@ deereeper: Wenn du das Vergasergehäuse mit 'nem Heissluftföhn 'n bisschen warm machst kannst du das Röhrchen mit 'nem Flachschraubendreher vorsichtig nach unten rausdrücken.
Erfahrung 75cm³ Pinasco Alu Zylinder
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ok danke
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Du kannst den Hubraum nicht reduzieren, dann schlägt der Kolben an, was du reduzierst ist der Verbrennungsraum. So heisst der Raum in dem sich selbst im oberen Totpunkt das Gemisch aufhielte. In der Praxis wird das Gemisch bereits vor OT (in unserem Falle etwa 17° Kurbelwellendrehung) gezündet. Der Gedanke der dahintersteckt ist der das die Verbrennung in OT bzw. minimal danach ihren höchsten Druck entfalten soll!
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aaahh wieder was gelernt.Also wenn ich den Zündzeitpunkt verstelle ist zum Zündzeitpunkt eine höhere Kompression. Und somit kann ich etwas die Charakteristik Drehzahl/Leistung verändern. Verstehe ich da jetzt so richtig.
Gibt es da so einen Daumen Wert z.B. weniger Grad höhere Drehzal mehr gringer er, oder eben umgedreht
AA hat jemand den 85er DR mit der 3.72 Übersetzung?
Wie rennt das so?
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nein, die kompression hat mit der frühzündung nichts zu tun.
die kompression ist, wie du schon fast richtig geschrieben hattest das verhältnis aus volumen am UT zum restvolumen am OT. wenn du das restvolumen verringern willst, ist das sonne sache: zylinderkopf abplanen ( vll erstmal nen halben mm) aber dann ist der zumindest bei meinem 75er DR schon so flach, dass der kolben anstoßen würde, müsste man also ausdrehen. ich habs dann gelassen.
was das abplanen auf spiegel mit schmirgelpapier durchaus bringen kann:
einen ENDLICH dichten Zylinderkopf auch bei DR.
die leistungscharakteristik ändert sich durchaus mit der frühzündung: etwas mehr drehzahl bei frühzündung ~20 grad, mehr drehmoment bei ~ 10 grad, ich weiss es nicht mehr genau. problem: große frühzündung, heiße verbrennung, schlecht für den kolben.
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@ chup4
Zitatetwas mehr drehzahl bei frühzündung ~20 grad, mehr drehmoment bei ~ 10 grad, ich weiss es nicht mehr genau.
genau umgekehrt
noch was grundlegendes zum 75er Pinasco ,leider ist der Oinasco alles andere als ein sportlicher zylinder sondern was für lange touren mit gepack bzw sozius >> viel drehmoment ausm Keller und im mittleren Drehzahlbereich , bei sauberer einstellung und kein quälen in hohen drehzahlen hält der länger als ein ori-Zylinder
aber alle versuche mehr aus dem zylinder rauszuholen (kopf abplanen ,auslaß bearbeiten) bringt nicht viel ausser das er an haltbarkeit einbüst
rate dir zu einem 75er Polini (kein Race) oder 85er DR das ganze mitn O-Pott und 16/16er Vergaser ( kleiner Vergaser langer ansaugweg = mehr drehmoment. mitn größeren Vergaser verleirst im unteren bereich leistung dafür gewinnst oben an leistung .
auf allefälle rate ich dir zum 3,72er das eigentlich sehr gut zu den 75ern und 85er zylindern passt -
Zitat
etwas mehr drehzahl bei frühzündung ~20 grad, mehr drehmoment bei ~ 10 grad, ich weiss es nicht mehr genau.
genau umgekehrt
Also bei z.B. 10Grad mehr Drehzahl und hald bei z.B. 20Grad mehr Drehmoment
Danke mal für die Klare Antwort Rally.
Also micht zieht es jetzt schon ziemlich zum 85er DR.
Wahrscheinlich mache ich so eine jetzt mal so eine Mittellösung mit dem Gaser das ich ihn auf 17mm aufreibe.
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Klick dich mal durch's Smallframe Setup.
Eine Kurzrecherche ergab das du mit 17° vor OT wahrscheinlich ziemlich gut aufgestellt bist! -
DANKESCHÖN,
Also es hat mal so den Anschein als sollte ich mit meinen Setup das ich jetzt mal vor habe so 75 schaffen können mit einer guten Beschleunigung.
Mal schauen vielleicht fräse ich die Überströme auch noch, hab ja dann e den ganzen Winter Zeit alles ordentlich zu machen.
Wo wir bei Überströme sind. Weis jemand noch eine andere Anleitung ist außer die hier.
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Die Seite vom Kraner ist gut beschrieben und bebildert. Aber viel zu lesen. Und du kannst dich im Vergleich zu ihm ein bisschen zurückhalten, er fährt nämlich 133cm³