April 2015 2.Platz rassmo

Servus zusammen,

bin neu hier im Forum.

Ich habe eine Vespa PK50 (?) V5N1T aus einem Schaufenster bekommen. Das gute Gefährt stand dort ca. 30 Jahre und wurde nicht bewegt. Kilometerstand ist 1050 Km. Ich habe eine neue Batterie sowie eine neue Zündkerze eingebaut. Die Vespa sprang auch sofort an. Fährt sich im 1. und 2. Gang so wie es wohl sein soll, aber wenn ich in den 3. Gang schalte habe ich ein unglaubliches Drehzahlloch und der Roller möchte eigentlich ausgehen. Daraufhin habe ich den Vergaser ausgebaut und Ultraschall gereinigt. Es hat sich aber nix gebessert. Kann das ein "Falschluft-Problem" sein. Ich habe schon öfter gelesen das die original Vergaser solche Probleme haben. Wie vorgehen? Einen anderen Vergaser probieren, und wenn ja welchen? Ich wäre Euch sehr dankbar für Vorschläge.

hallo zusammen,

Ich habe beim Kupplungswechsel heute entdeckt, dass ich markante Schleifspuren am Motor und an der Feder des Hinterrades habe.
Die schleifspuren am Motor sind schon relativ tief.

Es scheint als ob zu wenig Abstand wäre. Die silentgummis könnten es sein, das würde die schleifpuren an der Feder erklären, nicht aber die am Motor…

Die Antriebswelle hat auch kaum Spiel wenn ich mit der Hand am Rad rüttel…

Habt ihr einen Rat?

Vielen Lieben Dank!

VESPA PK 50 XL HP 4 (V5N2T)

Werte Vespafreunde,

ich habe einen Garagenfund, den ich im Auftrag einer Bekannten verkaufen soll und bräuchte mal ne Einschätzung was den Wert angeht.

Fahrgestellnummer V5A1T74800

Diese Vespa ist ein recht seltenes Modell der 1.Serie (3-Gang) aus 1965 mit dem eckigen Logo auf der Kaskade. Es hatte mal italienische Papiere, mittlerweile aber eine deutsche Zulassung.
Sie stand zuletzt viele Jahre ungenutzt in einer Garage. Der Zustand ist als restaurierungswürdig anzusehen. Das Blechkleid hat ein paar Dellen, aber vor allem macht ihr Rost, speziell Durchrostung an den Trittbrettern (im Bereich der Querstrebe) und unter dem Rücklicht, zu schaffen. Der originale Seitendeckel war nicht mehr vorhanden und wurde durch einen neuen (unlackiert) ersetzt. Was den Lack angeht, so bin ich trotz intensiver Recherche unsicher. Klar ist, dass sie irgendwann mal in Orange extrem stümperhaft lackiert wurde (Rolle oder Pinsel) - angeblich für Dreharbeiten zum Film "Lola rennt" (dies ist aber nicht

Hallo zusammen!

ich fahre eine V50 Spezial (Bj. 1977), 4-Gang, 6V-Unterbrecherzündung, DR75 (6 ÜS), 3.72 Primär und BGM Banane.

Ich hatte vor ein paar Monaten einen kapitalen Kolbenfresser. Grund war, dass Teile der Nasen am Vergaser zum Ansaugstutzen abgebrochen sind und durch den Ansaugstutzen in den Zylinder gesogen wurden. Nach kostspieliger Revision habe ich nach recht kurzer Zeit feststellen müssen, dass mir beim neuen Vergaser schon wieder eine Nase abgebrochen ist.
Ich fragte mich natürlich, warum schon wieder? Kurz gegoogelt und es hieß, wenn z.B. die Gusskappe (war noch original) zu viel Spiel hat (also sowohl längs als auch Verdrehung), könnte das der Grund sein (weil durch Vibrationen/Stöße, der Vergaser zu viel Bewegung/Schläge abbekommt) - meine Gusskappe war tatsächlich ganz gut ausgenudelt. Also neuen ASS mit Gusskappe bestellt und eingebaut. Nun saß der Vergaser (natürlich wieder neu) deutlich fester auf dem ASS. Leider ist jetzt aber erneut an der Stelle so ne