Nebendüsen shb Vergaser lange und kurze

also einen anderen Gaser nehmen oder den vorhandenen modifizieren... Versuch macht kluch...
Nicht verzagen.

Zitat

Ich habe die Vermutung, dass die langen Düsen irgendwann in Zusammenhang der pk Baureihe gekommen sind.

Das habe ich mit der groben Übersicht sagen wollen, richtig.

Und leider ist Ultraschall zu oft Homöopathie oder bringt nur äußerliche Verschönerung des Gaserleins.

aber...
Ein paar Kabel: daraus Kupferlitzen gezogen und sich einen Düsenputzer gebastelt ginge auch.
Wahlweise gibt es für die Frickler noch die Düsenreibahlen.

Für den Hausgebrauch. Ich jedenfalls komme damit prima klar.

Zitat

Hälst du den Schluss für zulässig, dass der Luftfilter entscheidend ist, ob eine kurze oder lange ND verwendet wird ?

Das ist die richtige Richtung. Man muß aber Vorkompression im Kurbelgehäuse (z.B. Standardwelle oder rennwelle?), die Kompressionsverhältnisse verschiedener Zylinder sowie den Auspuff einbeziehen.
Dabei kann man aber relativ hemdsärmelig vorgehen und probiert bei etwaigen Problemen in dieser Richtung einfach andere Düsenformen (kurz oder lang) aus.

Zitat

Mein Fazit ist, dass in einem Vergaser mit langer Düse keine kurze eingebaut werden sollte und in einem Vergaser mit kurzer Düse keine lange eingebaut werden kann.

Nein, das ist nicht der Rückschluß.

Der Vergaser dient als Sprit-Luft-Mischknecht für den Motor. Du bemängelst selbst, daß es da deiner Beobachtung nach bei der Laufkultur des Motors Unzulänglichkeiten gibt. Die Notwendigkeit der Rüsseldüse wird also nicht durch den Vergaser bestimmt (der hat hier kein Mitstimmrecht) , sondern durch das Verhalten des Motors.

Die vorherigen Erörterungen führten zur Annahme, daß eine ND mit Rüssel ausprobiert werden sollte:

Nun kann man entweder den vorhandenen Vergaser, in den scheinbar wieder Erwarten keine Rüsseldüse passt, modifizieren, sodaß sie passt (kurze Düsen sind dann nach wie vor verwendbar) oder man besorgt einen Vergaser, der die Rüsseldüse beherbergen kann, ohne dass man das Löchelchen im alten Vergaser um ein paar Zehntel mm aufbohrt.

Du hast soviel Geld ausgeben, an deinem Motor herumfrisiert und verändert.
Nun stehen am Ende eben noch die Feinjustierarbeiten an (das ist der ursprüngliche Bedeutung des Begriffs "Tuning"). Aber bevor du wie du in deinem Parallelthread androhst, den unschuldigen Luftfilter kastrierst, sorg doch erstmal dafür, daß der Vergaser richtig läuft und daß du die Möglichkeit der Rüsseldüse zu deiner eigenen Erkenntnis- und Erfahrungsbildung vorher einbeziehst.