PX200 Bj84 mit Batterie auf Sip Performance Zündung umrüsten

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Für mein Verständnis müsste ich doch einfach den DC Ausgang des Vape Reglers die beiden Kreise hängen und schon wird Licht, sowie Hupe und der Rest darüber versorgt!?

Leider nein: Diese VaPe liefert keinen Gleichstrom, mit dem man direkt die Verbraucher betreiben kann, sondern speist eine Pflicht-(!) Batterie, über die dann die Verbraucher laufen.

Deine bisherige Elektrik
... ist Mixbauweise: Scheinwerfer und Rücklicht gehen komfortabel und sicher mit Wechselstrom. Die Signalverbraucher (Hupe, Bremslicht, Blinker) gehen über Batterie mit Gleichstrom. An der PX original-ZGP ist oft nichts anderes kaputt als die Kabel...

Auch sollte man nicht unterschätzen, wieviel Saft gleichströmenderweise durch den Kabelbaum und die Schalter fließt, wenn auch noch Scheinwerfer und Rücklicht aus der Batterie gespeist werden. Man sieht ja, daß der VaPe Stromkreis mit 15 A abgesichert ist (deine bisherige Elektrik wird nur mit 8A gesichert). Alles muß dafür in Tiptop Zustand sein, damit nichts abraucht.
Auch brauchst du für solche ein Aktion dann IMHO eine gute Batterie, die ebenfalls Geld kostet...sofern du dann nicht regelmäßig viel fährst, wirst du die aber sporadisch laden müssen (also nochmal Kosten für ein Ladegerät)...

Das kann man ja so machen: etwa 500 Euro Aufriß, stundenlanges rumgebastel, nur weil für ein paar Euro die ZGP neu verkabelt werden muß...

Die Originalelektrik funktioniert doch narrensicher. Warum nicht beibehalten?

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ich kann ja die gleiche Zündung auch in ein Modell verbauen das keine Batterie hat.... dann wird ja auch alles an Verbrauchern direkt mit dem Gleichstrom der Zündung versorgt... oder???

Es macht IMHO wenig Sinn, eine leistungsstarke AC Leistung grundlos in DC umzuwandeln, um sie ohne Pufferbatterie ins Bordnetz einzuspeisen.
(dann lieber die AC-Variante nehmen um die Batterie weglassen).

Die VaPe-ZGP selbst liefert immer Wechselstrom, wie jede andere Vespa ZGP - VaPes werden einfach nur mit unterschiedlichem Zubehör geliefert:

1) Bei der DC Variante ist ein DC-Laderegler dabei, der günstigenstenfalls eine Batterie lädt, die dann hohe Ströme ungeregelt abgibt (ratsam nur bis zur
Belastbarkeitsgrenze des Kabelbaums).

2) Bei der AC Variante ist ein AC-Spannungsregler dabei.

zu berücksichtigen...
-> Sobald man weitere DC Verbraucher dazunehmen würde (z.B. SIP Tacho, EGT Sensor, Navianschluß, Handyladebuchse, Zusatzscheinwerfer)
käme doch wieder die Notwendigkeit einer Batterie o.ä. ins Gespräch, denn Gleichrichter liefern keine echte Gleichspannung wie eine Batterie,
sondern getaktete Wechselspannung mit Restwelligkeit und Leckstrom in die umgekehrte Richtung - manche Verbraucher
möchten aber explizit "echte Gleichspannung"

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... bei der die Leerlaufdrehzahl nicht ausreicht um das Licht in voller Helligkeit zu speisen.

Das mag bei den verschiedenen "XYZ"-troniken so sein - ich persönlich fahre eine PX Lusso Elektrik ohne Batterie und bin mit dem reinen AC Stromkreis seit vielen 10.000en Kilometern zufrieden.

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Was genau spricht jetzt dagegen den Stromkreis fürs Licht auch über die Batterie laufen zu lassen?

Ich dachte du wolltest kein Batterie?
Na egal. "Alles über Batterie laufen lassen" bedeutet kritische Betrachtung des aktuellen Zustand des alten Kabelbaums, der Schalter, des Zündschlosses (über den der Batteriestrom läuft!) und der entsprechenden Absicherung, um keine Kurzschlüsse und Kabelbrände zu provozieren.
Ferner der Hinweis, daß für den Fall eines Defektes (z.B. leere Batterie, kaputter Ladegleichrichter, Kabelkurzschluß, kaputter Batterietrennschalter) auch das Fahrlicht nicht mehr gehen könnte...blöd halt nachts.

Wenn du meinst, daß du das alles auch fachlich im Griff hast und du an all den Umständen Spaß hast...dann!

Da ich mit der Originalzündung kein Topic habe, würde ich die ZGP reparieren, wenn es günstig, zuverlässig und wenig Aufwand sein soll. Eine verstellbare Zündung halte ich für Leistungen unter 25 PS bei Tourenrollern nicht unbedingt für nötig (ordentlich abblitzen reicht der Erfahrung nach). Dazu ein gute Bleigelbatterie verbauen.

Falls ich anderes vorhätte und Geld ausgeben wollte, würde ich je nach Fall folgendes tun:
(allerdings mit dem Wissen, daß mögliche Defekte nur durch den Austausch der kompletten Komponenten reparierbar sind.)

VaPe (DC): wenn viel Kapazität für gleichstrombetriebene Zusatzausrüstung benötigt wird, die ggf. auch bei abgeschaltetem Motor gehen soll:
- dazu starke Bleigelbatterie montieren und verstärkten Kabelbaum bauen.

VaPe (AC): wenn eine vereinfachte Elektrik, der Wegfall der Batterie und ein maximalst wartungsarmer Roller gewünscht ist.

Info nun besser?

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Wie bekomme ich die Zündung am einfachsten installiert?

Das reine Einbauen der gelieferten Komponenten siehst du dir am besten in dem Einbauvideo an, das allenthalben kursiert.

Ich hatte ja kommunikaziert, daß bei einem Komplettumbau auf DC das Thema "elektrische Sicherheit" aufpoppt.
Wenn an deinem Roller jedoch die Verkabelung der ZGP so aussieht wie du es uns gezeigt hast, stellt man sich lieber mal die Frage, ob die restliche Bordelektrik und der Kabelbaum über jeden Zweifel erhaben ist - auch ob sie sich noch im Originalzustand befindet oder ob da ein pensionierter Hannibal Lecter mit Isoband und Quetschverbindern ein Massaker veranstaltet hat.
Da muß m.E. mindestens jemand mit Ahnung persönlich drübergucken, bevor man konkret werden kann.

Ich hoffe du hast nicht die Erwartungshaltung, daß dir wer eine detailierte Umbauanleitung erstellt und dir jedes Häppchen mundgerecht serviert.

Eine mögliche Vorgehensweise in deinem Fall:
Was an deinem Roller letztendlich gemacht werden muß entscheidet sich am Roller vor Ort. Sinnvoll ist es auch, sich mit dem Thema Elektrik näher zu befassen (Das ist in der Regel weder eine Geheimwissenschaft, noch ist in Vespas Nukleartechnik verbaut).

Ich persönlich ziehe es bei solch einer Aktion an der Elektrik vor, mir erstmal den Originalschaltplan zu nehmen, ihn zu verstehen, um dann eine modifizierte Version zu zeichnen, damit ich nachher bei Zweifeln oder in Notfällen Anhaltspunkte habe, was Sache ist.

Jedem Tierchen sein Pläsirchen.

OK aber das hat ein paar grobe Mängel:
- Kein Batterietrennschalter (geht gar nicht).
- dadurch entlädt sich auch die Batterie bei ausgeschaltetem Motor via Leckstrom über den Regler (zwar nur in geringem Maß aber dennoch).

- Hauptscheinwerfer und Rücklicht gehen nicht da gar keine Anbindung an den Stromkreis mehr.

- Kabel zwischen Batterie und Zündschloß nicht ausreichend dick, da dies nur für Hupe, Blinker und Bremslicht ausgelegt ist.
- Die 15 A Sicherungen sind in Verbindung mit den 1 mm² Kabeln fehl am Platz (wie schon erwähnt "gehen" die bis 10-11 A).

Vorsorglicher Hinweis:

Alle Angaben ohne Gewähr. Der Zustand der Bordelektrik ist mir unbekannt.

Du tust alles auf dein eigenes Risiko.

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Nochmal danke für deine Hinweise

Waren ja leider vergeblich.