seltsames Kupplungsproblem bei meiner XL1 (ich blick da nicht wirklich durch ...)

Ich denke es sind die alten verbogenen Stahlscheiben.

Zitat von speedguru

und wenn die Kupplung wieder fällig ist fliegt sie komplett in den Müll und wird insgesamt erneuert ...

..oder so!

Der Kicker rastet aber beim Kicken schon richtig ein oder? Oder trittst du voll ins Leere? Die Problematik scheint ja nur beim Kicken zu bestehen. Zylinder hat aber noch genug Kompression, oder? Kannst Du leicht prüfen: Kerze raus, Daumen drauf und kicken, dann muss es dir den Daumen schon gut "wegpluppen". Wenn nein, Kolbenringe checken. Nur mal als weitere Idee, da ich ansonsten auch nicht mehr weiter wüsste...

ne kaputte pk ist vll... 350 euro wert? wie wärs?

Zitat von kasonova

Ich denke es sind die alten verbogenen Stahlscheiben.

Wie hast Du das festgestellt, auf der Richtplatte oder mit nem Haarlineal? So mit dem blossen Auge ist das nicht zu prüfen.

Immer Kupplungsbeläge und Zwischenscheiben wechseln. Stärkere Federn würde ich auch immer mit einbauen.
Der Halbmondkein hält ganz und gar nichts an seinem Platz, einzig und allein die Auflagefläche auf der Nebenwelle und der passende Drehmoment mit dem die Schraube angezogen wird hält den Korb fest. Wem der Halbmond schon mal abgescheer ist,schleift den Korb mit Ventilschleifpaste auf die Nebenwelle ein !

Kupplungsbeläge auch immer min 30min. in Getriebeöl einlegen, sonst verbrennen die Beläge schon beim ersten anfahren. Auch komplett vormontierte Kupplungen,demontiere ich erst und öle sie ein, weil sie meist schon Jahre so rumliegen und die Beläge ausgetrocknet sind.

Oder pack gleich die Kupplung rein

öl und trocknen: probier mal folgendes. du nimmst ein kleenex und tauchst das ein ein öl deiner wahl und legst es 3 stunden in die sonne. was denkst du was passiert?

es passiert nach MONATEN standzeit, dass die beläge mal kleben, richtig fest trocknen die nur nach jahren.

die innenscheiben KÖNNEN sich verziehen, dann neu (meine sind komischer weise chronisch krumm.... ). wenn die gut sind, lass sie, sie müssen nur zu den kupplungsbelägen passen. also 3 scheiben kupplung und originale zwischenscheiben. 4 scheiben, dann brauchst du dünnere.
achso; die mitnehmer ohren innen können verschleißen, tun sie im normalfall aber deutlich weniger als die ohren der bekorkten reibscheiben außen. die schlagen vor allem im standgas kaputt, wenn wenig schwungmasse gefahren wird.
das kann ich im standgas mit einem charmanten tickatickatickaticka hören, das verschwindet, wenn ich gas gebe oder die kupplung ziehe.

beläge kurz einölen reicht, einlegen musste da gar nix. ist die geschichte, daß kupplungsbeläge nicht rutschen, wenn sie von jungfrauen aus atlantis bei vollmond mit dem ayurvedaöl von tibetanischen kobolden nach dem ritual der azteken im weihrauch beölt werden...

Nein ich hab das nur geschrieben, weil ich sonst nix zu tun habe, und ich den Umsatz des Händler anheben wollte. Ich hab den gleichen Fehler gemacht und hab mich die ganze Reise, Venedig hin und zurück, über die matschige Kupplung geärgert. Zweitens schönen Gruß an denen "Fachmann" er möge doch mal versuchen eine Korkscheibe an eine laufende Stahlscheibe zu pressen, kann er mit der Bohrmaschine machen, und dann das ganze noch mal mit nem geölten Kork versuchen. Die Stahlscheiben werden durch das Durchrutschen wellig die Korkscheiben tragen dann nur noch auf einem Teil der Fläche. Weiter begünstigt die Welligkeit, das dass Öl besser zwischen die Scheiben gelangt. Zuletzt zum Öl in der Kupplung, außen direkt unter dem Sprengring liegt so eine Blechscheibe, die heißt "Ölfänger", die hat die Aufgabe das hereinspritzende Öl zu fangen, sagt schon der Name, und es in die Kupplung zu leiten. Das Öl läuft beim abstellen teilweise wieder heraus, richtig aber der Ölfilm bleibt. So und wie schon geschrieben wurde, wenn Du das erste Mal mit einer nicht geölten Kupplung anfährst, rutscht diese Systembedingt etwas durch, das nennt mam Schlupf, nur ohne Öl verbrennt der Kork sofort an der Öberfläche, was das Problem der aufliegenden Flächen noch vergrößert.

Noch mal, Du musst mir nicht glauben, das zentrale Problem der Kinder, die wollen alle Fehler erst selber machen.

Speedguru, nun werfe die Flinte doch nicht gleich ins Korn. M.E. kann es doch sicherlich nicht total verkehrt sein, dem Rat von Leuten zu folgen, die hier im Forum und schon seit Jahren an Vespa-Motoren rumschrauben, die Kulu-Beläge vor dem Einbau einzuölen. Kann mich selbst daran erinnern, dass mir der Schaltrollerhändler meines Vertrauens (der seit Jahren mit Wartung, Reparatur und Tuning von Vespa SF und LF sowie Lambretta-Motoren zu tun hat) beim ersten Wechsel der Kupplung defintiv anriet, diese eben einzuölen. Habe diesen Rat bis heute immer befolgt und hatte auch nie Probleme mit einer rutschenden Kupplung beim Kicken oder Fahren. Also falsch kann das nicht sein...

Mach dich doch nicht verrückt. Hol dir 2 neue Reibscheiben und ne Polinifeder, überprüf mal den Kupplungskorp ob der eingelaufen ist, dann sind immer 3 Rillen in "Krallen", wenn das so ist mußt du leider Spalten und nen neuen Kulukorp verbauen. Die 3 Scheiben mit der Poli Feder hab ich auch ist echt super. ...... natürlich, Beläge immer einölen, ja.

wenn die kupplung rutscht:

feder ausgeleihert oder zu schwach für das setup (für die übersetzung auch, der icker greift ja über die übersetzung auf die kurbelwelle. daher rutscht, je länger der motor übersetzt ist, die kupplung beim ankicken WENIGER)

falsches öl (häufigste ursache)

fehler beim kupplungszusammenbau oder kupplung nicht richtig festgeschraubt.

was für ein getriebeöl hast du drin? ist es explizit für nasskupplungen geeignet? (JASO MA)
ansonsten: meist ist das "SAE 30 Rasenmäher" schon zu gut für das getriebe. daher JASO MA öl aussm motorradfachhandel... oder du hast irgendwo noch SAE 80 getriebeöl, das geht auch zu 95%.