24 SI Vergaser und die Tipps und Tricks: was kann man tun?

Ein sehr gutes Thema, finde ich, denn wie bereits beschrieben, wird der SI sehr oft unterschätzt.
Meiner Meinung nach ist beim Tuning am wichtigsten, sich vorher Gedanken zu machen, wo man hin will und was das Ziel sein soll.
Für PS strotzende Boliden brauchen wir den SI wohl eher nicht diskutieren, denn da reden wir eben in den meisten Fällen von Membranbesaugten Mikuni's oder Dellos.
Für alle Leut, die einfach nur das Optimum aus ihrem "normalen Setup" holen wollen, ist der SI und seine Abstimmungsmöglichkeiten eine sehr gute Basis.
Ich fahre auf einer Reuse nen 177iger Polini mit 24iger SI, Überströme sind an den Zylinder angepasst, Ein- und Auslass sind orchinal. 24iger SI, 118er HD.

Jetzt heul net rum und frag halt mal im GSF, wenns dir net schnell genug geht.

mal sehn ob ich dir weiterhelfen kann, also bohrung schwimmerkammer wird ab düsengröße 130 benötigt, aber auch darunter macht das sinn. schwimmerkammer unterlegen bringt dann etwas wenn grossvolumig und mit viel drehzahl gefahren wird, ein abmagern aufgrund kraftstoffmangels soll damit vermieden werden, teilweise werden bis zu 3mm ! unterlegt. habs noch nie probiert.
die BE4 würd ich an deiner stelle gleich wieder in die kiste packen, bei nem 177ér BE-3/160, den rest über die HD einstellen. BE 4 ist def zu mager, selbst beim pinasco. die richtige hd lässt sich nicht pauschalisieren, jeder motor ist da anders. das geht nur mit fett anfangen und dann runterdüsen. mit rap sowieso. alles andere ist lottospielen....sonst nix. und ein 207ér ist halt kein 177ér, vielleicht sagst du mal was sonst noch gemacht worden ist, oder plug´n play?

dacht ich hab was von 177 gelesen...egal. wegen spacer - nein das heisst nur das du mehr vorrat hast bis wieder kraftstoff über das nadelventil nachläuft. hat mit der bohrung nix zu tun. wenn du voll aufreisst dauert das ein wenig bis schwimmer abfällt-ventil öffnet- kraftstoff nachläuft. das kraftstoffniveau sinkt und kann u. U. zum abmagern führen. die bohrung brauchst du ab 130 hd weil die meisten si eine 1,2mm zulaufbohrung haben, das bremst...auf 2 mm aufbohren, bringt auf jedenfall keinen nachteil.

SI ist beim Polini am Limit aber gerade so machbar,meine Meinung.
Mit nem Sito,PEP oder T5 Puff marschiert die Mühle damit Treckermäßig auf echte 100 und macht Steuerzeitenbedingt um 105 >110 zu.
Sparsamer
Mit extra gefertigtem Polinikop und Zündung auf 17-18 ° geblitzt klingelt und klemmt da FAST nichts.
Noch besser wirds wenn du die Welle lippst und durch den verbesserten Gasstrom die Kühlung optimierst.
Ganz nebenbei verbesserst du Gasannahme & Druck der Reuse aber nicht die Vmax.
Mit dem Setup ist dein Bekannter sicher unterwegs und zufrieden.Nix da mit Zyli noch höher setzten für mehr RPM & Resotüten usw

Die Bohrung war ne sinnvolle Maßnahme und die Spritversorgung sicherzustellen
Selbst wenn du den Si total dünnwandig schleifst und alle Übergänge babypoglatt machst bleibt die Performance ungefähr gleich.
Du machst dann aus dem 24 Rohr gerade mal ein 25,5 > 26mm Ding wenn es optimal läuft.
Die Richtung stimmt ist aber nichts im vergleich zum 28 mit langem Ansaugweg.
Das von dir beschrieben 4takten ist der Preis der fette ND damit der Zyli beim zumachen nicht reibt. =2,4 ND also 120/50.
BE3 hast du ja schon verbaut und die HLKD 160 harmoniert damit auch sehr gut.
Mehr ist da nicht zu holen.

Es sei denn ..wenn der Polini mal ausgelutscht ist und du dir den Schnack für nen Mallekolben hohnen läßt.
Danach in mühevoller Kleinarbeit das CFV in den Polini grauguß fräst und das ganze mit LHW und 1,5 Fudi....
da geht noch was ...aber dazu mal das Polossitopic im GSF durchlesen

Das gsf ist voll mit Info's zum SI Thema, allerdings auch zugestopft mit Nebenkommentaren, die zwar oftmals Lob und Hochachtung ausdrücken, für's Thema aber nicht unbedingt hilfreich sind.
Ich find's deshalb super, wenn auch hier diese Themen mal bearbeitet werden, leider, und da muss ich Bertolino Recht geben, mit mäßigem Erfolg, da bei viielen einfach das Wissen und die Erfahrung fehlen.
Wir sollten daran arbeiten und ich bin heilfroh, dass hier eben auch durch User wie Fettkimme, Pornstar, Rally221, Restaurations, etc. ne Menge gsf Wissen und vor allem Erfahrungen übermittelt wird.
Leute Ihr müsst dieses Wissen nur aufnehmen und anwenden.
Das SI Topic im gsf hat mich schon recht lange fasziniert und ich werd jetzt zuerst mal nen 177iger PX Motor mit SI aufbauen, bevor ich mein 200 Projekt mit Männervergaser und -puff beginne.

Vielen Dank für die Übermittlung Eures Wissens, Ihr wisst, wen ich meine.
Kann für dieses Forum nur gut sein.

Um mal ne Lanze fürs GSF zu brechen ohne Internet und das GSF wäre Schaltblechtuning im deutschsprchigen Raum nicht auf dem hohen breiten Niveau auf dem es sich jetzt bewegt.
Da würde immer noch jeder lokal vor sich hinbröseln,gute Ideen aus Mangel an Umsetzungsmöglichkeiten verpuffen usw.
Natürlich muß man etwas Basicwissen für gewisse Themen mitbringen & sich dann einlesen...ist aber bei jedem Hobby so
Als der Berliner Rollerkollege Fax vor ein paar jahren eine 24 ziger Hübchen Kartvergaser mit Membran auf seinen Sprintmotor genagelt hat.
Wurde das auch nicht auf dem Silbertablett serviert...da haben wir erst mal Häähh?? wie funzt den so ein Kartgaser usw.

Aber wie auch immer.....eigentlich hast du SI Gasertechnisch jetzt schon das Optimum.
Der Polini hat ja bekannterweise ein immenses Thermikproblem.
Das äußert sich mindestens im Anlaufen Bereich untere Stehbolzen also ist Kühlung das A&O.
Die erreichst du einzig und allein über das Gemisch.
Rotzt du jetzt bei voll Schub genug davon über die 130 HD rein passt es oben.
Nimmst du Gas weg hat die HD nichts mehr zu melden .
Das BE3 übernimmt dann zusammen mit der HLKD von 3/4 >1/4 offen das Kühlen was bei dir ja auch zu passen scheint
Danach greift dann die ND ,die mit 2,4 recht fett aber auf der sichern Seite ist.

Da du in dem Bereich von viertakten und Gedenksekunde geredet hast ,könntest du es mal mit der etwas mageren 2,6 probieren .
SIP hat das größte Sortiment an ND 52/140 (2,6923) oder 45/120 (2,66666)
warum es noch all diese Unterabstufungen gibt...keine Ahnung aber Top zum feintuning
Die große Zahl gibt die Luftbohrung ,die kleine die Benzinbohrung an.Wichtig ist der geteilte Wert groß durch klein.

Soweit zur Theorie,aus eigenen Versuchen weiß ich deine Kombi funzt sicher & gut nem Sito & T5 .
Puff & Zyli arbeiten optimal zusammen und der Polini packt seine ca. 7000 U/min
Was bei meinem 24/63 plus 100/90-10 Pelle echte 113Kmh sind

Wie sich das mit dem JL verhält der eventl oben so rumsaugt und bis 8000 > pusht den Zyli aufheizt...
Käme auf einen Versuch deinerseits an ob man dann noch schlagartig Gas wegnehmen kann und die ND die Kühlung packt.
Da ist jeder Motor etwas anders
Bei mir stellte sich das Prob bisher nicht immer wenn ich den alten SIP Performance
(= JL Performance) drunter hatte knisterte der Motor um die 100 Sachen rum.
Ließ ich das Gas länger voll stehen ging das Knistern in ein Klimpern über
...also habe ich nach ein paar Testläufen wieder umgerüstet.
Der Durchzug ist mit nem Resopott etwas heftiger und wenn man die Zündung auf 15° zurücknimmt
plus etwas mehr Quetschkante auch fast klimperfrei zu kriegen.
Trotzdem überzeigt mich die Performance nicht,die Geschmeidigkeit fehlt und auf längern Touren ,
gerade bei den Temperaturen fährt man immer mit dem Ohr am Motor.
Beim Polossi macht son Puff Sinn aber P&P Polini mit dem alten Asso Kolben (der mit dem Butterdach)

Im Bereich Gasstrom also Welle optimal lippen & wuchten ist sicher noch etwas Leistung /Kühlung zu holen.
Aufwand nutzen Verhältniss ist dafür aber zu unausgewogen.
Einen echten Schritt nach vorne wäre dann der Polossi auf Membran & CFV

Hat sich SI technisch also quasi ausoptimiert für dich

Perfeto Signore Bertolino

Die Vorstufe vom Klingeln hört sich für mich wie ein Knistern an,kann ich nicht anders umschreiben.
Welche Quetsche fährst du eigentlich?
Ist dein Mallekolben orginal oder hast du die schraffierte Fläche geöffnet?
Dann hast du jetzt schon eine leichten CVF Fenster Effekt .
Also mehr Überstromfläche weil das Gemisch zusätzlich zwischen Laufbahn und Kolben nach oben strömen kann.
Ohne das du das Gehäuse bearbeiten mußt....richtig arbeiten tut es aber erst wenn du die gleiche Fläche wie im Mallezyli in deinem Polini wegfräst.
Genieß dein running System & stay scooting,cheers Ante

Die Lanze fürs gsf brauchst Du bestimmt nicht brechen, denn das gaballte Fachwissen und die Erfahrungen, die hier der Welt eröffnet werden, sind zweifelsohne der Hammer. Ganz großer Respekt für all die technischen Hilfestellungen und Entwicklungen.
Das einzige, was mich pers. am gsf stört, sind eben die unmengen an unwichtigen Nebenbemerkungen, die den Informationsfluss behindern.
Genauso stört hier eben auch das weniger vorhandene Wissen, denn sobald mal ein thread wie dieser hier eröffnet wird, ist ziemlich Funkstille, denn mit Vergaserreinigung kommt man hier halt nicht weiter.

Mit Problemen und bei Informationsdefizit lese ich halt eher im gsf.

Diabolo: seh ich ganz genauso, gibts nix hinzuzufügen, trotzdem versuche ich zumindest umbauten etc in beiden foren zu posten

Bertolino: eins noch wenn du nen spacer fährst schau mal ob aus dem mischrohr (nenns jetzt mal so, das messingröhrchen über der drosselklappe) benzin bei stehendem motor nachtropft.
dieses phänomen hatte ich schon bei zwei si, auswirkung ist ein absolutes überfetten und viertakten im leerlauf

Schön das mal zu hören.

Fahre auch einen Polossi und verstehe das 4-takten Problem. HD hab ich 130. ND 50/120. Werde jetzt auch mal die ND 52/120 testen.