Was ist für 125ccm das maximale mögliche, eintragbare Tuning (PX lusso)

    Servus,

    ich hab' ne PX lusso mit 125 ccm und suche nach der maximal möglichen Leistungsoptimierung, die ich legal mit 125 ccm fahren kann.

    Ich selbst habe zwar nen großen Mopedschein, meine Frau hat aber nur nen 125er Schein. Ich möchte soviel legale stabile Leistung wie möglich und zulässig rausholen und das ganze am Ende auch eintragen lassen. Der 125er Zylinder wäre ja dann gesetzt. Blieben Vergaser, Schalldämpfer, Übersetzung.

    Was wäre dafür derzeit das beste Setup um sowas zu erreichen?

    Die regulären Möglichkeiten sind mir bekannt. Ich möchte nicht auf 135 ccm oder mehr hochrüsten und habe auch kein Interesse an einer erloschenen Betriebserlaubnis. Dafür bin ich zu alt und habe außerdem genügend Mopeds, wenn ich schnell fahren will.

    Im Prinzip sind mir die Möglichkeiten bekannt. Meine Meinung nach geht das am besten mit Vergaser und Auspufftuning. Was ist da derzeit zu empfehlen. Und auch das Fahrwerk würde ich gerne verbessern.

    Ich suche eher nach ner schnellen Antwort wie "nimm das, das und das - das hat sich bewährt". Bitte keine Grundsatzdiskussion, ob sich 125 ccm lohnen oder nicht.

    Zitat von Menzinger

    Dann muss das ganze ja auch AU-fähig sein und eingetragene Lösungen scheiden im Prinzip komplett aus.

    Einzige Ausnahme: Du besorgst Dir einen T5-Motor und lässt den eintragen.

    Ich schätze, einfach einen T5-Motor zu finden ist

    a) Glückssache

    b) eine Frage des Geldbeutels

    Es ist immer komisch wenn der Satz nicht so endet wie man es Kartoffel.

    Früher hieß es "Iss deinen Teller leer, dann scheint die Sonne!" - Heute kämpfen wir mit Übergewicht und Klimaerwärmung.

    Legal extrem teuer bis nahezu aussichtslos.

    Du brauchst für 100% legal neben dem Leistungsgutachten auch noch ein Geräuschgutachten und vor allem ein Abgasgutachten. Da ist ne ganze T5 oder der T5 Motor tatsächlich wohl die bezahlbarste Lösung. Läuft auch am schönsten.

    Ob es in der Realität noch irgendwo einen Prüfer gibt, der das anders durchwinkt, muss man sehen, legaler wirds damit aber auch nicht.

    Vor allem macht man den Aufwand auf der 125er Basis mit Einschränkung auf 125ccm für - in meinen Augen - vernachlässigbaren Ertrag. Die „O Tuning“ Anleitungen sind ja auch sofort illegal, auch wenns erst zu sehen ist, wenn der Zylinder gezogen wird.

    Ach so, Fahrwerk. Mein Vorschlag: BGM. Vorne Schwingenwinkel reduzieren, eventuell mit nem PK Dämpfer (je nach Prüfer wird das eingetragen, hab ich so im Schein) und sauber einstellen, ordentliche Reifen setze ich mal voraus.

    Noch ein Nachtrag.
    Zulassungstechnisch ist auch die Veränderung der Übersetzung „abgasrelevant“ und somit müssten auch wieder die auf der Drehzahl beruhenden Diagramme Abgas, Geräusch und Leistung her.

    Also wenn Du am „Legal“ festhalten willst, damit die Frau auch damit legal fahren darf, geht da nichts.

    Zitat von Automaticadett

    Noch ein Nachtrag.
    Zulassungstechnisch ist auch die Veränderung der Übersetzung „abgasrelevant“ und somit müssten auch wieder die auf der Drehzahl beruhenden Diagramme Abgas, Geräusch und Leistung her.

    Also wenn Du am „Legal“ festhalten willst, damit die Frau auch damit legal fahren darf, geht da nichts.

    Das ist inhaltlich komplett richtig in meinen Augen, mit einem kundigen Prüfer, der das Fahrzeug auf T5 komplett umschreibt, aber mit etwas Planung und Glück wahrscheinlich trotzdem realisierbar.

    Zitat von Menzinger

    Das ist inhaltlich komplett richtig in meinen Augen, mit einem kundigen Prüfer, der das Fahrzeug auf T5 komplett umschreibt, aber mit etwas Planung und Glück wahrscheinlich trotzdem realisierbar.

    Da bin ich komplett dabei.

    T5 Motor komplett umstecken, somit ist der Motor abgasrelevant unangetastet und daher beim Prüfer sicher argumentierbar. Ne geänderte Primär im vorhandenen 125er hatte ich eher im Sinn, die wäre wieder mit Gutachten zu belegen und ohne deutlich mehr Drehmoment auch sinnlos.

    Hm... das mit den Baujahren war mir klar. Ich dachte jetzt eher daran, dass man ggf. damit argumentieren könnte, dass es die gleichen Fahrzeuge auch schon vor 1990 gab und es da etliche Eintragungen gibt. Im Wesentlichen ändert sich ja daran nichts. Fast jede PX 80 fährt heute ja mit nem eingetragenen 136er. Die Leistung dürfte auch nicht das Thema sein. Denn ich will ja nur mehr Drehmoment erreichen, damit es etwas flotter voran geht. Und wenn der Prüfer theoretisch einen ganzen Motor umtypisiert, ist es im Wesentlichen ja noch immer der gleiche Motor.

    Von meinen Motorrädern kenne ich es so, dass man oft damit argumentieren kann, dass es Baujahre oder Ausführungen mit anderen Setups gibt, die eintragungsfähig sind. Wenn man die nachweisen kann, ist es oft kein Thema. Allerdings hatte ich auch schon Prüfer, die bei einer Enduro wegen einem serienmäßig verbauten Lampengitter stress gemacht haben. Kommt halt auch immer auf den Prüfer an.

    Na mal sehen... es bringt jedenfalls nichts, wenn das ganze dann nicht mehr legal ist. Wie gesagt, ich hab' nen großen Schein und kann auch Motorrad fahren oder ne große Vespa fahren. Meine Frau aber halt eben nicht.

    BGM-Fahrwerk schaue ich mir mal an.

    DR 136 werden und wurden mit dem Krüeger ( kein Schreibfehler der ist so gekennzeichnet ) Gutachten (das Rote) auch noch etwas weiter als 1988 eingetragen, weil das Gutachten das entsprechend möglich macht.
    Es geht um die zugefügte Abgasprüfung und damit können erfahrene Prüfer auch mal den DR eintragen, trotz unterschiedlicher Kennzeichnung, weil die wissen, dass die Zylinder gleich sind.

    De facto sind aber auch diese Gutachten inzwischen eigentlich wertlos. Das steht und fällt mit dem Prüfer.

    D.h. Für Dich: Erst einen willigen Prüfer finden, Vorhaben besprechen und dann machen, was der durchgehen lässt und sauber eintragen will.

    Alles andere bleibt illegal.

    Hab im Spätherbst 2 PX getüvt, eine 82er und eine 84er, und selbst das war schon mit viel Aufwand und nicht günstig, plus 250km Fahrt. Die 82er wurde nur von 80 auf 125 mit KuWe, Zyl, Kolben der 125er und Sito Minus Auspuff gebracht, die 84er auf 187er, 24er, Box, Scheibenbremse, 22PS. Beide Roller hätten ab BJ 89 keinen TÜV bekommen.

    Einmal editiert, zuletzt von Automaticadett (January 23, 2026 at 09:44)

    Der SIP Performance 125 ALU gefällt mir auf meiner 125er ganz gut. Zwar läuft der bei mir mit Membran, größeren en Vergaser und SIP Road3.0 und nicht ganz legal, aber schau dir den mal an.

    Das Tragische an jeder Erfahrung ist, dass man sie erst macht, nachdem man sie gebraucht hätte.

    Das Problem mit legalem Tuning einer 125er ist mir auch vertraut. Zwar habe ich auch einen Motorradschein und könnte ne 200er fahren, aber meine PX 125 ist ein Erbstück, die tausche ich nicht ein. Erstzulassung 1998 schließt im Prinzip jedes legale Tuning aus und ich habe genug Baustellen in meinem Leben, dass ich nicht scharf auf das Potenzial illegalen Tunings bin.

    Aber! Auf diversen Ausfahrten – auch in größeren Gruppen mit den unterschiedlichsten Vespas zwischen PX 80 und 2xx Racer jenseits der 30 PS – habe ich beobachtet, wie eine ausgelutschte 125er von guten, originalen 80ern an Steigungen überholt wird, und wie man mit einer gesunden, originalen 125er mehr als nur mitschwimmt. Gut, wenn einer bei seinem 38 PS Geschoss den Hahn aufreisst, ist der einfach weg. :-3 Aber das ist ja eine ganz andere Hausnummer.

    Vielleicht hilft ja eine saubere Wartung/Überholung der 125er ein wenig auf die Sprünge. Ist der Motor dicht, Zylinder und Kolben nicht verschlissen, der Drehschieber heile, der Vergaser sauber und die Zündung gut eingestellt, sollte die 125er zuverlässig gute Tacho 90 laufen und diese Geschwindigkeit auch zügig ohne kilometerlangen Anlauf erreichen.

    Die schnellste Verbindung zwischen zwei Orten ist eine kurvige Landstraße.

    Der Unterschied zwischen einem frisch und akkurat gemachten Motor und einem ausgenudelten Motor mit Grenzkompression ist frappierend, da bin ich bei meinem Vorredner. Dennoch bleibe ich dabei, dass ein t5-Motor in diesem Kontext die mit Abstand lebendigste Variante ist.

    Je nachdem, was es Dir wert ist, kannst Du Dir auch eine italienische T5 ohne Papiere kaufen und schlicht den Motor umbauen. Unter Umständen ist das sogar die im Vergleich günstigste Variante.

    Ich vermute, dass das MUC in Deinem Profil für München steht. Wenn Du Dich da an den Tüff wendest, kommst Du bei zwei bekannten Kollegen raus. Beide sind sehr belesen und durchaus im normalen Rahmen "kreativ" zu Eintragungen bereit. Am Ende ist es aber nie und nimmer das, was Du bräuchtest. Eine Lösung könnte Mallersdorf-Pfaffenberg sein. Da gehe ich auch gelegentlich hin, wenn ich Eintragungen benötige, die ein wenig mehr Interesse erfordern.

    Den nächsten größeren Schein machen, das ist mittlerweile einmal um den Block. Dann das 177er Kit von Sip ab zum TüV /Zulassungsstelle fertig. 500€ und nen netter Schrauber Abend