Beiträge von dirx

Zitat von Menzinger

Wenn Du eine zusätzliche Kopfdichtung verwendest, erhöhst Du die Quetschkante um die Größe der Kopfdichtung.

Warum verwendest Du eine Kopfdichtung beim Polini?

Das kommt durch den Hubausgleich, welchen ich durch die 60er Welle (BGM) wohl benötige. Dass nun aber 2mm Lot kaum gequetscht wird, erschließt sich mir einfach nicht. Finde auch nichts in den Foren wo jemand mit der Kombi auf eine 1mm Dichtung gegangen ist. Alles sehr rätselhaft. Ich will eine zuverlässigen stabilen Motor haben, welcher kilometerlang Vollgas verträgt, sollte es drauf ankommen. Also einfach bei 2mm QK bleiben oder reduzieren?

Zitat von Automaticadett

1.5 Ausgleich bei 60er Welle ist gegenüber 57er Welle ja rechnerisch auch völlig richtig, aber in der Praxis kommen da Toleranz von Motor, Zylinderfuss, Zylinderkopf, in sehr geringem Maß auch KuWe dazu.

Damit hast Du halt Luft zum Spielen mit QK, minimal mit Steuerzeiten und kannst das auf genau Deinem Motor passend machen.

Zieh mal die FuDi ab dann bist Du ja schon fast bei 1.5 +\- 2/10. wäre vermutlich auch meine Lösung, wenn es einfach sein soll. Etwas geeignete Dichtmasse am Fuß, falls oben der Kolbenring nicht aus der Laufbahn kommt

Ich habe ja eine Kopfdichtung. Die Fußdichtung würde ich gerne beibehalten. Mein Ansatz wäre die Kodi von 1,5 auf 1mm zu reduzieren. Es kommt mir nur komisch vor… es ist ein VNL3M Motorblock, vlt hat es damit was zu tun?

Ich habe jetzt alles soweit montiert.

60er Welle originaler Polini nur gesteckt.
Mit einer 1,5er Kopfdichtung komme ich auf gerade so gequetschtes 2mm Lot. Laut messschieber 1,9mm.

Kann das sein? Soll man in diesem Fallbaums eine 1 mm Kopfdichtung reduzieren? Mich wundert das etwas, da ich immer von der 1,5er lese.

Fußdichtung ist die normale 0,2mm verbaut

Den nächsten größeren Schein machen, das ist mittlerweile einmal um den Block. Dann das 177er Kit von Sip ab zum TüV /Zulassungsstelle fertig. 500€ und nen netter Schrauber Abend

Menzinger die GS Kolbenringe habe ich drauf.

Dann peile ich mal 1,5 an. Von 1-2mm liest man einiges. Ich bin mir unsicher wegen des Langhubs

Moin zusammen.

Ich fahre eine originalen 125er Block.

177er Polini Zylinder und Kopf; 1,5er Kopfspacer

60er Welle

200er Getriebe und Box Auspuff.

Zündung 17 Grad

Welche Quetschkante sollte ich nun versuchen zu erlangen?

Es geht mir primär um Haltbarkeit

Danke

Besten Dank für Eure Ratschläge. Mit der Hauptwelle in Verbindung mit der Bremstrommel hat das sehr gut funktioniert.

Zieht man die Kurbelwelle ebenso leicht auf Anschlag oder gilt es hier einen Abstand zu lassen?

Moin zusammen,

ich habe gelesen aber nicht wirklich verstanden, wie ich die Hauptwelle mittels Bremstrommel einziehen kann. Muss ich etwas unterlegen? Ziehe ich die Welle auf Anschlag rein?

Gleiches gilt für die Kurbelwelle mit Hilfe der Kupplung. Auch wieder auf Anschlag? Muss etwas beachtet werden?

Es ist ein VNL3M Motor, Kurbelwellenlager der großen Blockseite mit zwei Seegeringen beidseitig gesichert, Simmering Vollgummi mit Rille im Block - sonst alles PX entsprechend. 200er Lusso Vorgelege und Hauptwelle. Lager fielen mit Erhitzen und Kältespray so in den Sitz, würde gerne weiter so behutsam zusammen bauen wollen.

Würde mich sehr für die zwei Praktiken interessieren und vor allem, ob ich irgendwas nicht bis auf Anschlag einziehen darf. Oder betrifft es nur nur außenliegenden Simmering der Bremstrommel?

Danke und guten Tag für Euch

Danke Volker,
Ist die BE 5 Variante für Motoren mit einem Kat vorgesehen?
Ich würde dann bei BE3 48/160 HD 100 bleiben und noch eine 98 HD mitnehmen. Rest geht dann wohl über die Gemischschraube.

Da es eine §21 Abnahme mit Eintragung eines 125er Motors in eine PX 80 bj. 92 ist gehe ich davon aus, dass genauer geguckt wird.

Moin zusammen,

ich habe einen Motor 00er Baujahr.

Der hat den 20er SI drauf, Ölpumpe ist still gelegt. Jetzt sind die späteren Motoren ja recht mager abgedüst, um die Euro2 zu erreichen. Wenn selbst gemischt wird, müssen die Düsen wohl etwas größer gewählt werden.

Da es jetzt zur Vollabnahme geht, habe ich Bedenken wegen der AU mit meiner gewählten (Px Alt) Bedüsung.

Aktuell:

BE3 48/160 HD 100

Nach etwas Suche für Lusso:

BE5 45/140 HD 96

Da ich hier nicht allzu viel ohne Nummernschild fahren möchte und die AU befürchte, frage ich mich was nun sinnvoller erscheint? Ich tendiere auf die BE 5 Variante und die HD Vlt auf 98 zu erhöhen, da selbst gemischt.

Freue mich sehr über Eure Meinung.

Danke

Moin zusammen,

ich will an meiner weißen PX das Lenkerunterteil wechseln. Der Ersatzlenker hat keine Bohrungen für den Startknopf. Da ich den Anlasser sowieso ausgebaut habe, würde ich den Schalter gerne weglassen.

Jetzt stellte ich schon fest, dass ohne die Masse des E-Starterkabelstrang (auf Höhe Motorblock), die Hupe nicht funktioniert.

Also einfach rausreißen ist wohl nicht.

Ich bin leider kein E Fachmann, kann mir jemand sagen, was es zu beachten gibt?

es geht um Position 8 auf dem Schaltplan.

Danke Euch

Moin Christian, bei SCK steht, die Abdeckung passt. Daher bin ich da optimistisch.

Es geht mir eher um Schalt- und Gasrohr.

Moin zusammen,

Meine Schaltung ist extrem ausgeschlagen. Daher überlege ich ein LML Lenkerunterteil mit Buchsen zu verbauen.

Hat dazu jemand Erfahrungen? Bei SCK steht, dass der Umfang ggf gekürzt werden muss, um ein Touchieren an der Beinschildstrebe zu verhindern?

Dann bin ich mir nicht ganz sicher, ob ich die Gas- und Schaltrohre ebenfalls auf LML tauschen muss?

Ich freue mich, wenn das jemand mal gemacht hat und berichten mag.

Vespa PX 125 bj. 80 mit 20 mm Lenksäule.

Mfg

Die Plastikwanne ist drin.

Zitat von Menzinger

Dann würde ich einen anderen Vergaser testen.

Hat der Vergaser die Bohrung unter dem Hauptdüsenstock auf 2mm geöffnet?

Es ist der Sip 24er by DRT. Der hat die 1,8mm Bohrung, also ja.

ich versuche mal einen anderen 24er aufzutreiben.

Ich habe auch die Löcher im Filter, das werde ich mal zurückbauen, damals brauchte ich bei dieser Veränderung am 125er eine um 10 Nummern größere HD. Es bleibt also spannend

Zitat von Menzinger

Ohne jemand zu nahe treten zu wollen - neu aufgebaute Motoren bedeuten für mich keinesfalls garantierte Sorgenfreiheit.

Hast Du Deinen Vergaser mit mittelfester Schraubensicherung angezogen? Welche Nebendüse fährst Du? Warum verwendest Du nicht die originalen Unterlegscheiben?

In welcher Fahrsituation genau hat sie geklemmt? Vollgas? Vom Gas gegangen?

Der Motor wurde bei einem erfahrenem Schrauber gemacht, da gehe ich jetzt tatsächlich von aus.

Nebendüse ist eine 60/160er Pinasco

Die originalen Scheiben habe ich bestellt, kommen morgen.

Schraubensicherung brauche ich nicht, da ich direkt nach dem Einbau schon immer den Nebenlufttest nicht bestehe.

Klemmer war bei konstanter Gasstellung bei 85-90 km/h

Der Motor wurde gerade neu aufgebaut. Die Wellendichtringe schließe ich daher aus.

Ich bin nach der Regenerierung 600 km sich Vollgas ohne Probleme gefahren.

Dann fiel mir die Benzindichtung hinter die Kammer, ich musste den Vergaser abnehmen und nach der nächsten Fahrt ist es passiert.

Vorher habe ich statt wie sonst super+ normales super getankt- Öl war vollsynthetisches Motul und eine 130er HD war verbaut.

Sie war warm, ich war tanken und nach etwa 5 km kam der Klemmer.

Ich habe eben noch einmal sehr vorsichtig mit einem Aufsatz Startspray gesprüht - tourt sofort ab. Es ist also definitiv der Gaser. Ich habe dort die Stehbolzenvariante aber aufgebohrte normale unterlegscheiben, ich vermute zunehmend, das es daran liegt! Wobei es vorher ja auch dicht zu sein scheint. Abgezogen habe ich es auch, 15nm angezogen - so wirklich fällt mir nichts mehr ein.

Keiner eine Idee? Wie nehmt ihr die Prüfung vor? Nur anhand der Motor-Charakteristik?

Moin zusammen,

ich fahre eine 177er Polini auf 125er Block mit 200er Übersetzung und Polini Box Auspuff.

Die Möhre lief zu Beginn wunderbar, dann hatte ich einen massiven Klemmer. Konnte noch nach Hause, habe dann den Zylinder gezogen und mit Natronlauge gereinigt, Kolben vorsichtig geschliffen. Läuft jetzt auch wieder.

So richtig kam ich der Ursache nicht auf die Schliche. Es kann am Polini an sich liegen oder am Gaser.

Habe diesen abgezogen auf 600er Papier. sip premium Dichtung mal mit mal ohne Dirko… vergaser ist neu und mit 15nm angezogen. Allerdings habe ich nicht die 2mm Scheiben m9 verbaut sondern aufgebohrte normale…

sprühe ich mit Reiniger hinter die Schwimmerkammer tourt sie ab. Allerdings sieht man auf der Aufnahme, dass der Nebel auch vom Ansaugtrakt angezogen wird.

Wie kann man denn den korrekten Sitz des Gasers testen?

Ich habe gutes Standgas, der Roller tourt zuverlässig auch nach längerer Fahrt ab. Er reagiert bei 95 auf den Choke - wobei ich mich das momentan nicht mehr wirklich traue.

Ich freue mich auf Eure Ideen und Meinungen dazu

bei mir war ein zusätzlich verbauter benzinfilter schuld.....