V50 85DR stealth setup

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Landstraße bedeutet aber, dass die originalen 45km/h unglaublich gefährlich sind,

Die V5SS2T lief original nicht 45 km/h, da das die Kleinkrafträder Vespa 50 Sprinter oder Vespa 50SR sind, die 68 o. 72 km/h liefen (Zulassung nach §18). Wurde die Vespa denn mit dem V5A4M Motor offiziell mit TÜV-Prüfung etc. umgemeldet (downgegradet) und hat nun eine ABE?

Original gehört der V5SS2M Motor rein. Der V5A4M ist technisch kein Problem, senkt nur den Wert des Vehikels, da Rahmen und Motor keine Matching Numbers haben. Im Originalzustand sind diese Vespas extrem rar, da nur wenige gebaut und nur in Deutschland angeboten wurden.

Die Fragen, die du zum Motor hast, wurden übrigens 1000x durchgekaut.

Detail-Bedüsungsfragen sind Quark, da deine sehr individuelle Teilekombi eine individuelle Abdüsungsfahrt /Feinabstimmung erfordert. Kein Mensch kann das aus der Ferne sagen, da niemand in deinen Motor reinkrabbeln und beurteilen kann, was genau Sache ist.

Auch der Auspuff spielt eine Rolle. "OEM" ("Original Equipment Manufacturer" '=Hersteller der Originalaurüstung) bedeutet normalerweise, daß der Hersteller, der das Originalteil für Piaggio z.B. produziert hat, qualitativ identische Teile herstellt und sie selbst ohne das Piaggio Logo verkauft.

Aber welches Auspuffmodell du damit konkret meinst...sorry, die Kristallkugel bleibt da dunkel, besonders wenn du auf die Bedüsungsfrage hinzielst.

Übrigens...
Den Begriff "OEM" verwenden Rollershops mißbräuchlich oft für haarsträubend schlechte Reproteile aus Asien/Indien. Das wissen die Shops auch, doch gibt's genug Ahnungslose, die glauben, es seien günstige Teile in Originalausrüsterqualität; doch sie können das gar nicht beurteilen, da sie die Originalqualität im mangels Vespa-Erfahrung gar nicht kennen.

Aber...

• Das alte Rollershop Billigzeug würde ich rauswerfen und den Motor neu aufbauen.
• Ich persönlich neige dazu, solche Motoren derart aufzubauen, daß man sie eintragen und in einer der Motorradklassen legal fahren kann (z. B. wenn man beim Originalhub bleiben möchte, den 102 ccm Alu Pinasco oder falls man über die 125ccm Klasse hinaus will, den 130 ccm DR...)2

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In den Papieren stehen auch nur die 40km/h drin die der Motor in seinem originalen Fahrwerk konnte.

Den Satz kann man so nicht hinnehmen, denn die Roller wurden mit genau identischem Fahrwerk (Federbeine, Schwinge und Räder) original mit Motoren bis zu 125 ccm Hubraum bestückt (Vespa 125, 125 PV und 125 ET3). Auch der Rahmen ist bei den sogenannten "Smallframe"-Modellen von der Bauweise/Statik/Stabilität komplett identisch. (Austattungsmerkmale wie Seitenbackenfach der V50 Spezial (D)/ET3, bei den Serie1 Modellen die Motordeckelgröße oder Rahmenlänge mal ausgeklammert)

Folgendes Setup (kein TUNING!) ist noch relativ unauffällig, kostengünstig und optimal für einen Einsteiger dem tiefere Kompetenz in die Motorentechnik und - Abstimmung fehlen. Es ist, wenn man es genau so macht, banaler Standardmumpitz... die DR's gibt's seit mehr als 35 Jahren und sie haben keine auszudiskutierenden Geheimnisse mehr (nein, mein rustikaler Ton tut mir nicht leid! Ich bin so!):

• Zylinderkit: optimal: DR 75 ccm (der 85er ist für die APE gedacht)
• Vergaser: Dell'Orto SHB 16/16er mit HD, die zwischen 72 und 76 liegt (Abdüsungsfahrt!).
  
• Luftfilter: Originalbauform aus Metall oder Kunststoff (daran muß NICHTS gebohrt und darf nichts "ausgeräumt" werden, auch bei Zigarrenauspuff nicht!)
• Auspuff: SITO Kastenauspuff oder Sito-Zigarre (je nach Auspuff ist Neuabdüsung ein MUSS!)
• Kurbelwelle: "Rennkurbelwelle" Mazzucchelli mit 43 mm Hub.."Renn-" heisst hier lediglich, daß sie eine lediglich ca. 5-7 mm längere Einlaßsteuerzeit hat...mehr darf nicht! So eine Welle verursacht einen höheren Brennraumfüllgrad und somit etwas mehr Druck im unteren DZ Bereich bei O-Auspuff sowie eine etwas höhere Drehzahl falls rennauspuff montiert wurde.
• Primärübersetzung: 1 : 3.72 Schräg verzahnt wie original: das Getriebe "heult" damit nicht und ist darum unauffällig! Das rennt je nach Auspuff echte 60-65 km/h, und das souverän! Bitte dran denken, daß die Originaltachos 10% vorauslaufen können!
• Kupplung: Normale, aber gute 3-Scheiben Kupplung (wurde auch bei 125 ccm verbaut!).
• Zündung: Original, aber instandgesetzte Zündgrundplatte (Verschleißteil Zündkondensator gewechselt, Unterbrecherkontaktabstand auf 0,3-0,4 mm eingestellt)
• Zündzeitpunkt: wie original 19 ° vor o.T. (es muß absolut NIX verstellt werden)

Bei der Zusammenstellung ist berücksichtigt, daß ein irgendwie gearteter DR Zylinder (egal ob 75 oder 85 ccm) und auf dem Niveau eingebaut, nicht mehr als 2,5 bis 3,5 PS am Hinterrad liefert (Rollenprüfstand!) - der Zylinder erzielt ja keine exorbitante "ich-hab-nachts-feuchte Träume"-Mehrleistung oder Warp10-Drehzahlen, sondern ist nur ein originalzylinderangelehnter Graugußpott mit ein wenig mehr Hubraum und Drehmoment, und die wollen übersetzt werden!
Wählte man hier die Primärübersetzung zu lang, kackt die Mühle am Berg, bei Gegenwind und/oder zu zweit viel zu schnell ab - mit dem Vorschlag schwimmt man im Stadtverkehr in jeder Situation gut mit ...auch zu zweit...und fällt neben den meist flotteren Automatenbombern geschwindigkeits- und lautstärkemäßig kaum auf.

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nur scheint man damals die Kombi aus meinem Motor und den V5SS2T Rahmen irgendwie als V50N spezial einklassifiziert zu haben,

Wer hat das einklassifiziert? Besoffene Wichtelmännchen? Rudy the rednosed reindeer unter LSD?

Jo, egal.
Eine "V5SS2T" war von 1972-1973 eine Vespa 50 Sprinter, bei Baujahr 1975-1978 eine 50 SR.
Auch wenn man einen anderen Motor eingebaut hat, blieb die Bezeichnung so.


Eine "Vespa 50 N Spezial" gab es nie, sondern entweder

die Vespa 50 N (in Italien hieß sie 50L oder 50R)

• (N=normal) mit einfachen Ausstattungsmerkmalen
• FIN Präfix V5A1T
• Die Bezeichnung "N" lief nur in Deutschland

oder die Vespa 50 Special

• "Special" steht für etwas gehobenere Ausstattung (Anbauteile, NICHT das Grundfahrzeug)
• erkennbar am Rahmenpräfix V5B1T (ital. Standardausführung mit 6V und 2 Lenkerblinkern, die es anfangs auch in D gab) oder V5B3T (dt. Ausführung mit 12V und 4-Fach Blinkanlage)

Zum Thema Schweißen... hier bitte Obacht geben.
Sie haben in der Piaggio-Gießerei oft unterschiedliche Mengen Schrott und Ausschuss in die Schmelze gegeben. Der Aluschweißer meines Vertrauens flucht jedesmal herum, wenn er beim Schweißen auf so einen Dreck stößt...allerdings meint er, daß Harley Gehäuse viel mehr Dreck enthalten und übler zu schweißen seien als Vespagehäuse.
LAUT LACH! Also denn: da nicht so akademisch drangehen und nur erfahrene Leute dran lassen, die wissen wie sie es handhaben müssen, wenn es auf Anhieb nicht klappt. Man vergnarzt leicht zuviel!
Die Stelle am Luftkanal ist nicht kritisch - ich kann dort in der höchsten Not auch ein Stück Alublech dran nieten...

Wie gesagt: eine 3.00 Übersetzung ist zu kurz untersetzt für einen schwächlichen DR75/85 ccm.

Sie empfiehlt sich ab einem 102 ccm Zylinder, der "grad so" stark genug ist, um das passabel zu ziehen.

Vielleicht zur Veranschaulichung...ich denke das kann man sich gut vorstellen...

• Eine Getriebeuntersetzung ist die rotierende Version eines Hebels (wie eine Spielplatzwippe mit Auflagepunkt) - nur daß bei Primärübersetzungen der "Auflagepunkt" nicht in der Mitte, sondern seitlich versetzt ist - es gibt also eine lange und eine kurze Seite). Das Drehmoment des Zylinders setzt hier an der langen Seite des Wippenhebels an...an der kürzeren Seite wirkt dem entgegen das Gewicht (die Masseträgheit) des Fahrzeugs samt Fahrer, der Luftwiderstand, Rollwiderstand der Reifen und die Leistungsverluste, die im Getriebe entstehen. (ca. 1-1,5 PS bei der Smallframe).
• Je länger die Hebelseite, an der das Drehmoment wirkt, desto mehr wird die Kraft auf der anderen Seite untersetzt, desto mehr kann man "heben". Deswegen hat eine 1,5 PS Fuffi original eine Untersetzung von z.B. (1 : 4.93), mit der sie 40-50 km/h schafft
• Verkürzt man die Hebelseite, an der das Drehmoment wirkt, kann man zwar auf der anderen Seite schneller heben, aber die erzielbare Kraft wird geringer.
• Das bedeutet: die kürzeren 1 : 3.00 nützen dir nichts. Theoretisch kann man damit zwar schneller fahren, die Motorleistung kommt aber gegen die zu überwindenden Kräfte schnell nicht mehr an. Bitte auch berücksichtigen, daß der Luftwiderstand mit steigender Geschwindigkeit nicht gleichmäßig steigt, sondern "exponentiell" (und zwar im Quadrat!).
• Auch zu erwähnen: wir haben gebläsegekühlte Motoren - das Gebläse läuft hierbei mit Motordrehzahl. Mit einer zu kurzen Untersetzung wird man besonders im 4. Gang zu viel untertourig fahren...ergo besteht hier die Möglichkeit, daß auf langen Strecken der Motor heisser wird als bei einer ausgewogenen gewählten Primärübersetzung.

Von Alltagstauglichkeit und Spaß kann somit wenig die Rede sein. Du wirst dich danach nur ärgern.