Tourenmotor mit Malossi

Malossi, Drehschieber, S&S Newline, 28er Keihin, Vespatronic und evtl. eine Langhubwelle. Nicht zu laut, 26 PS, die schön von unten raus bumsen. Fertig! Vergiss die SIP Kacke, denen und auch den anderen fällt doch nichts neues mehr ein. Schau mal bei ScooterandService auf der HP vorbei und spiel mit dem Setup Konfigurator.

Vom Malossistutzen halte ich mal gar nichts. Wenn Membran, dann groß. Es ist nicht so, dass die anderen Setups nichts taugen, aber wenn ich schon den Unsinn mit der feingewuchteten Kurbelwelle höre..... Wo ist der Unterschied zwischen Wuchten und feinwuchten? Wie soll das überhaupt mit einem Pleuel gehen? Das ganze wird immer gemäß Pi x Auge gemacht und fällt bei einem rappelnden Einzylinder nur dann ins Gewicht wenn mann total daneben liegt.

Ein großer Vergaser bringt Dich nur Richtung Spitzenleistung, das willst Du ja nicht, deswegen reicht es um die 28 mm Durchmesser. Am Ende ist der Malossi-basierte Tourenmotor nichts weiter als ein Querschnittoptimierter Malossi mit nicht allzu spitzen Steuerzeiten und einem Auspuff der damit harmoniert.

Ein Keihin ist deshalb erste Wahl, weil er sich sehr gut abstimmen lässt. Deinen 30erder vermutlich ein Dell'Orto ist und aus dem Membran Kit stammt, kannst Du inder Bucht verticken, oder als Flaschenöffner nehmen.

Eine hohe Verdichtung und ein Tourenmotor schliessen sich aus. Ich habe wochenlang versucht meine Karre mit einem 12,5:1 Gravediggerkopf klingelfrei zu bekommen. Erfolglos, obwohl es im GSF genug Koryphäen gab, die behaupteten , dass ginge problemlos. Inzwischen bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es sich um Konifären handelt und die einfach nur nachgesprochen haben und dabei komplett ahnungslos sind.

Die von Dir genannten Setups werden funktionieren, ohne Frage, ich behaupte nur, dass es bessere gibt. Es ist aber immer eine Frage des Geldbeutels. Verdienen will jeder der Shops und keiner ist Samariter. Jedoch fehlt mir bei SIP die Innovation. Obwohl es Bestandteil des Names ist.
Einen SIP Road würde ich wohl unter keinem Umstand verwenden. Der Newline kann da alles besser!

Das Bearbeiten das Zylinders ist mittlerweile Standard und eigentlich nicht erwähnenswert. Ein Malossi taugt einfach zu nichts, wenn man beim Kolben nicht beigeht!

Ah der Herr S&S Ich schraub bei denen im Laden ist auch wieder im Lande-hab deine liebliche Art Dinge unkomliziert zu schreiben schon vermisst.
Seh das aber auch so wie Porni.
Der Malle Membran soll zwar gut für 30 PS sein doch hatte ich immer Probleme mit dem Ding.

Ganz Klar, in deiner Einkaufliste steht viel zuviel SIP drin.Vieles was du brauchst bekommste auch hier unter Dienstleistungen.
So schlecht ist der SIP Road jetzt nicht.Eines der wenigen Dinge die ich richtig gut finde von denen und den Didi-Tacho.Leise ist der aber auch nicht wirklich.
Die üblichen Fragen wieder Was will ich- was geb ich aus-wo bekomm ich den Schnack her.
Ich beziehe meine Teile auch gerne aus Hamburg,bei Wartungsteilen unterstütz ich gerne Händler vor Ort.
Mein Vorschlag:
Malle -Kolben schön aufgemacht-Zylinder schön am Auslaß Fläche gemacht-Boost Port ein bischen aufgerissen mit 60er Mazzuwelle(Glocke und nix anderes)-so macht der S&S Töff auch wieder Sinn.
Ob 28er Keihin oder 30er Mikuni ist Latte.Die Keihins zeichnen sich durch eine Vielzahl von Nadeln aus.Ich hab für meinen 35er über 10 Nadeln liegen und die Richtige ist immer noch nicht dabei.
Den Malle Membran kannste aber vorerst mal lassen-später bei der nächsten Revision kannste mal nen Männerkasten ordern.Leichteres Lüfterrad ca 1750-2000g sollten der Zielwert sein.
Zündung blitzen.Zylinderkopf würd ich auch auf Nummer sicher gehen und einen mit niedrigeren Verdichtung entweder machen lassen(Digger)-oder ordern.Ne CnC Kulu sollte das ganze garnieren -ne Cosa mit harten Federn tuts für den Anfang aber auch.Die hällt auch bis 25 PS.
Ein paar Anregungen gibts auch in meiner Gallerie.

ich war nie weg!

..habe nur rischtisch kongrede Auddomotortuning gemacht, Alderem, so mit 4 Takte , weisst Du?

Herr Digger empfielht bei Tourenmotoren mit SIp Road oder auch SIP Performance/Scorpion einen Kopf mit hoher Verdichtung

Ja das tut der Harald-der kennt sich aber auch aus mit der Materie-das tun nicht alle.Der stellt seine Kisten aber auch mit EGT und Lamdagerät ein.
Wie Porni schon angenerkt hat, ist die Einstellerei nicht ganz so leicht.
Haste schon mal nen Malle mit Langhub und 12,5er Kop mit 1,3er Quetsche angekickt?Das fühlt sich nicht gesund an.
@Porni Falschtackter geht bei Autos ja noch durch, da du aber bestimmt keinen deutschen Sportwagen a la Golf GTI pimpst-denke da eher an was kleines flaches aus England.

Ich werde mch nicht hinstellen und sagen Herr Digger hat keine Ahnung!

Allerdings stellte ich fest, dass sich das hochverdichtete Geraffel nicht tourenfest abdüsen lässt. Vielleicht ist unsere Definition von tourenfest auch verschieden. Als ich noch mit ausgeschaltetem Hirn den Hamburger Cannonball gefahren habe, musste mein Motor zeigen was er kann. 2 von 3 Rennen hat er bis ins Ziel überlebt. Die 2 Male ist er auch als erster angekommen! Dabei waren Strecken zwischen 180 und 250 Kilometer zurückzulegen. Das bei 110 km/h würde ich tourenfest nennen. Permanent bei 140 zu fahren ist eine andere Hausnummer. Beides muss jedoch KLINGELFREI funktionieren, sonst ist der Ofen schnell aus.

Mir war es bisher nicht möglich einen Motor mit einer 12.5 Verdichtung unter allen Umständen (Luftdruck&Temperatur) so abzudüsen, dass ernicht klingelt.

Wahrscheinlich habe ich einen Hörschaden und kann das Klingeln nicht vom Rappeln der Kurbelwellenlager unterscheiden.

Der Falschtakter ist Englisch und heißt Sunbeam.

Sunbeam Alpine!

Zitat von Pornstar

Malossi, Drehschieber, S&S Newline, 28er Keihin, Vespatronic und evtl. eine Langhubwelle. Nicht zu laut, 26 PS, die schön von unten raus bumsen.

Oha, ich brauch nen Keihin
Ich komm´ mit obigem Setup (allerdings mit nem 30er Mikuni) nur auf 24,4 PS (auf Drehschieber).
Hat Hamburg => Esbjerg => London und zurück ohne nennenswerte Probleme überstanden.
Das waren gute 1.400 km in 6 Tagen...
Ich liebe diesen Newline. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger (einem S&S "Alt") ein Leistungszuwachs von 1,6 PS, super Band und viel früher im Reso

Zitat

Haste schon mal nen Malle mit Langhub und 12,5er Kop mit 1,3er Quetsche angekickt?Das fühlt sich nicht gesund an.

Ja. Grad wenn der Kolben kurz vor OT steht. Da musst a bissal am Kicker lupfen um dat ding anzuschmeißen, sonst brichst dir einen ab.

Also ich kann den Keihin grad zwecks Einbaulage empfehlen.ABdüsen muss ich noch, aber Grundbedüsung steht.

Bei PEP Parts (PEP2.0) hat mein Spezl einen SIP RAOD in ROAD Schachtel bekommen?? Naja...und der sifft genauso wie meiner.

Aber seit heute mit Stahlflansch und Vitoring nicht mehr. Für den Geldbeutel tun die S&S Newline gut, gibt jetzt seit neuesten den Newline "S" -> Silence

Malossi, Drehschieber, Keihin, Langhubwelle, orig Lüfterrad, ROAD, 12er GravieKopf == ist Ausbaufähig aber fürn ANfang dachte ich mir reichts

wobei ich auch mal fragen muss was die definition eines tourenmotors ist.
ansonsten bin ich n großer fan von 28er oder 30er whateververgaser (da tuts auch der dello 30 trommel, musste halt nur recht fett gehen) pinasco auf 60er welle mit sip road.
hat zwar keine 25 ps aber fährt sich einfach als drecksschlampe überragend.

achja: bedenke bitte, du brauchst als minimumkupplungstuning einen ring drum. sonst zerfetzt es das ding schneller als du von den bullen weggkommst.

Moin

Malossi 210 hast du ja schon wenn da nur der Kolben aufgemacht wurde und nichts groß am Auslass ausser etwas in die Breite.
Strömungsoptimierte gelippte 60mm Welle ist auch am Start.
Also gutes Gasdurchsatz / Rundlauf Verhalten das nicht so an den Lagern zerrt .
Außerdem verdichte diese Mehrmasse im Gegensatz zur Glocke das Gemisch im Kuwegehäuse besser was untertourig mehr Druck bringt

Dann brauchst du für nen Tourer den angesprochenen 28 Gaser (guter Mix aus Verbrauch & Leistung )
Membran Block aus der MRP Liga mit TASSINARI V-force-3 RD350
Mit Tourersteuerzeiten 129/189 eine entsprechende Einstiegsdrehmoment/Vorresoleistung Anlage zb. Voyager
Plus 10.8 verdichtetem Kopf also deine alten Kopf beim GSF Gravedigger mit entsprechender Quetschkante umarbeiten lassen.
Das ganze an einer variablen Zündung ala Beedspeed Augusto...
Wäre meine Wahl um dem vorhandenem Kram Band & Spass einzuhauchen.

Den Schnack kannst du entweder über die einzelnen Links zusammenkaufen oder gleich als Komplettpaket bei S&S schnürren lassen.
Letzteres scheint in deinem Fall die bessere Variante weil bei eventl. Problemen Ansprechpartner zum nachsteuern da sind.
Auch die Puff Frage oder ob es nicht doch ne V-Tronic sein muß wird schlüssig dargelegt.

Wie Chup schon sagt Ohne gute Kupplung macht das ganze keinen Sinn .
Aber CNC würde ich der Ringversion immer vorziehen....Dazu mal T5 Piens legendäre GSF Zusammenfassung lesen

hat der gute den ansaugstutzen upgedatet? die ursprünglichen passten nicht ohne das umschweißen des schnüffelstücks.

medlo: Du darfst...
Ist ne MecEur Langhubwelle, die ein wenig von Kaba bearbeitet wurde
Und bei der Frage ob Mazzudingsbums oder S&S: Ganz klar zweiteres. Mazzu kann rein gar nichts...