80er Motortuning - läuft steil !

tippe · November 12, 2011 at 21:40

PHBH 30
Malossi 166
Fuß ausgespindelt.
Lippenwelle
Auslass Trapez 65%
Steuerzeiten 130° / 192°
selbstgeschnittene 3.0 mm Fudi
Malle Membran gefräst
Einlass entsprechend gefräst
Überströmer Zylinder original
Überströmer am Block angepasst
Die Zylinderfenster original
Kolben bearbeitet
Malossi 23/64 Getriebe
Atom Drehmoment
Fox Dämpfer 75mm

Evtl. Umbau auf CNC Kulu

tippe · November 13, 2011 at 15:38

Ich überlege ob ich die Wangen schärfen soll oder nicht
Die alte Doku von Kabaschoko für Membran Lippenwelle zeigt nur am Übergang angeschärfte Wangen
Im GSF findet man aber viele deutlich schärfere Wangenbearbeitungen (Flexkiller ??)

Bringt das viel bei diesen Bereichen die gegenüber vom Hubzapfen sind?
Oder spielt es eine untergeordnete Rolle weil die es für die Ansaugzeit ja eh keine Rolle mehr spielen sollte?

nachbrenner · November 13, 2011 at 21:12

Dazu hat dir doch Fettkimme doch schon die richtige Empfehlung gegeben.Für die Ansaugzeit ist es doch Jacke wie Hose ob die Wangen gelippt sind oder nicht.Schau dir mal die Position des Kolbens an,wenn die Wangen am Einlaß vorbeisausen,da ist nicht mehr viel mit ansaugen.
Leistungsmässig dürfte es keinen Unterschied machen ob gelippt oder ned. Bei hochdrehenden Rennzylinder und stark saugenden Resotöpfen mag es ströhmungsgünstiger sein ne Welle zu lippen.Aber da kannst gerne mal den Kabaschoko selber anschreiben,wäre interesant was der dazu meint.
Edith meint Leistung findest du woanders.

Vechs · November 14, 2011 at 10:04

gerade zwar nicht das Thema aber deine Steuerzeiten und dein QK sind die bereits fest oder ist das noch diskutierbar?
Malossi 166
1.3 mm QK
130° / 192°

Ich denke du nimmst den Graviekopf?
Kolben?
Wieso gehst du nicht auf <=1.2mm QK?
Die Steuerzeiten finde ich schon sehr hoch. Ein VA von 31° ist schon sportlich, da wird das Drehzalband in dem es Spaß macht sehr kurz und ich frage mich ob die Steuerzeiten nicht generell sehr hoch sind. Ein paar Grad weniger sollte dir etwas mehr Spaß bringen und auch Haltbarkeit. Wie groß soll der Auslass in % werden?
Geht es dir nur um die Spitzenleistzung auf dem Prüfstand oder willst du den Motor auch wirklich so fahren?

nachbrenner · November 14, 2011 at 21:11

Steuerzeiten sind halt abhängig vom Töff würd ich schreiben.Wenn nicht ein dicker Resopot drunter soll würd ich mal Vechs Rat beherzigen.
So hohe Steuerzeiten hab ich nicht mal mit meinem S&S.

tippe · November 18, 2011 at 20:32

soweit ich weiss braucht der Atom solche Steuerzeiten

nachbrenner · November 19, 2011 at 19:11

Für nen Atom sollte es klar gehen.Würd aber mit etwas weniger Überstromzeit anfangen,128°.

tippe · December 17, 2011 at 22:44

OK, Ich visiere dann zuerst 128/188 an

PS: Die Welle ist heute fertig geworden

tippe · December 20, 2011 at 17:53

ich bekomme mit einer 2,5 mm Fudi 127,6 / 186,7
Mit 3,0 mm Fudi 130 / 190

nachbrenner · December 21, 2011 at 11:15

Haste schon mal den Erbauer selbst angeschrieben was der für Vorgaben an den Steuerzeiten stellt?

tippe · December 21, 2011 at 16:41

Wie ich im Atom Wickel- und Schweissthread herausgefunden habe ist eine Steuerzeit von 128-130° mit 30-32° VA empfehlenswert.

Ich habe etwas zu wenig VA, dafür ist der Auslass von der Form her gut gelungen. Notfalls gehe ich da bei der nächsten Überarbeitung nochmal bei

Ich lege mich erst einmal auf 128° mit 29,5° VA fest wenn von eurer Seite nichts dagegen spricht

tboyrex · December 21, 2011 at 17:46

Der Atom braucht schon stramme Zeiten 130/190 eher 195. Aber ich würd auch erstmal deine Zeiten fahren, dann siehst du schon ob das ganze harmoniert oder ob du nochmal ran musst.
Der Winter ist ja eh noch lang

tippe · December 21, 2011 at 20:12

Sollten die Fenster im Zylinder bearbeitet werden (Entfernen der Stege)?

Wieviele Pferdchen stecken in der Größe der Überströmer?
Hat vielleicht jemand gute Bilder für die Überströmerbearbeitung zur Hand?
Im 166er Topic bin ich nicht fündig geworden

gandisgarage · December 22, 2011 at 19:30

Lass die Fenster oben wie sie sind, da machst mehr kaputt beim Fräsen

schön unten an den Block anpassen und gut ist

tippe · December 30, 2011 at 10:15

ok, so hab ich das gemacht

Chrisikros · December 30, 2011 at 14:59

Hast das original getriebe?

tippe · December 30, 2011 at 16:53

ja

Chrisikros · December 30, 2011 at 23:33

ok super danke

tippe · March 16, 2012 at 18:33

Nieten sind fest und der Atom Drehmoment wurde heute auch lackiert.
Fehlt mir nur ein passender Dämpfer für

Diabolo · March 17, 2012 at 04:27

Zitat von tippe

Nieten sind fest und der Atom Drehmoment wurde heute auch lackiert.
Fehlt mir nur ein passender Dämpfer für

Fox Racing

Tags