Fabi's blaue v50: OVERKILL :D

Läuft aber nicht schlecht für 50er DR oder? Hört sich so an als ab sie ganz willig hoch dreht..

Nettes video aber bei nem Scheiß Wetter.. sieh zu dass du das ganze Salz gut abwäschst..sonst kommt der Gammel schneller zurück als es dir lieb ist.

90er HD finde ich reichlich groß. Die PK 125 S hat beispielsweise im 19er Vergaser nur eine 76er HD, aber ca. 40 ccm mehr zu füllen.

Hast du mal bei Smallframe-Setupverglichen? Ich denke du müsstest schon noch etwas weniger geben...

Zumindest probehalber würde ich es mal versuchen!

also das smallframesetup bei 85 dr kannste knicken. ich hab auch einen. würd echt mal was runterdüsen. oder sieht die kerze gut aus?

schönen gruß!

Ich würde nicht allzu viel auf die Zündkerze geben, die Geschichte mit rehbraun = optimal ist ein netter Anhaltspunkt aber heutzutage wegen der verbesserten Ölqualität im Vergleich zu der Zeit, als die rehbraun-Empfehlung entstand, nicht mehr wirklich aussagekräftig. Woran machst du fest, dass die 86er Düse zu mager war? Ist der originale Siebeinsatz im Luftfilter montiert?

Wichtig ist halt, dass der Motor obenrum nicht stottert (zu fett bedüst), sondern frei ausdreht und dies auch ohne das berühmte Klingeln (zu mager) tut. Du beschreibst, dass er obenrum nicht richtig ausdreht, gleichzeitig lässt die Größe der HD auf eine vergleichsweise viel zu fette Bedüsung schließen. Was hindert dich also daran, mal kleinere Düsen auszuprobieren?

Das schlechte Ausdrehen könnte auch evtl. mit der Zündeinstellung bzw. einem defekten Pickup zu tun haben, das würde ich aber erst nach Versuchen mit kleinerer Düse probieren.

Edith meint: Wie jetzt Membran? Hast du den Membranansaugstutzen einfach so montiert, oder die Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse entsprechend des Einsatzzwecks der Membran weggefräst?

Wie hast du denn die Zündeinstellung bei der Parmakit Zündung vorgenommen? Diese Zündung verstellt normalerweise automatisch drehzahlabhängig über einen Bereich von mehreren Grad, so dass zumindest theoretisch immer der optimale Zündzeitpunkt getroffen wird. die Grundeinstellung sollte man bei ca. 2.500 U/min vornehmen und nicht im Standgas. Bzw. stand dazu sicher auch was im Beipackzettel.

Hatte im letzten Beitrag noch eine Frage bzgl. Membran reineditiert - kannst du dazu noch was sagen?

Könnte sein, dass wir damit schon das Problem haben. Wenn die Drehschieberdichtfläche nicht entfernt wurde, wird die Gemischzufuhr immer noch über das Öffnen und Schließen des Einlasskanals durch den Ausschnitt in der Kurbelwellenwange gesteuert. Der Einlass über die Membran arbeitet hingegen durch die sich ändernden Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse bei Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens.

In deinem Fall ist also ziemlich wahrscheinlich, dass diese beiden Systeme "konkurrieren", was zu den festgestellten Problemen führen kann. Gab es einen speziellen Grund für die Montage des Membranansaugstutzens wie Riefen in der Drehschieberdichtfläche und dadurch schlechtes Startverhalten? Oder dachtest du einfach nur, dass das Ding mehr Leistung bringen wird?

das wirst du nicht gerne hören....
entweder nen normalen ass montieren und wieder nur über drehskibär fahren, was die einfachere lösung wäre...
oder aber:
motor ausbauen und wieder komplett zerlegen...
einlass ordentlich auffräsen und drfehschieberdichtfläche entfernen...
sauber machen!!!
motor wieder zusammenbauen und mit membran ass fahren....

puh
theoretisch müsste es gehen.. sicherlich nur mit verlusten und nicht optimal, weil du tierische verwirrbelungen in die strömung bringst... ich habs noch nciht versucht....
aber versuch macht kluch

würd noch warten bis noch einer was dazu sagt.. vielleicht red ich auch totalen blödsinn
vielleicht hats ja schon einer probiert...