PX Lusso Vergaserumbau SI20.20 auf Stehbolzen?

    Aufgrund eines defekten Gewindes im Motorblock (Befestigung Vergaser) meiner Lusso wollte ich nun evt. das ganze auf Stehbolzen umrüsten. Time Sert-Set ect. ist mir für nur ein Gewinde zu teuer. Kann ich die Stehbolzen und Muttern der Vergaserbefestigung der PX Alt dafür verwenden? Dachte daran das Problem vorerst günstig/effizient mit einkleben mit Flüssigmetall + Bolzen zu beheben.


    Lasse mich aber auch gerne eines besseren belehren. Über Tipps und Trick bin ich dankbar :D

    Zitat

    Dachte daran das Problem vorerst günstig/effizient mit einkleben mit Flüssigmetall + Bolzen zu beheben.

    Das würde ich nicht tun.
    "Flüssigmetall" ist dafür nicht geeignet. Das ist ein Epoxidharz oder Polyesterharz mit hohem Anteil an Alupulver o.ä. - also eigentlich nur eine Spachtelmasse!!
    Hier hats du keine Dauerzugfestigkeit und außerdem wird es weich wenns heiß wird.

    Mach die Arbeit lieber gleich richtig.

    Das Original-Gewinde im Motorblock sollte ein M7 sein (Metrisches Gewinde Nennweite 7 mm).
    Du kannst hier bequem ein M8er Gewinde reinschneiden!

    Wie macht man das?

    1. Alle Löcher die in den Motor führen oder andere Gewinde in Reichweite mit Lapppenstückchen dichtmachen.
    2. Mit der Bohrmaschine und einem 6,8 mm Bohrer das defekte Gewinde ausbohren (Achtung nicht das Kurbelgehäuse anstechen!!!!)
    3. Mit Bremsenreiniger oder Druckluft die Späne rausblasen.
    4. Mit einem M8er Gewindeschneider ein neues Gewinde schneiden.
    5. Nun kann man entweder eine passende M8er Inusschraube verwenden oder aber einen M8er Stehbolzen mit Locktite reinkleben.

    Das Equipment gibt es für ein paar Euro im Baumarkt.
    Vielleicht kennst du einen Industriemechnaiker oder Schlosser der dir dabei hilft. Wenn du um die Ecke wohnen würdest kann ich dir bei sowas helfen.

    Time SERT oder KOB SERT oder wasweißich SERT ist an der Stelle nicht machbar da der Gewindeeinsatz ein viel größeres Loch erfordert
    (M8 mindestens 10 mm o.ä.)

    Einmal editiert, zuletzt von Pierre Lavendel (August 23, 2012 at 15:48)

    Vielen Dank für den Tipp und die Anleitung. Nachdem ich gehört habe dass TimeSert 130 Euronen kosten soll, wäre es auch schon aus diesem Grund gestorben. Wenns nicht passt, sogar noch besser.

    Denke ich werde deinen Tipp mit dem M8 Gewinde annehmen. Ist die beste Lösung und hat mit einem Bolzen ja schließlich auch die letzten 13 Jahre gut funktioniert. Werde mal zum Wochenende an die Sache rangehen und dann berichten.


    Vielen Dank nochmal

    Zitat

    Nachdem ich gehört habe dass TimeSert 130 Euronen kosten soll


    Sorry wenn ich das so herzlich ausdrücke: What???? 130 ,- Euro??? Wofür? Da bist du irgendwie auf der falschen Schiene.
    Natürlich kannst du das komplette Set für 70 bis 130 Euro kaufen (Kernlochbohrer, Gewindebohrer, Eindrehwerkzeug und ein paar Buchsen),
    aber das ist gedacht für Leute die sowas öfters brauchen.

    Sicherlich wird es Firmen geben (Feinmechaniker, Autowerkstätten, Werkzeugbauer etc.) die dir für ein paar Ocken 1 Einsatz ins Gehäuse reindrehen.

    Aber du siehst das richtig... erst mal das M8 Gewinde.

    Jup, hast recht. Nur leider will da keiner bei gehen. Hab gerade mal den Vergaser ausgebaut und festgestellt, dass der Bolzen auf den unteren Gewinde noch zieht. Man müßte nur den Sprengring weglassen. Ist das machbar? Wie dolle muß der Bolzen den überhaupt angezogen werden? in meinem Bastelbuch steht was von 20Nm. Ohne Drehmomentschlüssel schwierig zu schätzen.

    Zitat

    Man müßte nur den Sprengring weglassen


    Was für ein Sprengring???????

    Zitat

    dass der Bolzen auf den unteren Gewinde noch zieht. Man müßte nur den Sprengring weglassen. Ist das machbar


    NEIN (Ich schreibs lieber groß!!!).
    Wenn du nur 1-2 Gewindegänge übrig hast sind die schon kaputt wenn du beim handfest Beiziehen hustest.
    Außerdem... haste dir mal Gedanken gemacht was "20 Nm" bedeutet?
    Daß dieses Drehmoment beim "Drehen" sich auf den Gewindegang in Form von Zugkraft (Vorspannkraft) auswirkt ist dir schon klar?
    Damit nicht jedes Innengewinde dabei sofort kaputtgeht gilt folgendes:
    -> Je nachdem in welchem Material ein Innengewinde liegt, hast du verschiedene Mindesteinschraubtiefen.

    Faustregel:
    Aluminium
    Die Mindesteinschraubtiefe beträgt in der Regel 2,5 x den Nenndurchmesser des Bolzens (M7):
    Das sind 17-18 mm!

    Stahl
    1 x den Nenndurchmesser.

    3 Mal editiert, zuletzt von Pierre Lavendel (August 24, 2012 at 09:47)

    Deshalb schreibe ich ja die Fragen an Euch um mir Rat und Hilfe zu holen. Sei dir gedankt für deine Antwort und Erklärung. Werde dann doch nicht um ein neues Gewinde herumkommen. Werde mein Glück versuchen.

    Hab jetzt in des defekte M7 Gewinde ein M8-Gewinde geschnitten. Den Imbusbolzen habe ich mir von nem Schlosser fürn paar Euro wie Original nur mit M8 anfertigen lassen, Vergaserwannedurchführung dem Bolzen angepaßt, neue Dichtungen für Wanne und Vergaser rein und bis jetzt alles Tuti. Konnte den Gaser seit 10 Jahren endlich mal richtig festziehen :D
    Neue Batterie rein und sofort angesprungen. Hab noch vorher ne neue Zünkerze WR4CC reingesetzt und festgestellt, das vorher eine NGK mit kurzem Gewinde drin war. Lief trozdem gut. ?(

    Was muß ich jetzt bei der Ölpumpe bedenken? Ja ich weiß, viele von Euch sagen jetzt raus damit. Würde sie aber gerne erstnoch behalten. Muß irgenwas beachtet werden? Hab den Ölschlauch einfach wieder aufgeschoben. Ne kleine Luftblase hat sich aus dem Rohr in den Schlauch geschoben. Wenn der Motor läuft wandert diese aber nicht. TIP? Oder zugeringer Ölfluß ums zu bemerken? Vorsichthalber habe ich erstmal zusätzlich Gemisch im Tank.

    Gruß von der Ostsee
    Timm