Motorüberholung Sprint - welche Dichtungen, Simmeringe

Moin,

habe meine Sprint bisher nicht verkauft, aber endlich an meinem Wohnort, sodass ich mir die Reperatur (Simmering Kurbelgehäuse) vornehmen kann.

Da ich nun noch nicht weiß, was mir entgegenkommt, wenn ich den Motor öffne, ein paar kurze Fragen:

Welche Größe, Teile-Nr. o.ä. haben die Simmeringe an Kurbelwelle (Kupplung/Zündung)?
Welche neuen Dichtungen benötige ich nach dem Öffnen?

Da der Motor angeblich schon einmal überholt wurde und davon abgesehen auch gut lief, möchte ich mich vorerst auf diese Teile beschränken und nicht auch alle Lager tauschen etc..

Ich bin auf jeden Fall schonmal dankbar über jeden Tip, Ratschlag usw. - ich will endlich fahren

Danke, in den üblichen Shops gucke ich mich auf jeden Fall mal um. I
nteressant wäre, ob es sich bei den SiRi um Normteile handelt?
Haben die eine vorgegebene Laufrichtung?

Edith hat gerade gesehen, dass die Herren ja quasi hier um die Ecke sitzen - da gucke ich auf jeden Fall mal persönlich rein.

Weiter geht's: war am Freitag noch bei den guten Leuten von Scooter Classic Parts. Habe meine 3 Simmeringe und den kompletten Dichtsatz bekommen

Heute hab ich den Motor relativ unkompliziert zerlegt bekommen. Für's erste Mal nicht schlecht

Erst bei der Kronmutter an der Kupplung kam ich ins wanken. Nach langem Suchen fand sich leider nur eine zu große Kronenmutternuss. Habe mir dann mit Hilfe eines Kollegen, Drehbank und CNC-Fräse eine neue aus dem Vollen gefräst. Als sich auch mit dieser nichts anstellen lies (das Teil saß!), haben wir sie noch für für den Schlagschrauber zurecht gefeilt und der Mutter den Rest gegeben. Das hat allerdings doch mehr Zeit gekostet als gedacht.

Schlussendlich musste ich dann leider feststellen, dass der entscheidende Simmering - nämlich der an der Kupplung - gar nicht kaputt war, sondern offenbar einfach nur falsch herum montiert, sodass bei den richtigen Druckverhältnissen ständig Öl ins Kurbelgehäuse gezogen und/oder Spritgemisch ins Getriebe gedrückt wurde!
Wie herum muss das Teil. Feder zum Getriebe oder Feder zum Kurbelgehäuse hin?
Der neue war dann allerdings auch nicht passend: innendurchmesser zu groß.

Nun muss ich nochmal ran.

Interessante Sache mit dem Druck - beim Ansaugen entsteht doch in erster Linie Unterdruck im Kurbelgehäuse.

Der SiRi der montiert war, hatte die Feder zur Kurbelwelle hin, was aufgrund der Kerbe für die Ölbohrung (???) mehr oder weniger sinnvoll erschien.

Ich bin trotzdem verunsichert, da Ring und Lippe ansich noch gut aussahen, aber unbedingt eine Undichtigkeit in diesem Bereich vorliegen muss. Gibt es sonst noch eine Möglichkeit, Öl ans Kurbelgehäuse zu verlieren?