Super,
vielen Dank für deine genauen Infos. Beim anwerfen der Vespa klimmt kein Licht am Hauptscheinwerfer. Genaues Model V5B3T. Hast du ein Tip für eine neue Grundplatte. Die Verkabelung werde ich selbstverständlich neu machen 😊
Schau mal nach was Sache ist bzw. wie der allgemeine Zustand der ZGP ist.
Erst dann würde ich entscheiden ob neu oder überarbeiten bzw. Umbau auch elektronische Zündung.......
Das hängt davon ab, welche Ausführung der V50 spezial du fährst und welche Verbraucher damit betrieben oder gar erweitert werden bzw. welche elektronische Zündung du verbaust. Auch da gibt es nach wie vor 6 Volt oder 12 Volt Anlage.
Wichtig italienisches oder deutsches Modell (mit oder ohne Bremslicht)
Du wirst Platz für einen Spannungsregler und für die CDI benötigen (wobei da gibt es zwischenzeitlich eigenen Haltebleche, sodass die auch anstelle der Zündspule montiert werden können).
Dann musst du im Prinzip nur noch die Wegestrecken zu den einzelnen Bauteilen verkabeln und kannst an den bestehenden Kabelbaum anschließen.
Wenn allerdings auf zusätzlich Fernlicht, Bremslicht etc. umgerüstet wird, empfiehlt sich schon ein an die Zündung abgeänderter neuer Kabelbaum. Auch müssten dann ggf. die Schalter und Lampenfassungen oder auch Scheinwerfer angepasst werden.
Ich würde aber trotzdem einmal schauen was mit der Zündgrundplatte grundsätzlich los ist.
Die zwei Spulen Zündungen sind eigentlich recht einfach aufgebaut, da können Defekte eigentlich ganz gut erkennbar sein, außer wenn es die Spulen betrifft.
wie kann man denn die Spulen und den Kondensator übeprüfen ?
mitm Multimeter durchmessen ?
https://multimetertests.de/kondensator-messen-mit-multimeter/
Die genaue Kapazität lässt sich allerdings bei der Methode nicht feststellen bzw. messen!
Es kann nur ermittelt werden, ob er ggf. funktioniert oder nicht.
Wenn ein Kondensator Durchgang hat, ist er auf jeden Fall defekt!
Gleiches gilt für die Spulen!
Da habe ich allerdings keine Werte der Innenwiderstände bei der Hand. Sollte sich aber in der Regel im einstelligen Ohmbereich befinden. Im Groben würde ich sie auf Durchgang überprüfen. Alles andere gestaltet sich ohne entsprechender Ausrüstung als kompliziert.
Wichtig ist, dass du dir anschaust ob der Unterbrecherkontakt funktioniert (öffnet und schließt), der ist für den Funken verantwortlich. Der parallel geschaltete Kondensator für den Abriss des Funkens !
Zündkerze raus paarmal treten das der Sprit aus dem Gehäuse kommt und testen
