PX 80 läuft nich mehr an

Vieleicht hat Sie Keine Kompression mehr

Kerze Rausschrauben
Mal den Daumen auf den Kerzeneinlass Drücken und mal kicken wenn der Daumen nicht durch den Druck Hoch geht.
Hast du keine Kompression.

Hast du es zu gut mit dem Kolben gemeint. also er ist undicht über die Ringe.

Neuer Kolben mit Ringe dann einbauen

Gruß Peter

und Mit den Riefen am Bleul und Kurbelwelle mal Bild davon machen und einsetzen wie das ausieht

Servus,

also von dem schleifen halte ich ja nicht viel, aber egal. Muss ja nicht zwingend an dem Kolben liegen. Der Kompressionstest vom Dicken ist schonmal ne super Idee, nur wenn Du Pech hast kannst Du dir das alles schenken. Nämlich dann , wenn die Späne von deinem Kolben auch den Drehschieber kaputtgemacht haben. Um das zu prüfen nimm mal den Gaser ab und guck Dir die Drehschieberdichtfläche an...sind da Riefen drin kannste ein feierliches Begräbnis veranstalten oder auf Membrane umrüsten, wobei ersteres billiger ist. Wenns so ist mach Dir nicht ins Hemd, denn 80er Motoren gibts ja günstig bei Egay und Einbau geht ratzfatz...Aber ich hoffe mal, dass das was ich hier prophezeie nicht der wirklichkeit entspricht...

Bombe

Hi Bombe

Der bekommt den Ladedruck über die Kurbelwelle dann macht der Kolben den Rest. oder
oder lege ich da Falsch

und von der Story her würde ich eher auf die sache mit dem Kolben tippen

aber er wenn Die Kurbelwelle ganz leichte Riefen drinn hat müsste er noch Eigentlich laufen

am besten Pxdriver mach mal pics und setzte mal die hier rein

dann können wir besser ragieren

gruß Peter

Ich weiß nur, dass die Drehschieberdichtfläche Riefenfrei sein muss ansonsten läuft se nicht vernünftig. Ich hatte mal nen Kolbenfresser und da haben die Späne die Dichtfläche an der Kurbelwellenwange kaputtgemacht und nichts ging mehr.

Zitat

Original von pxdriver
hab jetzt mal die Kompression überprüft, es ist zwar Kompression da , aber in die falsche Richtung, d.h. bei abgeschraubter ZK wird luft ausgebresst anstatt anzusaugen....

Na das ist doch gut so. Der Kolben verdichtet das Benzinluftgemisch im Zylinderraum. Und dann zündet die Kerze das ganze und die Explosion treibt den Kolben nach unten. Ganz grob. Luft zieht der Motor am Vergaser an. Wenn du jetzt die ZK rausschraubst, tritt die Luft natürlich aus. Du solltest ja aber auch den Daumen drauf halten um zu sehen ob du denn Druck halten kannst, ähnlich wie bei einer Fahrradpumpe. Das wäre aber nur ein erster Test, um genaueres über die Kompression zu sagen, muss man dies dann Messen.

Zitat

Original von pxdriver
jo ok...hab mich nur irritiert weil ich vom Motorrad nen stärkeren Druck gewohnt bin....mmmhhhh

Ich habe bei mir gestern das ganze auch mal kurz mit dem "Daumentest" durchgeführt und war überrascht wie leicht ich den Druck halten konnte. Allerdings schreibt Schneider auch, dass man den Kickstarter auch mehrmals treten soll um die Kompression aufzubauen und der Zylinder dies dann halten soll. Als Vergleichswert solltest du meinen Eindruck aber nicht verwenden, da mein Motor gerade auch Probleme macht.

Laut SCHNEIDER, Hans j.: Vespa Motorroller. Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970, Zwickau, 2003, S. 109. Kann man die Kompression mit messen mit einem Prüfmanometer, dessen Hohlwelle man in die Zündkerzenbohrung schraubt. Allerdings habe ich leider keine Ahnung wo man dieses Werkzeug herbekommt. Eventuell muss man da selber Basteln. Auf jeden Fall soll der Druck wohl mindestens bei 8,5 kg/cm² liegen um eine ausreichende Kompression zu gewährleisten. Dies entspricht also 8,5 bar (Quelle: - 26.5.97/12.53 Uhr.)

also ich kenne das vom motocross nur das man den ZYLINDER SCHLEIFT und nicht den Kolben, und man holt sich nachdem man den ZYLINDER geschlifen hat ein ÜBERMASS KOLBEN , das würde ich aber nicht machen da sich die Verdichtung minimal verändert aber ist ja jedem selber überlassen , was hast du jetzt schleifen lassen ???

falsches forum

Jo, die meine ich! Sind da Riefen drin wirste dich aufn Kopp stellen können, aber den Motor bekommste dann mit der Kuwe nichtmehr vernünftig zum laufen. Kannste höchstens auf Membrane umrüsten das ist aber sauteuer. Irgendwer schrieb hier mal was von Kaltmetalflickereien aber ob das das Gelbe vom Ei ist wage ich mal zu bezweifeln. Auch ne neue Kuwe soll angeblich nicht viel bringen, da das Gegenstück zu der Kurbelwellenwange am Motorblock dann ebenfalls riefig sein wird. Will dich echt nicht entmutigen, aber ich glaube das ist verschwendete Zeit da noch groß was dran zu machen. Hol Dir bei Ebay nen neuen Motor und leg den anderen als Ersatzteillager inne Ecke das mit dem Kolben war doch auch schon Pfusch sondergleichen. 80er Motoren kosten da ja nix.

Mein Beileid

Bombe

Also wie pxdriver schon gut beschrieben hat: Wenn ich bei ausgebautem Vergaser oben auf das Loch schaue welches in den Motor geht, und jetz den Kickstarter bewege bis die Fläche zum vorschein kommt, welche das ganze abdichtet, dies ist ein Teil des Drehschiebers. Aber darf der den nach 14.000 Km schon Riefen und einen Rostfleck haben? (Einen beginnenden Kolbenfresser hatte sie mal).

Falls ja, kann daher die plötzliche Leistungseinbuße während der Fahrt herrühren, die so weit geht, dass sie kein Gas mehr nimmt?

Na toll. Da kann ich lange den Vergaser reinigen. Ich glaub so langsam auch dass mein Vorbesitzer ganz ordentlich an dem Teil rumgebastelt hat.

Man, wie kann ich jetzt sicher gehen, dass mir bei einem ebay Motor nicht ähnliches passiert. Naja, wohl vor Gebot besichtigen, aber na wartet diesmal habe ich schon einiges mehr an Ahnung von der PX und ihren Motoren.

Eine Kurbelwellenwange würde bei Sip 12,07 € kosten, aber wenn man dann auch noch ein neues Motorgehäuse und diverses Werkzeug und sonstiges rechnen muss, dann ist man wohl mit einem Ersatzmotor echt besser dran.

Ich bin damals auch extra 250km durch Deutschland gecruised um den Motor persönlich abzuholen, weil ich vorher einen ersteigert hatte der genauso Matsche war wie meiner. Hatte aber über mitfargelegenheit so viele Mitfahrer mitgenommen, dass ich am Ende noch 5€ Gewinn hatte
pxdriver: also als ich den selben Scheiß mit dem Drehschieber hatte sagte mir hier einer, dass das nix nützt weil das Motorgehäuse dann auch einen mitbekommen hat und dadurch dann erneute Undichtigkeiten sind...
Seni: ich wüsste gerade gar nicht wie man die Kurbelwellenwangen tauscht aber brauch man irgendwelches Spezialwerkzeug für würde ich sagen. Rest s.o. Sind da denn dicke Riefen drin bei Dir? Also bei mir war das dann nämlich so, dass die wie beim Pxdriver gar nicht mehr lief. Ist zwar angesprungen aber hatte gar keine Leistung mehr und ist sofort wieder ausgegangen...

Wie man das tauscht weiss ich auch nicht, aber Motor spalten wird schon nötig sein. Allein dafür ist ein bischen was an Spezialwerkzeug nötig und dann habe ich bei Sip ein Spezialwerkzeug zum einziehen der Haupt- und Kurbelwelle gesehen für 45 Steine.

Ich kann nur Riefen sehen, keine besonders tiefen. Außerdem springt sie ordentlich an, mit gezogenem Choke läuft sie spitze und zieht. Wenn sie warm ist, ich den Chokehebel reinschiebe und jetzt Vollgas gebe zieht sie den fetten Nullinger und geht aus. Allerdings bin ich gerade noch dran zu überprüfen ob es der Auspuff (Sito plus) ist. Also sprich den mal richtig erhitzen und ausblasen sobald ich eine Möglichkeit hab. Will mit halt nicht auf Verdacht einen neuen kaufen. Werde jetzt gar kein Geld mehr auf Verdacht in die Karre stecken, der Vergaserdichtsatz, die Düsen und der neue Benzinhahn haben mich eigentlich schon genug geärgert. Dafür das es halt nichts von dem war.