Falls Du die Schlitze am Vergaserstutzen, wo die Schelle drüberkommt (wo der Vergaser fsetgeschraubt wird) meinst, die müssen nicht dichtgeschmiert werden!!
Allerdings solltest Du prüfen, ob bei Dir der Filzring, oder der innenliegende O-Ring (nur bei XL) von nöten ist! Zum besseren Verständnis, auch Deiner künftigen Probleme, sind Bilder ganz schön!
P.S. Der 1. Gang lässt sich nur im Stand einlegen, da das Getriebe natürlich nicht synchronisiert ist.
nicht?
also ich habe mal 2 fotos gemacht mit meinem alten vergaser!
Einmal die besagte stelle und einmal mit nem stück papier angedeutet wie tief der gaser in etwa nur auf dem ass sitzt.
Wie man sieht bleiben die enden der 4 schlitze offen und bieten platz für luft!
Ich gehe mal davon aus das ich die dicht bekommen muss oder?
Der innere dichtring sitzt an seiner stelle, aber wenn ich ehrlich bin habe ich seinen sinn nicht ganz verstanden bis jetzt! Da der gaser ja IN den ass kommt und der innere o-ring somit keine aufgabe hat!?
Wegen dem filzring...
Ich habe mit einem kleinen schraubenzieher man zwischen ass und die schelle (also da wo der gaser reingeschoben wird) gestochen und bin auf etwas weiches gestoßen!
Allerding konnte ich das nur am oberen ende testen!
Ich müsste wohl den ass ausbaun um wirklich nachzugucken oder?
p.s. hab nochmal nen foto von der kleinen zicke nach dem Polieren reingestellt! 
leider kein sonnenschein in Köln 
Da stimmt was nicht. Du fährst ein PK 50 XL, diese hat serienmäßig keinen innenliegenden O-Ring sondern nur einen Filzring.
Bei der XL2 ist im Vergaserstutzen (innenliegend) eine umlaufende Nut, in die ein O-Ring kommt. Hier wird der Vergaser auf den Ansaugstutzen geschoben (also Vergaser sitzt ÜBER der Ansaugstutzen vom Motor), nur so kann der O-Ring ja auch abdichten.
Wie ich das sehe passt dein Vergaser grundsätzlich nicht zum Ansaugstutzen.
Original von hardy.b
Wie ich das sehe passt dein Vergaser grundsätzlich nicht zum Ansaugstutzen.
ich sehe die sache ähnlich. Haben wir richtig verstanden, deinen Vergaser kannst du IN den ASS stecken und hattest ihn dort auch immer?
da stimmt was nicht, der ASS scheint viel zu groß zu sein. Der Vergaser gehört nämlich über den ASS...
wobei ich dachte dass du den ASS der beim Vergaser dabei war bereits verbaut hast ?!
Original von Jay861
simmerring hinüber ist, wenn benzin im alten Öl ist!
Woran erkenne ich das?
Mithilfe der Nase
wenn dein vergaser so wie auf dem foto auf dem ass sitzt kommt dein falschluftproblem daher.
du wirst sehen, sobald der gaser ordentlich drauf sitzt läuft alles rund.
verbaue den zum vergaser passenden ass, damit bist du auf der sicheren seite.
ach ja, es ist richtig, der gaser gehört zw. ass und schelle
so eine sch....!
Ich hab wie oben mit euch druchgesprochen den anderen ass verbauen wollen!
Als ich ihr draussen hatte merkte ich flott das er IDENTISCH ist zu meinem alten!
Naja der filzring hing schief drinne und war kein bisschen fettig! Von einer Papierdichtung am anderen ende war nix zu sehen!
Also mit neuer dichtung alles wieder verbaut...
Vorher sprang die kiste nicht so wirklich gut an, nach der arbeit mit dem 1. kick!
Lief wunderbar ruhig und ich war schon glücklich es geschafft zu haben!
Aber dann habe ich zum testen mal gut ne runde vollgas gegeben und SCHOCK:
Sie drehte wieder wie wild und beruhigte sich auch nicht mehr!
Habe gecheckt obs am gaszug liegt aber leider nein... der springt direkt wieder zurück und liegt auf den gaser auf!
Ich hatte ja Sorge, dass es an der verbindung zwischen ass und gaser liegt, da (s.o.) der gaser nicht so wirklich auf den ass passte! Mit ein wenig öl und ordentlich drücken sitzt er jetzt allerdings recht gut auf! Da der ass ja immer ein gutes Stück aus der schelle herrausguckt, bin ich mir sicher, dass er den inneren o ring auch erreicht!
Ich sollte wohl mal den simmerring-test durchführen oder?
Sieht ja ziemlich schlecht aus im moment
P.s.: Habe mal ein foto dazugepackt wo man sehr deutlich sieht wie weit der gaser auf dem ass sietzt! Aber war da nicht ganz abschließt ist ja nur die schelle und der ass geht ja immer noch ein stück weiter rein! Sollte also dicht sein oder? (ausserdem habe ich mit orgentlich drücken den gaser jetzt auch noch ein stück weiter drauf als auf dem foto zu sehn)
Denke das kann ich ausschließen als "falschluftstelle"! oder?
wenn du wirklich sicher bist, dass du alle anderen fehlerquellen ausgeschaltet hast,
dann solltest du unter den links hilfreiche schützenhilfe bei der ersten OP am herzen
erhalten.
ich würde zur sicherheit nochmal alle dichtungen checken und zur not nochmal neu abdichten...
kopf hoch, das wird schon
Original von Jay861
War gerade in ner werkstatt hier um die ecke!
Der typ hat sich kurz angehört was ich zu sagen hatte und dann sofort gesagt dass es die simmeringe sind!Er meinte das sei ganz klar, da ich wenn ich den chocke ziehe, die kiste wieder ruhig gestellt bekomme!
Naja knapp über 300 euro will der haben für die zu erledigenden arbeiten!
Das werd ich sicher net ausgeben!
Das ist blödsinn! Wenn der Motor sich beim Ziehen des Choke`s wieder beruhigt, d.h. die Drehzahl senkt, hat das absolut nichts mit den Simmeringen zu tun. Dadurch wird nur das Gemisch fetter, was sich drehzahlreduzierend auswirkt. Allerhöchstens auf nebenluft würde sich schließen lassen und auch das ist nicht immer so. Ein stark zu fettes Gemisch ist halt weniger zündfähig, macht die Gasannahme schlechter und der Motor dreht nicht mehr korrekt.
Auf dem Bild ist deutlich zu sehen, dass der Vergaser (meiner Meinung nach) nicht zum Ansaugstutzen passt. Das Rohr vom motorseitigen Stutzen muß in das Vergaserrohr zu schieben sein. Auf dem Bild:
das geht nicht, absolut nicht. Die Enden der beiden Rohre passen so nicht, hier dichtet nichts ab. Mal sehen ob ich ein Bild finde, wie es sein muß.
Jay861:
Das passt so nicht zusammen, siehe meinen vorherigen Beitrag!!!
Entweder Vergaser oder Stutzen ist nicht korrekt. Oder ich täusche mich, der komplette Ansaugstutzen sieht bei mir so aus:
Ich hatte Mühe den korrekten O-Ring zu bekommen. Wenn dieser nicht genau die richtigen Maße hat, ist es dort nicht 100 % dicht. Habe anschließend den "Alten" wieder verwendet, nun ist es dicht.
In verschiedenen Dichtsätzen war leider nicht der Korrekte O-Ring dabei,
immer nur welche, die ähnlich sind (dann halt aber nicht korrekt dichten). Falls jemand eine Quelle für den O-Ring hat, bitte mal um kurze Info!
Wenn Dein Standgas zu hoch eingestellt ist, dreht der Motor auch nicht korrekt runter, da sich durch das schwere serienmässige Lüfterrad die Drehzahl "hochschaukelt" und erst langsam wieder "beruhigt".
Also wenn Du sicher bist, dass der Gaser und Ansaugstutzen Ok sind und der Gaser auch richtig sitzt (muß schon sehr kräftig aufgezogen werden und sollte dann auch ohne Schelle recht stramm sitzen), mal den Leerlauf stufenweise runterregulieren, vielleicht ist es dann OK? Wenn ich meinen Leerlauf etwas höher stelle, läuft mein Motor beim starken Gasgeben im Leerlauf auch nur schwer runter!
Falschluft bzw. ein zu mageres Gemisch kannst Du aber so kontroliieren:
1.Bei gut warmgefahrenen Motor darf der Motor im Stand, mit Choke das Gas nicht sauber annehmen und der Motor sollte im Standgas dann allmählich ausgehen. Sollte er mit warmen Motor und Choke gut oder besser laufen, ist das Gemisch zu mager (Ursache u.a.: Nebenluft)
2. Im Volllastberieb muß die Höchstgeschwindigkeit ohne Choke erreicht werden, sollte er mit Choke besser durchziehen ist das Gemisch zu mager, w.o.!
