SIP Road wäre meine Empfehlung. Optisch und klanglich unauffällig, dafür aber verhältnismäßig gute Leistungsentfaltung, d. h. bestes Preis-/Leistungsverhältnis. Allerdings darf man natürlich keine Wunder nur durch Auspuffwechsel erwarten. Wenn dein Kollege mehr so der "Sound und Optiktuner" ist, dann ist der SIP Road natürlich nichts für ihn.
Zu beachten ist noch, dass die nagelneuen PX 150 sehr mager bedüst sind, um in Verbindung mit dem Sekundärluftsystem am Auspuff die aktuellen Abgasgrenzwerte einzuhalten. Empfehlenswert wäre daher, nach Demontage des Originalauspuffs mit dem ganzen SLS Geraffel auf die Bedüsung der alten PX 150 umzustellen und die Hauptdüse bedingt durch den "Tuningauspuff" vielleicht noch 2 Nummern größer zu wählen. Dann sollte das erstmal grob ganz gut laufen.
Klasse, danke für die schnelle Antwort.
Auf Krawall ist er nicht aus. Leise ist gut und wie gesagt, die Bedüsung kommt sicherlich früher oder später. Ich schätze mal, eher früher 
Ich halte hier auf dem Laufenden, sofern gewünscht.
die Bedüsung kommt sicherlich früher oder später. Ich schätze mal, eher früher
Falsch , die bedüsung gehört sofort geändert nicht erst später , sonst klemmt dir der Zylinder aufgrund der mageren Bedüsung
Originalauspuff samt Schlauchgeraffel rausschmeißen, SIP Road montieren und VOR der Probefahrt auch die Bedüsung wie oben angegeben austauschen. Ist doch nicht so schwer zu verstehen, oder?
Passt schon, muss an der Haarfarbe liegen 
Ersnthaft, mit ging es mit meiner letzten Frage eher darum, ob neben der Bedüsung und dem Puff (aus Eurer Sicht) nicht auch ein 177er o.ä. Sinn machen würde.
Sicher schadet auch ein 177er nicht, aber dann ist erfahrungsgemäß die Frage, wo das Vorhaben enden soll... 
Nun ja, das ist dann wohl der Vorteil, wenn man nur beratend tätig sein kann und somit anderer Leute Geld verplanen darf 
Die Kiste lief gestern - mit 180km auf der Uhr - echt schlecht. Dumpfer
Klang, kein Zug. Naja, es muss eben was dran gemacht werden.
Danke bis hierher schon mal.
Nur mal ein kleines Update, falls es interessiert:
Am Wochenende haben wir die Kiste mal abgeblitzt und die Zündung eingestellt. Es wirkt wahre Wunder. Ne neue Kerze rein und los.
Plötzlich läuft die Kiste. 
sogar trotz dem SLS Geraffel. Das kommt noch weg und ein SIP Road wird mitsamt neuer Düse verbaut, aber ein Anfang ist zumindest mal gemacht.
Gehe ich recht in der Annahme, dass die Kiste jedesmal vor dem TÜVen auf den originalen Auspuff inkl. SLS umgebaut werden muss, um sowohl TÜV als auch AU zu bestehen?
Danke Euch nochmal für Eure Geduld.
Theoretisch ja. Praktisch nein. Die einzuhaltenden Abgasgrenzwerte sind absolut und nicht fahrzeugspezifisch, dazu noch so hoch angesetzt, dass sie eigentlich nur mit total falscher Vergasereinstellung nicht zu schaffen sind. D. h. es wird bei der AU kein Unterschied bei der Einstellung des Messgeräts gemacht, wenn du mit einer PX 150 von 1992 oder 2012 ankommst.
Beide halten normalerweise die anlässlich der AU geprüften Grenzwerte ein, deshalb ist der SLS Kram nicht unbedingt nötig für das Bestehen der AU. Es sei denn, der Prüfer weiß, dass bei neueren Fahrzeugen sowas verbaut ist. Die Wahrscheinlichkeit ist aber sehr gering.
Sodele, die Kiste ist jetzt bedüst wie eine "originale" PX 150 ohne SLS.
Das sind ja schon mal Welten, trotz vorhandenen SLS. Diese Saison wird nun ix mehr dran gemacht, sondern genossen. Zum Cruisen reicht das allemal. Soll ja ein "Entschleunigungstool" sein
Falls nächstes Jahr noch der Wunsch nach etwas mehr aufkommen sollte, kommt dann der SIP Road drunter. Muss man halt notfalls umbauen für den TÜV. Quasi als Teil des schönesn Hobbies.
Danke Euch nochmal.
Moin Kai & ....,
ich habe auch eine 2011er PX150 und habe auf Deine Aussage hin mal die Zündung abgeblitzt.
Die "IT" Markierung ist auf dem Polradabdeckblech auf etwa 12 Uhr, die Markierung auf dem Polrad blitze ich auf ca. 10.30 Uhr an. Die Grundplatte mit dem Pickup ist korrekt auf "IT" eingestellt und kann im Leben nicht soweit verdreht werden, dass die Polradmarkierung mit dem Fixpunkt am Blech fluchtet.
Eigentlich müsste der Motor (der tadellos läuft, nur etwas müde ist) so mit etwa 60° Vorzündung laufen. Das dürfte ziemlich ausgeschlossen sein.
Da stimmt doch irgendwas mit den Markierungen nicht. Gibt es unterschiedliche Polräder, Bleche, Grundplatten, die miteinander vermischt so ein Ergebnis ergeben? Das Stoboskop ist zwar alt, hat aber bislang bei anderen Motoren keine zweifelhaften Ergebnisse gebracht.
Irgendeine Idee?
Danke & Gruß...........Steffen
p.s.: ja, ich könnte sie auch zum Händler bringen. Aber erstmal möchte ich selbst auf den Trichter kommen
Wie hast du die Markierung auf das Polrad bekommen?
Werksmäßig ist da, glaube ich, keine drauf.
Moin,
doch, auf dem Polrad ist eine Markierung (die, die auch im Kapitel "Zündungseinstellung" beschrieben ist, halbkreisförmig).
Hab' gerade mal den OT grob ermittelt. Demnach zündet die Kerze bei vielleicht knapp 10° vor OT, bei korrekter Einstellung der Grundplatte. Die Originalmarkierungen scheinen wirklich nicht zusammen zu passen. Jetzt regnet's erstmal....
Gruß.......Steffen
p.s.: hier mal ein Bild (Polrad dreht im Uhrzeigersinn)
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/06/3734906/3733393438643733.jpg]
Man sollte immmer nur der Blitze trauen. Den Markierungen auf dem Polrad, ZGP etc würde ich als letztes trauen!
Moin,
so 'n bischen daneben liegen kann ja mal passieren, aber das.... wohl 'n bischen viel Vino Tinto vor der Teilezusammenstellung genascht
Die Markierung auf der Grundplatte ist tatsächlich genau. Jedenfalls trifft sie sich ziemlich genau mit der von mir (oben als Bleistiftmarkierung zu sehenden) ermittelten.
Aber: Die Markierung auf dem Polrad passt nicht zu der auf der Abdeckung. Ich möchte mal wissen, wie die Werkstatt die Zündung kontrolliert hat. Wohl so: - "Zündung?" - "Ja, hat sie" - "Passt, abhaken...." Die Denksportaufgabe, welches Teil nun falsch ist, bekommen die Herren zur Winterzeit 
Gruß............Steffen
Alles anzeigenMoin Kai & ....,
ich habe auch eine 2011er PX150 und habe auf Deine Aussage hin mal die Zündung abgeblitzt.
Die "IT" Markierung ist auf dem Polradabdeckblech auf etwa 12 Uhr, die Markierung auf dem Polrad blitze ich auf ca. 10.30 Uhr an. Die Grundplatte mit dem Pickup ist korrekt auf "IT" eingestellt und kann im Leben nicht soweit verdreht werden, dass die Polradmarkierung mit dem Fixpunkt am Blech fluchtet.
Eigentlich müsste der Motor (der tadellos läuft, nur etwas müde ist) so mit etwa 60° Vorzündung laufen. Das dürfte ziemlich ausgeschlossen sein.
Da stimmt doch irgendwas mit den Markierungen nicht. Gibt es unterschiedliche Polräder, Bleche, Grundplatten, die miteinander vermischt so ein Ergebnis ergeben? Das Stoboskop ist zwar alt, hat aber bislang bei anderen Motoren keine zweifelhaften Ergebnisse gebracht.
Irgendeine Idee?
Danke & Gruß...........Steffen
p.s.: ja, ich könnte sie auch zum Händler bringen. Aber erstmal möchte ich selbst auf den Trichter kommen
Sorry, habs jetzt erst gelesen und kann Dir leider nicht helfen. Bei der Kiste war es eine Sache von Minuten und kein grosses Ding die Zündung einzustellen. Der Unterschied war enorm und gut spürbar.
Dieses SLS scheint in den höheren Drehzahlen zur echten Hemmung zu werden, aber wie gesagt, ich schätze, die wird nächstes Jahr gegen einen SIP Road getauscht.
Moin,
dann muss Deine ja übel verstellt gewesen sein.
Bei meiner hat die Korrektur auf genau 18° VZ und der Düsenwechsel auf 48/160 I 160BE3 I 100 außer übelsten Übergang von Leerlauf auf Teillast gar nichts gebracht.
Jetzt ist wieder die originale Bedüsung der 2011er PX150 drin, 45-140 I 140BE5 I 96, und sie ist subjektiv einen Tick spritziger. Wäre ja auch ein Wunder gewesen, wenn sie mit der "alten Bedüsung" auf einmal abgegangen wär' wie Hulle...
Gruß........Steffen
