Wenn du mir jetzt noch sagst was der spaß im groben kostet, kriegst nen daumen
Je nach persönlichen Wünschen irgendwo zwischen 300 und 4.000 Euro. 
Setup altagstauglich langstrecke v50
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HAHAHHAHA !!!
Ich bin auch der meinung es gibt keine "thermischen" probleme wenn man das setup vernünftig macht
Ich fahre meinen 102er mit nem 16er gaser und da hat noch nie was geklemmt, auch nicht bei 35°C badetemperatur
bei mir auch so, DR 102er, 16er und kein Problem bei Dauer-Vollgas im Sommer....
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nenene, ich mein nicht den umbau, das is mir klar wie viel sowas kostet wennste leistung willst
Ich mein das eintragen eines auf 125ccm umgebauten 50er motors
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Kann man nicht pauschal beantworten, da es sich um eine Einzelabnahme im Ermessen des Prüfers handelt, die nach Aufwand abgerechnet wird. Wenn der Prüfer sich auskennt bzw. sowas schon mal abgenommen hat, wird es sicher günstiger, als wenn er noch lange recherchieren muss.
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Danke
OT off
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[...] (fahre einen caterham mit selbstgetunten r400, und einen westfield megabusa) [...]
Gruß dominic
Sorry für OT, aber was heißt "selbstgetunt" beim R400 konkret, welchen Motor mit welchen Modifikationen fährst du?
Und für den Westie hast du eine Straßenzulassung in DE bekommen?Danke & Grüße
gui -
L E C K E R und danke für die Info.
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Ich würde den Motor auch gleich auf Langhub umbauen wenn Du ihn eh spaltest. Ist genauso unzulässig außer Du versuchst alles eintragen zu lassen, Klasse A o. A1 vorausgesetzt. Wenn Du aber eh bald in Frankreich wohnst, würd ich die Vespa einfach dort mit nem kleinen Schild anmelden, bei denen kräht da kein Hahn danach
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aloah leute,
bin schon bald in den letzten zügen
ist dann doch ne 50n geworden und keine special baujahr 77 in giallo karakiri......
das es rost gab ist ja klar den hab ich weggeschliffen und dann mit rostschutz haftvermittler grundierung und zu gute letzt noch 2 schichten originallack oben drauf
also kein "originallack" sondern angemischter is klar
in nen paar tagen wirds dann noch schön poliert.
felgen sandgestrahlt und mit rostschutz + felgensilber lackiert.
den motor entkernt in petroleum eingelegt gereinigt und zum sandstrahlen gegeben der wird denn die woche noch mit klarlack behandelt.
die kompletten teile sind auch schon da:
dr 133 zylinder/kopf/kolben
malossi 2 loch membranansaugstutzen
dellorto 24 phbl
mazuchelli vollwangenrennkurbelwelle "langhub" *gg*
primär 2,54
teile für umbau auf 4 gang
elektronische zündung von ner pk
verstärkte kupplung
sito banane
sitzbank corsa evolution
zusätlicher sofittenhalter fürs bremslicht + bremslichtschalter
fernlicht
anderer lichtschalter wegen fernlicht
hupe
chromleisten fürs trittblech
alle lager und dichtungen für den motor
nen alibispiegel damit ich die rennleitung auch sehe wenn die hinter mir hängen
+ viel zusätlicher kleinkram
hier mal nen paar bildchen mehr folgen
gruß dom
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hast du wirklich schön aufgearbeitet
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hast du wirklich schön aufgearbeitet
Dem kann ich nur zustimmen. Sauberes Projekt
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Ist jetzt zwar eh hinfällig, aber ich möchte nochmal gern auf die thermischen Probleme vom DR 102 eingehen, die es meiner Erfahrung nach nämlich doch gibt. Ich selbst fahr einen Polini 102 mit et Banane und mein Kumpel einen DR 102 mit exakt dem selben Puff, Gaser, Übersetzung, einziger Unterschied, ich hab eine HD95 und er HD92. In beiden fällen sind die Gehäuseüberströmer angeglichen und sonst nix, alles revidiert halt. Der Motor ist auf der Gardasee Tour mehrmals heiss geworden wohin gegen meiner null Komma null Probleme hatte. Am Zirler Berg ist sie dann engültig gestorben, auch nach 2h Notreparatur ging nixmher weiter, keine Kompression mehr und die Zylinderhaube war komplett geschmolzen. Mein Polini, der ja auch nicht grad ein Tourenzylinder ist, hat meiner Zylinderhaube nicht eine Schmorstelle verpasst, trotz Fahrten übern Jaufenpass etc.. Kann natürlich auch ein anderweitiges Problem gewesen sein, aber beide Motoren wurden zur selben Zeit von uns gemeinsam aufgebaut und haben ähnliche Laufleistungen gehabt bis zur Tour. Für mich ist der DR also nochmal deutlich schlechter für lange Vollgasetappen gemacht wie der Polini, angeblich auch.
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hi leute,
so es geht endlich weiter
leider scheint die grundierung an den nachlackierten stellen durch *grrr* gelb deckt halt auch so phänomenal gut lol
die komplett zu lackieren hab ich keine lust und ohne absaugung währe das auch garnicht so prall für die anderen roller + motorräder in der werkstatt also bleibts so.
hier mal 2 bilder des fortschrittes.
neue verkabelung gelegt + bowdenzüge eingezogen, gabel montiert und den auch neu lackierten lenkkopf montiert die sitzbank hab ich nur probehalber aufgelegt.
leider fehlen noch die bestellten bgm-pro dämpfer da der sc da was mit der bestellung vertüddelt hat
auf dem einen bild sieht man im hintergrund rechts das es mit dem fräsen des motors auch schon weiter geht.
gruß dominic
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sodele
bin in den letzten zügen die dämpfer sind da *freu*
echt porno die teile......
über die griffe + hebel lässt sich streiten aber ich find se klasse in der zusammenstellung....
fehlt nur noch elektrik und der vergaser dann wird die wespe angekickt.
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Shit, pass nur gut auf sie auf dass sie nicht geklaut wird oder sonstwas (ne delle bekommt oder fliegen draufklatschen oder son kack) passiert! Das Teil sieht echt porno aus!!
Hab mir etzt nicht alles durchgelesen, aber war originallack drauf und du hast teile die rostig waren grundiert und dann mit einem exakt gleichen Farbton übermalt, sodass die Originalfarbe und die "neue" Farbe perfekt zusammenpassen? Nicht hauen wenn das schon gesagt wurde
Gruß,
Tom -
hi tom,
ja originallack beilackiert ist richtig
am anfang konnte ich mich mit dem gelb ja nicht anfreunden und wollte die umlackieren aber die farbe gibts so selten also bleibt se so wie sie is
aah hätte ich fast vergessen hier noch nen bild von dem 3 stunden geputzten (petroleum) und dann mit glasperlen gestrahltem + mit klarlack lackierten fast fertigen motor
gruß dom
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Alles anzeigen
aloah leute,
bin schon bald in den letzten zügen
ist dann doch ne 50n geworden und keine special baujahr 77 in giallo karakiri......
das es rost gab ist ja klar den hab ich weggeschliffen und dann mit rostschutz haftvermittler grundierung und zu gute letzt noch 2 schichten originallack oben drauf
also kein "originallack" sondern angemischter is klar
in nen paar tagen wirds dann noch schön poliert.
felgen sandgestrahlt und mit rostschutz + felgensilber lackiert.
den motor entkernt in petroleum eingelegt gereinigt und zum sandstrahlen gegeben der wird denn die woche noch mit klarlack behandelt.
die kompletten teile sind auch schon da:
dr 133 zylinder/kopf/kolben
malossi 2 loch membranansaugstutzen
dellorto 24 phbl
mazuchelli vollwangenrennkurbelwelle "langhub" *gg*
primär 2,54
teile für umbau auf 4 gang
elektronische zündung von ner pk
verstärkte kupplung
sito banane
sitzbank corsa evolution
zusätlicher sofittenhalter fürs bremslicht + bremslichtschalter
fernlicht
anderer lichtschalter wegen fernlicht
hupe
chromleisten fürs trittblech
alle lager und dichtungen für den motor
nen alibispiegel damit ich die rennleitung auch sehe wenn die hinter mir hängen
+ viel zusätlicher kleinkram
hier mal nen paar bildchen mehr folgen
gruß dom
mit einem polini- beispielsweise dem evolution und einer anderen bzw bearbeiteten (vollwangen)kurbelwelle sollte das auch laufen
