Einfach rausziehen.
Einfach rausziehen.
dafür wehrt es sich aber heftig, ok, ich probier's nochmal...
Die Kabel in dem Kästchen musst du schon trennen - die von der Zündgrundplatte kommenden und die aus dem Rahmen kommenden sind dort zusammengesteckt. Das Kästchen ist ins Motorgehäuse geclipt, ich wüsste aber keinen Grund, warum es für den Motorausbau zwingend weg müsste.
Die Kabel in dem Kästchen musst du schon trennen - die von der Zündgrundplatte kommenden und die aus dem Rahmen kommenden sind dort zusammengesteckt. Das Kästchen ist ins Motorgehäuse geclipt, ich wüsste aber keinen Grund, warum es für den Motorausbau zwingend weg müsste.
jau, hast recht, ich hatte nicht gesehen, dass man die dort auseinanderziehen kann. Motor ist jetzt frei!!! Danke!
Kommen aber bestimmt noch weitere Anfängerfragen, da ich das Teil komplett zerlege, dann strahlen und lackieren lasse.
Erstmal ist aber der Motor dran, "Rundum Sorglos Paket" vom PX-Tom ist bereits bestellt.
Gruß, Reinhard
Mit dem SorglosPaket vom Tom kannste nichts falsch machen, hoffentlich haste auch die richtigen Siris ausgewählt!
Mit dem SorglosPaket vom Tom kannste nichts falsch machen, hoffentlich haste auch die richtigen Siris ausgewählt!
jau, hab ihm die Fahrgestellnummer 'gemailt und er hat's mir zusammengestellt. Sehr netter Kontakt!
Im Pott war Benzin?
Kann natürlich sein, dass die Schwimmernadel undicht war und so Benzin in den Zyli gekommen ist und sich dann einen weg in den Pott gebahnt hat.
Im Pott war Benzin?
Kann natürlich sein, dass die Schwimmernadel undicht war und so Benzin in den Zyli gekommen ist und sich dann einen weg in den Pott gebahnt hat.
ja, war sogar ziemlich viel drin... um den Vergaser habe ich mich noch nicht kümmern können.
Stand der Dinge ist jetzt: Motor komplett auseinander, nur die Lager müssen noch 'raus.
Primär habe ich jetzt auch offen. Die Deckel habe ich mit so ner kleinen Trennscheibe für den Dremel 'runterbekommen indem ich
die Nietköpfe abgeflext habe. Allerdings haben mich die Nieten fast zum Wahnsinn getrieben... Einfach 'raushauen ging nicht.
Hat mich jetzt drei Cobaltbohrer und einen Austreiber gekostet die 'rauszubekommen und es war immer noch eine Schweinearbeit.
Eine Feder war an zwei Stellen gebrochen. Das erklärt wohl warum sie manchmal beim Anfahren ziemlich gesprungen ist, manchmal aber
auch nicht.
Das Reparaturkit habe ich. Mich würde interessieren, ob es einen Trick zum 'reinhauen der Nieten gibt. Zur Verfügung habe ich nur Hammer
und Schraubstock. Kann man die Nieten irgendwie schmieren vorher, z.B. mit WD40 oder so? Oder is' das wurscht und man haut sie einfach 'rein?
Ich weiß auch nicht mehr wie herum das Primärzahnrad drauf war. Ist das egal, sieht eigentlich ziemlich seitengleich aus?
Freue mich auf eure Antworten, Reinhard
Ich weiß auch nicht mehr wie herum das Primärzahnrad drauf war. Ist das egal, sieht eigentlich ziemlich seitengleich aus?
Ist es aber nicht....siehst du wenn du es einhängst/dehst , sollte plan sein mit der Kante in des Zahnrads. Hört sich blöd an aber wenn du es siehst verstehst du was ich meine.
Ist es aber nicht....siehst du wenn du es einhängst/dehst , sollte plan sein mit der Kante in des Zahnrads. Hört sich blöd an aber wenn du es siehst verstehst du was ich meine.
tatsächlich... ist aber minimal der Unterschied. Muß sich das Zahnrad eigentlich total frei drehen lassen? Wenn ich es falschrum draufstehe hakt es ganz schön, setze ich es richtigherum
drauf hakt es nur minimal. Scheint sich alles mit der Zeit etwas eingeschliffen zu haben...
Zerfix, du bekommst aber auch alles hin.
Das könnte passen, wobei ich mit nicht sicher bin ob das nur für Lusso-Motoren gedacht ist.
Mein Ring an meiner PX 125 ist auch nur noch 3/4 da 
Hat aber schon zwei Jahre ohne Probleme gehalten. Gab es auch einen Rep. Satz für..... Evtl Schweißen lassen ?
Funktioniert auch hier der Repsatz. Einschlagen ist aber schlecht mal mit der Heiß kalt Methode probiert?!
Funktioniert auch hier der Repsatz. Einschlagen ist aber schlecht mal mit der Heiß kalt Methode probiert?!
Ich hab' jetzt so einen Rep.Satz bei SIP bestellt.
Ich mach' das eigentlich auch mit der heiß/kalt Methode. Beim Primär konnte ich das Lager einfach reinfallen lassen.
Bei der Kurbelwelle habe ich wahrscheinlich zu kurz erhitzt oder das Lager zuwenig gekühlt. Dachte dann "das geht schon"
und wollte es einschlagen.
Naja, einschlagen hat ja auch geklappt, allerdings hat's den Lagersitz zerlegt....
Ist mir aber eine Warnung die nächsten Sachen mit mehr Geduld anzugehen.
Danke für die Hilfe! (Benötige demnächst bestimmt noch mehr!)
Motorhälften bei 100 Grad in den Backofen !!! Lager mit Kältespray oder Gefrierfach abkühlen.
