PX alt mit Sprint 150ccm

    Moin, meine Vespa fährt mit ach und krach max knapp 80 nach gps, in der Ebene eher nur 75,km/h. Ich hatte zuvor nen DR 177 drin, damit rannte die kleine deutlich besser und locker 90 Sachen. Da mir der DR mehfach geklemmt hat kam ersatzweise ein Götze 150ccm 2 Kanaler auf den Motor. Untenrum fährt sie gut, die ersten drei Gänge zieht sie sauber durch. Aber im vierten quält sie sich… Verbaut ist SI 20.20D mit 105er HD auf BE3 mit 160er LD. ZZP liegt bei 21vOT. Beim DR Zylinder vermute ich nen schlechten erwischt zu haben, der kam schon mit leichtem, aber entfernbaren Flugrost in der Laufbuchse an. Ansich lief der sauber und gut, aber jedesmal ne längere Bergabfahrt klemmte er bei 85-90 km/h… egal wie fett die ND/HD war…

    Ist der Motor einfach so lahm? Weil ursprünglich war da n 125er Zylinder drauf, damit lief sie gefühlt besser, aber der war schon heftig verschlissen…

    Jetzt ist guter Rat gefragt!

    Besten Dank

    Als Motorbremse bzw. stumpf geschlossener Gashahn. Gelegentliche Gasstöße was aber eigentlich Quatsch ist da ja das Leerlaufgemisch ausreichend sein müsste.

    Zitat von Bort

    da ja das Leerlaufgemisch ausreichend sein müsste.

    Anscheinend nicht.

    Der Motor dreht am oberen Ende des Drehzahlbands, bekommt aber nur Schmierung und Kühlung für das untere Ende.

    Meine Einschätzung, mal schauen, was die erfahrenen Bergfahrer noch kundtun.

    Motorbremse und Zweitaktmotor sind keine brauchbare Kombination.

    Bergab am besten ganz normal fahren oder im Leerlauf rollen lassen. Eine normale Steigung verkraften die Brembeläge ganz gut. Bei den großen (!) Alpenpässen kann man sich die Beläge schon einmal verglasen. Von der Logik her ist ein Wechsel der Beläge aber einfacher, als eine Motorrevision nach Klemmer/Fresser 😜

    Also ich hatte da schon ne fette ND mit 44/140 meine ich mich zu erinnern. HD zuletzt 115 testweise, wobei ich nicht mit 105 wie oben geschrieben hatte sondern mit 110 begonnen habe.

    Auffallend war das der Kolben Auslaßseitig geklemmt hat, ausgeatmet in Sip Road 2.0.

    Den DR hab ich nun abgebaut, da der Kolben nach dem 3. Klemmer geklappert hat wie blöde, nach dem Ziehen des Zylinderkopfes konnte man gut erkennen wie er im Brennraum sich hin und her bewegen lies. Die Ringe waren frei, aber geklappert hat das wie irre beim Fahren. Leistung war da.

    Jetzt mit dem Götze Zylinder is die Vespa im vierten Gang halb tot…

    Ich habe hier folgende ND‘s

    55-160

    52-140

    40-120

    Was würdet ihr mir empfehlen womit ich da anfangen sollte? Welche Werte braucht der DR bei der ND?

    Besten Dank

    Zitat von Bort

    Ist das mit dem Quotient nicht so je kleiner umso fetter?

    140/44=3,18

    160/60=2,67

    Oben mager, unten fett.

    Den DR hätte ich auf HD108, ND 55/160 genommen. Den Götze als Zweikanaler auf einem Dreikanalmotor zu fahren… naja, den kannst Du bedüsen wie eine Sprint Erstserie.

    Ich verstehe nur nicht was Du da machst und warum Du über den Schlafwagenmodus klagst, wenn Du es selbst verursachst :+4

    Ok, hab ich mich unverständlich ausgedrückt, der Motor ist ja n 2 Kanaler. Daher auch der Götze Zylinder. Es gibt ja kaum was anderes aufm Markt. Der DR hat aus der Mühle schon ordentlich rausgeholt, als Tourenroller lief der soweit gut.

    Mit der 55/160 hat er aber ebenso an der selben Stelle geklemmt wie mit der 44/140.

    Ich denke mal neuer Kolben und hohnen und dann mit fetteren ND probieren wird angesagt sein…

    Zitat von Bort

    Ok, hab ich mich unverständlich ausgedrückt, der Motor ist ja n 2 Kanaler. Daher auch der Götze Zylinder. Es gibt ja kaum was anderes aufm Markt. Der DR hat aus der Mühle schon ordentlich rausgeholt, als Tourenroller lief der soweit gut.

    Mit der 55/160 hat er aber ebenso an der selben Stelle geklemmt wie mit der 44/140.

    Ich denke mal neuer Kolben und hohnen und dann mit fetteren ND probieren wird angesagt sein…

    Dann empfehle ich den Pinasco in Verbindung mit einem 24.24er. Dann bewegt sich da auch etwas. Präzises Abdüsen ist dann aber trotzdem Pflicht.

    Moin, bezieht sich die Düsenempfehlung auf den SI 20.20? Weil den hab ich nur hier, der soll erstmal bleiben.

    Wenn mir mal nen 3 Kanalgehäuse über den Weg läuft, dann würde ich auf den 24er und Pinasco etc. wechseln wollen. Jetzt erstmal muss der DR nochmal mit neuem Kolben ran.

    Zitat von Bort

    Moin, bezieht sich die Düsenempfehlung auf den SI 20.20? Weil den hab ich nur hier, der soll erstmal bleiben.

    Wenn mir mal nen 3 Kanalgehäuse über den Weg läuft, dann würde ich auf den 24er und Pinasco etc. wechseln wollen. Jetzt erstmal muss der DR nochmal mit neuem Kolben ran.

    Meine Düsenangaben bezogen sich auf Deinen jetzigen 20.20er. Die Bewertung zu fett und mager ist natürlich allgemeingültig. Auch der Pinasco war eine Empfehlung zum 2Kanaler.

    Bei einem 3Kanaler würde ich den 177er Alu-Polini oder den BGM empfehlen.

    Danke dir! Ich hab jetzt diverse fettere ND hier und werd mich von unten, also fett nach magerer ran tasten. Bei meinen anderen Zweitaktern in den letzten 25 Jahren hatte ich dahingehend keine Probleme. Simson MZ mit Sw nie einen Klemmer gehabt und immer schön rehbraun die Kerze. Bei den BVF ist das Leerlaufsystem aber komplett anders… hänge zu sehr gedanklich daran fest 😉

    Der 20.20 kommt bei 177ern an seine Grenzen. Das trifft insbesondere dann zu, wenn man sich die heutige Nutzung vor Augen führt. Vollgasetappen über Land mit plötzlicher Gaswegnahme, weil man auf einen LKW auffährt, bringen schlagartig die Nebendüse in Arbeit, die dann, wenn sie knapp bemessen ist, nicht mehr genügend Schmierung und Kühlung liefern kann. Der Graugusszylinder alter Bauart kann nicht damit umgehen. Die Konsequenz sind Teillastklemmer.

    Ich fürchte, dass Dir über Deine Fahrweise zusätzlich noch einige Belastungen ins System gekommen sind und dass der DR auch nicht das Gelbe vom Ei ist.

    Moin!

    Nachdem ihr mir hier erfolgreich auf die Sprünge geholfen habt, möchte ich ein kurzes Fazit berichten. Aktuell fahre ich als HD ne 112er und ne ND im Quotienten 2,4; damit läuft der Sprintmotor mit DR einwandfrei, wenn auch etwas zu fett. Ich bin jetzt knapp 1400km so ohne Probleme gefahren. Knapp 1000 km in fünf Tagen allein über Pfingsten im Thüringer Wald/Kyffhäuser/Harz gefahren, ich bin sehr zufrieden, schöner Tourerroller ist es so geworden. Berge sind hoch wie runter mit der gewählten Bedüsung auch keine Gefahr mehr. Vmax nach GPS 95 was der 125er Übersetzung wohl geschuldet sein wird. Vollkommen ausreichend, selbst im Alltag auf dem Weg zur Arbeit problemloses fahren. Nichts klappert, kein bläuen und mut nem Verbrauch von knapp 4 litern auf 100km kann ich gut leben.

    Beste Grüße