Vespa PX 187 Custom

Servus Beinand,

hab mich erst angemeldet hier und lese erst seit paar Stunden mit. Hoffe ihr seid gnädig mit mir, wenn ich das an der falschen Stelle poste oder mich als zu ahnungslos präsentiere. Ich bin es nämlich auch Bin zwar schon ewig Vespa-Fan und hatte schon zig aber noch keine alte PX bzw. P 200 E. Nach 10 J. GTS 300 wollt ich mal wieder was Rustikaleres und hatte Bock auf ne Largeframe. Einige angeschaut und dann mit einer wirklich wunderhübschen 82er BJ gefahren, die mich zugegeben von der Performance zunächst voll in den Bann gezogen hat und die ich dann auch kurzerhand kaufen musste. Ohne zu ahnen, dass das mit den getunten Teilen dann u. U. doch etwas heikel sein kann. Ich bin insgesamt nur innerhalb 2 Wochen 250 km gefahren bis mir dann bei 100 die Kiste blockierte und naja, ich ahnte es dann schon..... ein Kolbenklemmer. Hat laut Schrauber um die Ecke noch 5 Bar Kompression und ist nicht fest aber läuft halt auch nimmer. Bisher noch nicht zerlegt, da ich noch

Heute stellte ich fest, dass Scheinwerfer- u. Rücklicht nur im Leerlauf leuchten. Bei etwas mehr Drehzahl geht nichts mehr. Mir ist das bisher nicht aufgefallen, da die Vespa nur tagsüber bewegt wurde und ich vor dem anfahren die Hand zum Funktionstest vor den Scheinwerfer gehalten habe. Da tuckert das gute Stück noch im Leerlauf.

Motor wurde im Rahmen der Überholung auf 12 Volt mit elektron. Zündung umgebaut. Fabrikat ist mir allerdings unbekannt.

Ein einfacher Wackler kann das dann wohl nicht sein. Wo sollte ich eurer Meinung nach mit der Suche anfangen?

Danke schon mal für eure Antwort(en) !

Hallo zusammen,

meine PK 50 XL2 (4-Gang-Version) ist umgekippt, dabei ist die rechte Halterung für Bremshebel und Choke am Lenkerrohr gebrochen. Da das Teil ohne Schraubverbindung fest auf dem Lenkerrohr (Gussteil) saß, musste ich es zum Entfernen aufsägen.

Als Ersatz würde ich eine neue Bremshebelaufnahme (Bremshebel/Chokehebel, rechts, Hersteller-Nr. 26594900) besorgen.

Mein geplantes Vorgehen für die Montage:

1. Falls zu stramm: die Halterung mit einem Heißluftfön leicht erwärmen, damit sich das Aluminium etwas ausdehnt
2. Von Hand mit gleichmäßigem Druck aufschieben, ggf. vorsichtig mit Gummihammer und Holz-/Kunststoffzwischenlage nachhelfen
3. Noch mit Schraubensicherung nacharbeiten?

Ist das der richtige Ansatz, oder würdet ihr etwas anders machen? Vor allem beim Thema Erwärmen (Temperatur?) und ob ihr eine Schraubensicherung empfehlen würdet, bin ich für Tipps dankbar.

Danke schon mal und Grüße
Jacob

Hallo Leute,

ich bekomme meine Vespa nicht abgestimmt. Bei Volllast fängt Sie nach ein paar Km an Leistung wegzunehmen und leicht an zu ruckeln. Laut Kerzenbild bin ich viel zu mager…

Setup:

• Vespa V50 3.Gang
• 75ccm Olympia Motor Grauguss (Baugleich DR Zylinder), 6 Überströmer
• 19/19 SHB Dell'Orto Vergaser
• Malossi Sport Luftfilter mit rotem Schaum
• BGM Touring Box Sportauspuff
• SIP Vape 12V Sport-Zündung mit einer 8-Grad variablen Zündverstellung.
• Sip Benzinhahn mit mehr Durchlass
• B8HS NKG Zündkerze (schon mehrmals getauscht)

Ich habe derzeit eine 92er Hauptdüse drin und es ist viel zu mager. Ich habe die Zündung auf 23 Grad vor OT bei ungefähr 2000 Umdrehungen abgeblitzt, sodass sie bei Vollgas 17 Grad vor OT zündet.

Ging eigentlich aus dass mein Setup zwischen 80-85 HD liegen sollte, damit bin ich auch viel zu mager…

Habe mit Bremsenreiniger alles abgespührt, da ich Falschluft vermutet habe. Schwimmernadel und Schwimmer kontrolliert/geprüft zwecks Durchfluss bei Vollgas (auch wenn Vergaser Neuteil

Moin zusammen, nachdem ich jetzt längere Zeit einfach gar nicht mit der Vespa gefahren bin, da mir nach einem Kolbenklemmer und dann Einbau eines Pinascos wieder ein Kolbenklemmer (Hinterrad blockierte während der Fahrt etc.) unterlaufen ist und sie somit nicht wirklich lief, habe ich mich entschieden die Motorrevision anzugehen und euch mitzunehmen bzw. euch mit Fragen zu löchern 😀 kurz zu meiner Denkweise: minimaler Einsatz, maximaler Effort!

Erste Frage: da ich von einem Falschluftproblem ausgehe -> Motor komplett spalten oder „reicht da Zylinderspaltung“ oder wo sitzen diese so oft gelesenen WeDiRinge überall, die dafür in Frage kommen?! Übrigens lief die Vespa sonst wirklich gut und ließ sich auch immer gut starten!

Zweite Frage: bei den Variorollen sind die „Gänge“ kaputt, siehe Bild -> muss hier ein neues Polrad her oder gibt es dieses Bauteil auch einzeln zu kaufen?

Ich werde euch hier gerne nach und nach mitnehmen … das Ding ist echt verdreckt und hat sicher ne gute Geschichte