Vespa PK 50 XL Zylinder umbau Fragen ohne ende.

Zitat von b4r

Kann ich an den Vergaser meinen Choke anschließen?

Ja, der passt ja zu Deinem Modell.

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Langlebigkeit vom Zylinder?

Bei korrekter Vergaserabstimmung und schön entgrateten Kanaleintritten in der Laufbahn sicher mehrere tausend bis zehntausend Kilometer, bei Schlamperei im schlimmsten Fall nach 100 m tödlicher Kolbenklemmer.

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Wird sich der Durchzug und die endgeschwindigkeit Deutlich ändern?

Ja, beides. Durchzug verbessert sich, weil 1,5-facher Hubraum auf gleicher Untersetzung. Endgeschwindigkeit steigt, weil der F1, anders als sein Bruder mit 3 Überströmern und fetten Kolbenringen und der Originalzylinder, gerne höher dreht.

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Auspuff laut?

Ja.

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Brauche ich eine neue abdeckeHaube (Zylinder größer!?)

Zylinder außen gleich groß, alte Haube passt.

Zitat von b4r

Gibt es einen anderen auspuff der nicht ganz so laut ist und zu dem setup passt?

Auf den kleinen Zylindern wird die originale ET3-Banane von Piaggio gerne genommen. Die passt aber nicht auf die PK, ohne dass man an der Trennwand zwischen Motorraum und Seitenbacke schnippeln muss. Glücklicherweise ist die Banane der PK-artigen ETS wieder als Nachbau lieferbar. Da sie für 125er Zylinder mit langem Hub gebaut ist, musst Du für Deinen Kurzhuber den Krümmer ändern, was aber nicht allzu schwierig ist. Angeblich ist auf einigen Nachbau-ETS-Nanen sogar ein Piaggio-Logo nebst Nummer zu sehen, bei anderen zwar eingeprägt, aber weggespachtelt. Macht sich natürlich ganz gut, wenn die Rennleitung mal genauer hinschaut. Link

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Korrekte vergaser abstimmung heißt richtige bedüsung? Angepaste leerlauf drehzahl?

Ja, es geht insbesondere um Vergaserbedüsung und Zündzeitpunkt. Wegen falscher Leerlaufdrehzahl klemmt Dir der Zylinder sicher nicht.

Zitat von b4r

Zündzeitpunkt am vergaser einstellen?

Natürlich nicht. Gehört aber zu einer sauberen Abstimmung des Gesamtsystems dazu.

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Hättes du eine genau anleitung zur hand wie ich die zündung einstelle?

Et Voilá

Zitat von b4r

ohje.. da suche ich mir wohl jemanden der mir das macht....

Eine Blitzpistole kostet beim Autoteilehöker um die Ecke (ATU oder so was) 20 €, Zeitaufwand sind bei elektronischer Zündung (keine Kontakte einstellen) maximal 20-30 Minuten, und einen Polradabzieher und einen Drehmomentschlüssel brauchst Du eh. Hier noch ein Link zur Liste der Anzugsmomente. Die selbst vermessene Markierung musst Du ja nur einmal anbringen. Wenn's daran scheitert, lass lieber gleich das ganze Tuningvorhaben fallen, echt jetzt!

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Dachte nur bei "racing" Zylindern muss eine zündeinstellung gemacht werden.. Ohne geht nicht!?

Was glaubst Du denn, was der DR 75 F1 ist? Ein Tuningzylinder, und ein hoch drehender und thermisch entsprechend belasteter noch dazu. Beim Originalzylinder mag die ungenaue I.T.-Markierung ja noch reichen, aber besser ist, Du machst das selbst und genau.

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Ich habe nur den Fahrzeugschein aus "pisa" Wo er Herrgestellt und bis letztes Jahr gefahren wurde. Kann ich den auch in Deutschland weiter benutzen? (Anmeldung war kein Problem)

Dazu mehrere Sachen: Du hast keinen Fahrzeugschein (mittlerweile "Zulassungsbescheinigung Teil I"), den haben nur "richtige", große Krafträder. Dazu würde auch noch ein Fahrzeugbrief (mittlerweile "Zulassungsbescheinigung Teil II") gehören. Du hast eine Betriebserlaubnis. Und anmelden musst Du Deine Vespa auch nicht, sondern einfach nur ein Versicherungskennzeichen anschrauben. Die Versicherung interessiert es nicht die Bohne, ob Du eine Betriebserlaubnis hast, die versichern quasi nur eine Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN). Deine italienische BE ist aber in Deutschland ungültig, und das gibt im Falle einer Verkehrskontrolle oder eines Unfalls Ärger. Piaggio Deutschland stellt aber Zweitschriften deutscher BEs nur für Roller aus, die ursprünglich für den deutschen Markt ausgeliefert wurden. Der richtige Weg für Dich, und zwar logischerweise vor dem illegalen Tuning:

• Beim TÜV ein "Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis" machen lassen
• Gutachten bei Deiner zuständigen Zulassungsstelle abstempeln lassen
• Durch den Stempel wird das Gutachten selbst zur BE.

Zitat von b4r

Tüv eine Vollabnahme nach §21 machen lassen..

Dass der Roller dazu möglichst sauber und technisch tiptop dastehen sollte, versteht sich, glaube ich, von selbst.

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Polizei und eine Bescheinigung holen, dass die Vespa nicht geklaut ist ( Welche daten brauche ich da?)

Musst Du nicht, die Zulassungsstelle kann selbst nachschauen.

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Dann zum amt gehen und mir die zulassung ausstellen lassen..

Die stellen nix aus, sondern stempeln nur das TÜV-Gutachten.

Das Problem ist in der Tat konstruktionsbedingt. Das Bremsmoment wird bei der alten, kurzen V50-Schwinge gegen das Federbein abgestützt. Bei der längeren PK-Schwinge ist das nicht der Fall, so dass sie beim Bremsen nicht so stark eintaucht. Doof nur, dass Piaggio in den PKs für Italien, Österreich und einigen anderen Ländern die alte Konstruktion verbaut hat. Mit der schieren Länge der Schwinge hat das aber nichts zu tun. Du kannst problemlos eine Gabel der deutschen PK S oder PK XL (1) mit langer Schwinge einbauen. Die werden in brauchbarem Zustand so um und bei 50-70 € gehandelt. Dein nagelneuer Dämpfer passt dann natürlich nicht mehr.

Aber gerade weil das kein Defekt ist, sollte es der TÜV-Abnahme nicht im Wege stehen. Der Herr Inschinör sollte das beim Stichwort "Bremsmomentabstützung" auch erkennen.

EDIT: Genauer gesagt gibt es zwei relevante Einflussgrößen beim Bremsen, die die Gabel eintauchen lassen: Die Masseträgheit von Vespa und Fahrer einerseits und das eigentliche Bremsmoment andererseits. Bei der V50-Schwinge wirken beide auf's Federbein, bei der PK-Schwinge nur die Masseträgheit. Gegen die Masseträgheit kann man nichts machen, deshalb taucht auch die modernere Gabel ein wenig ein. Das Bremsmoment wird bei letzterer aber eben anders abgestützt und wirkt nicht mehr auf das Federbein.

Hi,

Nein, der Polini Aupuff hat keine Zulassung, wie jeder andere Auspuff, der zur Leistungssteigerung beiträgt.
Wenn du unauffällig bleiben willst, lass den Oripuff drauf. Alternativ kann ich die Piaggio Banane empfehlen,
fahre ich selbst seit 4 Monaten auf meinem DR75 (3ÜS). Allerdings musst du am Rahmen ein Stück rausschnippeln mit der Flex.
Der Polini sieht m.M.n. etwas auffällig aus.

Gruß

Der TE sollte bei all diesen Auspuff-Vorschlägen (Banane, Polinski & Co) aber auch bedenken, dass er dann die Batterie und den Reserveradhalter in der linken Backe rausnehmen muss, weil der ganze Auspuffkram sonst nicht passt... Und ohne Batterie gehen Blinker und Hupe (normalerweise) nicht.