V50 läuft nach Vergasertausch nicht rund

Lonewolf_68 · July 3, 2016 at 10:35

Hallo Gemeinde,

Ich habe folgendes Problem und hoffe das mir jemand einen Tip/Anhaltspunkt geben kann.

Habe bei V50 original Zylinder,Sito Plus von 16/10 auf 16/16 gesteckt.

- HD 70
- ND 42
- CD 50
- Filter IGM 4305 S Kunstoff

beim ersten starten und im Leerlauf Gas geben,kam es mir vor als liefe sie viel zu fett,weil ohne Choke fühlte es sich an als sei dieser gezogen von daher habe ich sofort eine HD 68 rein und sie lief meines Achtens besser beim selben Vorgang.

Nach längerer Fahrt Kerzenbild sehr hellbraun(untenrum weißlich) spricht ja dann für HD doch zu klein.

Der Motor dreht nach bzw braucht ne weile bis er im Stand wieder normal tuckert sind ja eigentlich Symptome für zu kleine ND?
Die Gemischeinstellschraube reagiert auch nicht,was ja auch dafür spräche?

Allerdings käme mir eine ND 45 eher gross vor für den 50ccm oder täusche ich mich da?

- ZZP ok und mit 16/10 lief sie normal
- ASS sitzt und Dichtung neu
- Filzring ordentlich drin

hat jemand nen Tip?

Lonewolf_68 · July 3, 2016 at 11:09

Zitat von Lonewolf_68

Der Motor dreht nach bzw braucht ne weile bis er im Stand wieder normal tuckert

wenn ich allerdings kurz den Choke ziehe und wieder rein,kommt sie sofort von Drehzahl runter

das hatte ich noch vergessen

**Volker PKXL2** · July 3, 2016 at 11:19

Dann hört sich das nach Falschluft an. Die ND 45 könnte da was kaschieren, behebt den wohl vorhandenen Fehler aber nicht. Riecht das Getriebeoel evtl. nach Benzin ?

Lonewolf_68 · July 3, 2016 at 11:33

Zitat von Volker PKXL2

Riecht das Getriebeoel evtl. nach Benzin ?

Nein das habe ich schon überprüft

Polrad war auch erst kürzlich unten und alles soweit ok

kann es sein das es dann Falschluft am ASS ist weil das Problem ja vorher nicht war?

**Volker PKXL2** · July 3, 2016 at 13:46

Das kann natürlich sein.
Hast Du die Schraubplatte des ASS mal auf Planheit überprüft ?
Eine meiner Platten war leider krum.
Da hilft dann natürlich auch keine Papierdichtung.

Heftypace · July 3, 2016 at 13:50

Ich "unterstütz" die Papierdichtung mittlerweile mit Silikondichtmasse. Die gibts auch in hochtemperaturfest falls du Bedenken hast.
Die gleicht kleinere Unebenheiten recht gut aus.
Wenn die Platten krumm sind aber auch keine dauerhafte Lösung...

**Volker PKXL2** · July 3, 2016 at 17:58

Dirko HT z.B. Ich habe meine Platte mit der Feile " gerichtet ".

Lonewolf_68 · July 3, 2016 at 19:18

Zitat von Volker PKXL2

Hast Du die Schraubplatte des ASS mal auf Planheit überprüft ?

Das wäre sozusagen mein nächster Schritt.

Ich werde bei der Gelegenheit auch gleich einen 75DR 3ÜS stecken.

habe momentan 3.72 Primär auf 10 Zoll,zieht das der DR einigermassen gut?
Die Übersetzung war schon,da vorher 9 Zoll Räder.

Auf gerader ist das ganz ok oder abwärts...und dann sind da noch die Berge

Mehr wie 75ccm möchte ich nicht "aufrüsten" da ich ein unauffälliges Tuning möchte,das alltagstauglich ist und dafür spricht ja für gewöhnlich der DR.

Oder sollte ich aufgrund der Übersetzung gleich auf einen etwas mehr Drehfreudigen Zylinder greifen?

Vergaser soll 16/16 bleiben

**Volker PKXL2** · July 3, 2016 at 22:23

Nö, das passt gut !

hedgebang · July 4, 2016 at 08:48

3.72 und 75 ccm sind o.K.

Lonewolf_68 · July 5, 2016 at 11:51

Heute habe ich mal den Zylinder abgenommen und nein der Kolben ist nicht schwarz

folgendes habe ich jetzt vor

- neuen 75ccm
- 16/16 ordentlich abgedüst
- ASS planen
- neue Dichtung

Ich finde allerdings das die Motorhälften am Zylinderfuss ziemlich zerkratzt sind,denke das jemand mal mit nem Schraubenzieher mal versucht hat eine alte Dichtung weg zu bekommen.

Bekomme ich das wieder einigermassen hin zb mit feinem Nassschleifpapier?

Heftypace · July 5, 2016 at 12:01

Die schauen nicht so tief aus. Würde das mit Dirko HT machen. Einfach die Dichtmasse auf die Dichtflächen (Gehäuse, Zylinder), dann Dichtung dazwischen und gut is.
Mit Nassschleifpapier (freihand) machst du die Fläche nur wellig und krumm.

Heftypace · July 5, 2016 at 12:02

Vorher natürlich gründlich entfetten usw. Versteht sich ja von selbst

**Volker PKXL2** · July 5, 2016 at 12:04

Das kannst Du eigentlich so lassen. Beim Einbau würde ich allerdings Dirko HT verwenden. Den Zylinder, und den Kopf wohl auch, kannst Du mit 200 Schmiegelpapier auf einer Glasplatte mal planen, wenn Du ihn noch weglegen willst.
Edith: bfbf64 war schneller ...

Lonewolf_68 · July 5, 2016 at 12:16

Danke Jungs,bin ich erstmal beruhigt,

wie ist das denn mit dem Entgraden/Kanten brechen?

Der DR ist heute geliefert worden und bin jetzt mal mit dem Finger im Zylinder über alle Kanten aber nichts fühlbares.

Macht man das grundsätzlich zur Sicherheit oder auch so lassen?

Heftypace · July 5, 2016 at 12:41

Glaubenssache manche schwören drauf manche sagen kannst auch so. Ich kenn jemanden der hat's nicht gemacht und es gebüßt mit neuem Zylinder und gleich noch ner neuen Kurbelwelle weils Pleuel mit Lebewohl gesagt hat.

Kanten brechen mach ich auf alle Fälle präventiv! Hast du sog. Schlüsselfeilen daheim? Sind ganz kleine und feine Feilen, damit geht's ganz gut. Kannst auch nen Dremel mit nem Schleifaufsatz nehmen. Musst halt aufpassen, dass du nicht abrutscht und die Hohnstruktur vermakelst.

Aber nur drüber gehen. Du sollst jetzt nicht da eine fase reinfeilen. Also du siehst keinen Unterschied, kannst aber fühlen.

hedgebang · July 5, 2016 at 12:50

OK, Glaubensfrage, aber ich habe, sofern es sich nicht um einen nicasilbeschichteten Alu-Zylinder handelte, die Kanten immer gebrochen. Wenn es dann trotzdem klemmt, weiß man wenigstens, dass es daran nicht gelegen hat.

Lonewolf_68 · July 5, 2016 at 18:50

Zitat von bfbf64

Hast du sog. Schlüsselfeilen daheim? Sind ganz kleine und feine Feilen, damit geht's ganz gut.

Mit solchen hab ich es jetzt auch gemacht und gesteckt ist das ganze auch schon

Morgen geht`s dann weiter,muss den ASS noch planen der sieht alles andere als eben aus.

Also Kompression hat der Motor im Gegensatz zu vorher schon ordentlich,bin dann mal gespannt ob sich das am Berg auch bemerkbar macht

Lonewolf_68 · July 6, 2016 at 17:37

So,alles wieder zusammengebaut,

Ankicken versucht aber Kupplung rutschte teilweise mit,also Zug etwas gelockert(4 Scheiben Kupplung erschien mir für 75cccm überflüssig,aber vielleicht stärkere Feder).

Hatte die erst neulich gewechselt aber da war ich noch nicht schlüssig mit dem Zylinder.

Habe sie letztendlich angeschoben und dann ist sie auch gestartet mit großem Qualm.

Gelaufen ist sie im Standgas normal und auch Gas nimmt sie gut an.
Habe dann eine kleine Probefahrt gemacht und erschien alles normal.

Zurück in der Tiefgarage festgestellt das die Lichter nicht mehr funktionieren vorne und hinten.

Und dann die tolle Überraschung...alles voll mit ÖL/Gemisch das mit Wahrscheinlichkeit aus dem Zylinderkopf kommt(vermute ich jetzt einfach mal,denn für heute ist mir die Schraublust vergangen).

Habe zwar schon etliche male gelesen das hauptsächlich der DR gerne zu so etwas neigt,aber irgendwie überhaupt nicht mehr daran gedacht oder gedacht,vielleicht habe ich auch Glück :-/

Wie gehe ich denn jetzt am besten vor?
Bekommt man den Zylinder überhaupt so hin,das der komplett dicht ist oder empfiehlt sich ein anderer Zylinder,von dem solche "Leiden" nicht bekannt sind?Weil bevor ich da lange rum probiere ob so oder so würde ich den Zylinder ggf tauschen.

Für n paar Tips wäre ich grad echt dankbar

**Volker PKXL2** · July 6, 2016 at 18:02

Wenn da so viel aus dem Kopf rausblasen sollte, würde der Motor nicht so laufen. Hast Du die mal warm gefahren, oder nur mal kurz um den Block? Hast Du die Kopfschrauben nach Vorgabe über Kreuz angezogen?

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