Welcher Zylinder (ccm): 112 Malossi direkt (da war der noch Jungfräulich 
)
Auspuffhersteller / Typ: Simonini D&F
Anpassungsarbeiten: nichts
Steuerzeiten eures Motors: Original 112er Malossi direkt
Drehschieber o. Membran: über Drehschieber
Vergaser: 19er Gaser
Übersetzung: 2,86
Schrottsetup nur schnell zusammengesteckt weil nichts anderes da war!
und genauso hats funktioniert: Laut und keine Leistung...
werd aber demnächst mal einen neuen Test fahren auf dem jetzigen Hüpfisetup...
dann sollts ne bessere aussage werden... (Zylinder hat jetzt die passenden Zeiten für ne "große" Anlage...)
habs vor mit einem Simonini D&F und mit einem GPS (die beiden Dinger sollten ohne große umstrickerei vom Krümmer passen)
evtl versuch ichs noch mit einem LTH Road.
Find ich gut das Topic!
Will schon länger einen ordentlichen Resopott für Kurzhüber...
irgendein no name 102 ccm zylinder (RD Nachbau aber kein RMS)
auslass am zylinder nach gutdünken vergrößert (so in etwa richtung trapez)
üs am block angepasst
primär meine war 3,irgendwas bissl länger wie original
auspuff der VSP Bastelkit
vergaser ein 16er (das war höchstwarscheinlich der grund für das ableben des zylinders)
drehskibär und ori pk welle
lief an sich ganz manierlich, troz der monstertröte. untenrum musste man nach leistung suchen, aber dafür drehte das teil wie sau, also autotacho 85, geräuchkilisse einer kaputten kreissäge inclusive.
In der Stadt machte das Setup echt fun, konnte man an der ampel einige schocken. Gehören aber auch eier aus stahl dazu da mit 50er taferl aufzureißen. 
Ich pack mal die, für die PK-Modelle, obligatorische ETS-Banane dazu:
Welcher Zylinder (ccm): Polini 102 (Auslass erweitert, ÜS angepasst, Kolbenfenster angepasst, QK auf 1,5)
Auspuffhersteller / Typ: ETS-Banane (Repro mit Bohrung i.d. Flöte)
Anpassungsarbeiten: 6 mm Keil zylinderseitig ausgeschnitten und wieder verschweißt (entspricht der (8° Differenz zw, KH & LH)
Steuerzeiten eures Motors:
Drehschieber o. Membran: DS
Vergaser: SHBC 20L mit 27-er ASS
Übersetzung: 3.0
Die ETS Banane fährt sich prima! Ein 29-er Krümmer ist von Haus aus dabei! Bringt ein deutliches + an Druck aus dem Drehzahlkeller und erweitert das Band im Vgl. zum orginalen Puff bzw. Sito+. Endlich komme ich die 17% Steigung im 4. hoch!!! Allerdings wird das Verlangen nach einem kurzen 4. immer größer!
Unterm Strich ist für mich die ETS-Banane der beste Auspuff für unauffällige Modifikation an der PK. Die ETS ist deutlich leiser wie der Sito +, klingt aber etwas blechener als der orginale. KEIN Scheiden am Rahmen notwendig!
Edit: Man braucht größere Auspuffdichtungen!!! Z.B. die von KTM (46030046000) oder man dremelt ein bisschen an den O-Dichtungen.
Ich auch ich auch
Welcher Zylinder (ccm): Polini 112 (Auslass erweitert, ÜS angepasst, Kolbenfenster angepasst, QK auf 1,4)
Auspuffhersteller / Typ: Hammerzombie MK2
Anpassungsarbeiten: Keine Ahnung ist noch nicht im Rahmen
Steuerzeiten eures Motors: für'n Anfang 120/180
Drehschieber o. Membran: 24er membran ASS mit Flexkiller Lippenwelle
Vergaser: PHBL 24 AD
Übersetzung: 2.86 mit Kurzem 4. von Zirri
Wenn ich endlich mal Zeit hätte den Motor einzubauen könnte ich auch ne Kurve liefern...... Ich werde Berichten
Edit: Man braucht größere Auspuffdichtungen!!! Z.B. die von KTM (46030046000) oder man dremelt ein bisschen an den O-Dichtungen.
und unbedingt ein neuer lack.aber sonst bin ich auch sehr sehr zufrieden.
