort wäre hier das sog. O-Tuning. Du könntest z. B. eine Kurbelwelle mit längerem Hub verwenden und durch Anheben und ggf. entsprechendes Abdrehen des Zylinders am oberen Ende mit den Steuerzeiten spielen, bis das gewünschte Ergebnis herauskommt. Was verstehst du unter moderaten Drehzahlen? Ich schätze, dass ein originaler 125er Zylinder bei 100 km/h schon ständig an seinem Limit von etwa 7.000 U/min laufen würde. Spritsparen sieht erfahrungsgemäß anders aus. So ein ständig am Limit gefahrener 125er Motor frisst deutlich mehr als ein 200er Motor.

Alleine durch Zündeinstellung und größeren Vergaser ohne durch weitergehende Manßnahmen dafür zu sorgen, dass das Mehr an Sprit auch verwertet werden kann, ist keine Mehrleistung zu erwarten, wohl könnte eine veränderte Zündeinstellung aber bei Dauervollgas für ein Loch im Kolben sorgen.

Eine Verlängerung der Übersetzung durch Austausch des originalen Kupplungsritzels gegen eins mit 21 oder 22 Zähnen bringt sicherlich einen gewissen Geschwindigkeitszuwachs, allerdings auf Kosten des flüssigen Anschlusses vom 3. in den 4. Gang bei Gegenwind und/oder Steigungen. D. h. unter ungünstigen Bedingungen fehlt dem Motor dann die Kraft, um den 4. Gang zu ziehen und du bist im 3. Gang effektiv schneller als im 4., weil du immer wieder in den 3. zurückschalten musst.

Auspuffseitig würde ich eher auf einen PEP Plus oder SIP Road Auspuff zurückgreifen, die eigentlich für PX vorgesehen sind, aber für die breitere Cosaschwinge anpassbar sind. Klanglich m. E. wesentlich angenehmer als der nach kurzer Zeit EXTREM penetrant klingende Sito Plus.

Wie du siehst, ist dein Vorhaben recht aufwändig und würde zur vollständigen Optimierung auch eine Zerlegung des Motors zur Bearbeitung des Einlasskanals und Austausch der Kurbelwelle beinhalten.

Da stellt sich mir die Frage, ob du nicht lieber einfach einen 150 ccm LML Fünfkanalzylinder (preisgünstig) oder gleich zu einem Tuningzylinder wie 177er Polini oder Pinasco greifen und diesen zur einfachen Zielerreichung plug&play verbauen solltest. Dann hast du zwar ein "Hubraumproblem", aber illegal sind die anderen Änderungen auf Originalbasis ebenfalls.

Mir wäre es neu dass bearbeiten der Kurbelwelle, Zylinder fräsen etc eintragbar ist. Ist es auch nicht. Dein Vorhaben ist aufwandstechnisch nicht durchzuführen.
Hat dir auch PKRacer versucht durch die Blumen zu sagen.

die leistungsausbeute wird eher bescheiden sein , was aber das hauptproblem sein wird ist dein abgestecktes ziel -->

Zitat

Meine Prioritäten liegen bei niedriger Drehzahl zu "cruisen" und bei einer etwas höheren Endgeschwindigkeit

Leistung gibts nur über hubraumvergrößerung , geht das nicht dann kann man Leistung nur via drehzahlen holen ,aber das willst du auch nicht
Ohne mächtiogen aufriss des Motors inkl Zylinder wird das ganze unterfangen vergebene liebesmüh

Versteh nicht weshalb du dich so gegen einen Größeren zylinder sträubst ,einfaches Plug und Play inkl Primärwechsel und 24er SI Vergaser sieht optisch total original aus und hat entschieden mehr Leistung als das ganze Orig.-Tuning

Servus,

also ich denke das kann man so pauschal nicht beantworten. Mein Tüv Prüfer letztes jahr hat den 177iger polini mit SI 24 bemerkt, allerdings hat der ws wenns hochkommt 10 Vespas im Jahr aufm Hof. Ein anderer Prüfer merkt schon beim Ankicken anhand der Kompression dass da ein grösserer Zylinder drunter ist.
Ich hab meinen Zylinder später eintragen lassen weil es mir das Risiko einfach nicht wert ist. Ich bin aus dem Alter draussen wo ohne Hirn einfach die wildesten Zylinder drauf geschraubt werden usw usw. Ich will ja jetzt nicht den Moralapostel spielen aber ich denke dass du dir über die Folgen auch im Klaren bist, was passiert wenn was passiert.
Deshalb wenn mehr Leistung dann legal.

a) behaupte NEIN
b) weiss kein mensch

Echte 100 km/h wirst du alleine durch den Auspufftausch nicht erreichen - genausowenig, wie sie jetzt echte 90 km/h läuft. 100 km/h nach Tacho könnten aber unter sehr günstigen Verhältnissen (Rückenwind, leichtes Gefälle) schon herauskommen.

Allerdings rate ich nochmal deutlich vom Sito Plus ab, die Geräuschentwicklung wird dir gerade auf längeren Autobahnetappen gehörigst auf die Nerven gehen. Qualitativ und vermutlich auch leistungsmäßig bessere Alternativen habe ich oben genannt. Auf jeden Fall solltest du dann auch die Bedüsung anpassen, am besten den bei der Cosa im Gegensatz zur PX zusätzlich vorhandenen Plattenluftfilter rausschmeißen und die Bedüsung entsprechend der PX 125 ändern sowie auspuffbedingt die Hauptdüse eine oder zwei Nummern größer wählen und ggf. auch ein fetteres Mischrohr (Achtung, hier gilt im Gegensatz zu sonstigen Düsen je kleiner die Nummer desto fetter, also ist z. B. ein Mischrohr BE3 fetter als BE4) zur Absicherung des Teillastbereichs gegen Klemmer verwenden. Häufig klemmt es nämlich nach längerer Vollgasfahrt erst im Teillastbereich nach dem Gaswegnehmen.

Hallo Frank1965,

die Vespamotörchen können deutlich über 6500/6700 drehen, bei meiner Cosa 200 sind unbearbeitet Drehzahlen bis fast 8000 U/min möglich - aber nicht im 4. Gang! D.h. sie schafft es leistungsmäßig im 4. einfach nicht mehr auszudrehen. Wenn du deine Übersetzung verlängerst kannst du also bestenfalls das Drehzahlniveau bei Höchstgeschwindigkeit senken aber nicht die Endgeschwindigkeit erhöhen. Vielleicht schont das den Motor bei Dauervollgasfahrt, wenn du das also vor hast, dann probier es einfach aus.

Gruß, Klaus

Hallo Frank1965,

ich selbst habe noch keine Erfahrung mit verschiedenen Auspüffen. Aber es heißt, dass eine Veränderung am Auspuff sich durchaus auf die Leistung des Rollers auswirkt...
Einige Schreiber behaupten auch eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht zu haben. Vielleicht findest du einen Rollerclub in deiner Nähe wo dir einer einen PEP mal für eine Probefahrt leiht?

Gruß, Klaus