.......das Problem dass sie immer wieder ausgeht wenn ich das Licht anschalte........
Das gleiche Problem hatte ich auch.
Neue Zündspule verbaut nachdem der Motor generall überholt wurde.
Motor lief teilweise unrund und wenn das Licht anging, ging der Motor aus.
Lösung: Neue Zündspule (CDI)
Ich würde mir beim Örtlichen Händler eine Spule holen und es ausprobieren.
Liegt es nicht daran, Zündspule zurückgeben '( sollte man vorher mit dem Händler absprechen)
Gruß
Also ran ans Werk.
Bevor ich jetzt angefangen habe zu löten und zu nieten, noch einige Tests durchgeführt.
Batteriespannung 12,3 V
Starten mittels Anlasser : Anlasser dreht jedoch springt der Motor nicht an
Starten mittels anschieben (wir erinnern uns das diese Maschine keinen Kickstarter hat) : 
Zweimal angeschoben (2. Gang) und schont surrt der Motor 
Messgerät rausgekramt und schnell noch (mittels SuFu) die "Soll Werte" rausgekramt.
Nachfolgende Werte standen dann im Raum, und ich war so schlau, dass es am PickUp sowie an der Ladespule nicht liegen konnte.
Meßwerte für die Zündspule (Blackbox):
Messen zwischen Wert zul. Toleranz mein Wert
Massestecker 0,0 Ohm 0,0 Ohm 0,0 Ohm
und Weiß
Massestecke 0,5 kOhm 50 Ohm 0,11 KOhm
und Rot
Massestecker 116 kOhm 3,0 kOhm 0,5 KOhm
und Grün
Zündkabel 4,2 kOhm 0,2 kOhm 2,93 KOhm
und Weiß
Zündkabel 4,6 kOhm 0,3 kOhm 3,40 KOhm
und Rot
Zündkabel 120 kOhm 3,0 kOhm 3,43 KOhm
und beide Grüne
Meßwerte für die Zündungsgrundplatte (Ankerplatte):
Bauteil Messen zwischen Wert zul. Toleranz mein Wert
Pick-Up Masse und Rot 110 Ohm 5,0 Ohm 110 Ohm
Ladespule Masse und Grün 500 Ohm 20 Ohm 500 Ohm
Der Meßwert an der Zündspule wurde einmal mit angesteckten sowie nicht aufgesteckten Kabelschuhen auf der Zündspule durchgeführt und brachte beide das gleiche Ergebnis.
Nochmal schnell alles Niedergeschrieben und zum, in Aachen ortsansässigen, Vespa Händler Motorrad Meyer.
Kurze Rücksprache mit Erklärung an den dortigen - schon in die Jahre gekommenen Monteur.
Direkte Aussage: Zündspule im Arsch
Neue Zündspule gekauft (42 Euronen aber dafür Original Teil)
Zurück in die schei... Kalte Halle
Alles zusammengebaut und......
Batteriespannung 12,4 V Kupplung gezogen. Anlasser gedrückt. Kein langes Georgel wie sonst immer, Ruck Zuck sprang der Motor an 
Mutig geworden ob des Ergebnisses. Motor nochmal gestartet, jetzt mit eingeschaltetem Licht.
Kein Problem, der Motor springt sofort an.
Also war die Zündspule - im April 2009 gekauft - defekt.
Noch eins; Ich darf mich bei allen, die an der Lösung des Problems mitgearbeitet haben, bedanken. 
Gruß aus der Kaiserstadt Aachen
und eine xl ohne kicker gibt es natürlich von werk aus, händler die etwas anderes behaupten, sind halt nicht ganz so kundig auf dem gebiet.
Dann mal schöne Grüße an den Händler in Eschweiler 
Danke für die Info und den Hinweis auf den Pickup.
Da sieht man mal wieder wie wichtig solche nebenerwähnungen wie "schlechter Start mit Licht" sind.
Irgeneiner hat dann immer schon mal ein Erlebnis gehabt und kann aus dem Nähkästchen plaudern
Da werde mich dann mal dran machen den Pickup zu tauschen.
Feedback gibt es dann nach getaner Arbeit an dieser Stelle.
gruß
aixman
>>> Ich würde die Batterie während der Motor läuft nicht abklemmen, da dann der Regler seinen Geist aufgeben kann! <<<
Das der Regler seinen Geist aufgeben kann, wenn fremdgestartet wird bzw. die Batterie geladen wird wurde mir schon einmal erklärt
Das war auch der Grund das die Batterie zwecks Ladung vom Stromkreislauf abgeklemmt wurde
Somit sollte ich auch den versuch sein lassen, die Maschine ohne Batterie anzuschieben, oder ?
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>>> Hast du bei der Instandsetzung am Kabelbaum was verändert ? <<<
Nein, es wurde nichts verändert, Kein Blankgescheuertes Kabel, keine Quetschung
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>>> Wichtig wäre zu wissen, ob die Vespa vorher lief oder ob der Fehler erst nach deiner Reparatur aufgetreten ist. <<<
Nein die Vespa lief nicht. Der Motor war demontiert und der Zylinderkopf lag locker in einer baluen Kiste für sich alleine als ich das Häufchen Elend gekauft habe
Hatte einen neuen Zylinder und Kopf besorgt, neuen Kolben montiert. Motor eingebaut und .... kein Zündfunke.
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Kurbelwellenschaden festgestellt. Motor gespalten. Es wurden neue Lager montiert. Und alles zusammengebaut wie es muss.
Da kein Funke beim ersten Einbau festgestellt wurde. eine neue CDI gleich mitsamt den Lagern mitbestellt und eingebaut.
Alles verkabelt, Es gibt nur einen runden Verbindungsstecker. Sprit rein, gestartet ...Glücklich.
Meine Tochter hat dann Stundenlang , wochenlang Ihre ersten Runden auf dem Betriebsgelände gedreht und das fahren geübt.
Motor aus, Motor an mit Licht, ohne Licht, mit Blinker, ohne Blinker
Keine Probleme. Das Teil lief und läuft wie eine Nähmaschine.
AM letzten Montag dann mal wieder gestartet, Ein paar runden auf dem Hof gedreht, abgestellt
Am letzten Dienstag gestartet und gestartet und gestartet. Der Motor sprang nicht an
Zündkerze raus, an Masse gehalten, gestartet nichts. Kein Funke
Da der Anlasser vom georgel schon ganz schwach war, Batt Ladegerät dran. 1 Stunde laden gelassen
und die Zündkerze reingedreht.
Gestartet. Maschinen springt sofort an
Mittwoch dann nochmal gestartet weil ich das neue Gemisch von Stihl HD Ultra ausprobieren wollte, weil die Maschinen damit viel ruhiger läuft und besser durchzieht
Maschine springt sofort an. 10 Min im Stand laufen gelassen, abgestellt.
Donnerstag noch mal gestartet und gestartet und gestartet. Nichts.
Anlasser dreht kräftig seine runden.
Voltmeter rangehalten. 12,4 V. Darauf besonnen das am die Spannung niedrig war
Ladegerät ran. 10 Min gewartet. Gestartet. Maschine springt direkt an
Freitag nochmal probiert. Direkter Start.
Mittels Stromabnehmer (Lampe) die Batterie teils entladen 12,3 V
Motor springt nicht an.
Ladegerät dran. 10 Min. gewartet und die Maschine läuft wieder.
Das einzigste was von mir bewegt wurde, war die Batt Klemme + und der Schlüsselschalter
Da der Anlasser seine Arbeit aufnahm, die Hupe hupte schliesse ich einen Defekt an der Batt Klemme + aus 
Kann es sein, dass eventuell der Schlüsselschalter eine Position oder einen einzelnen Kontakt hat, der zwar die Funktion des Anlassers / Hupe erlaubt. Jedoch die Zündung nicht zuläßt ??
gruß
aixman
Werde mich am Montag da nochmal schlau machen, sprich wenn der Motor läuft die Batt abklemmen
Läuft der Motor dann noch immer .....liegt es wohl an etwas anderem
Die Verkabelung kann eigentlich nicht falsch sein, da bei Motoreinbau die genormten Stecker ja nicht vertauscht werden können
Die CDI könnte natürlich einer Aussetzer haben
Was wäre mit dem Zündschloss ?
Könnte das verhindern das ein Zündfunke entsteht, obwohl der Anlasser seine Tätigkeit aufnimmt ?!
gruß
aixman
Tja,
man hat mir auch beim Vespa Händler gesagt das es keine PK 50 XL nur mit E-Starter gibt.
Die Tretkurbel wäre dann zugeschweißt worden.
Ist aber so das dieser Roller nur nen E-Starter hat, kann [font='"']WilliamBoney [/font]bestätigen, der mit einer Engelsgeduld den Motor auseinander und wieder zusammengebaut hat. Danke nochmals !!
CDI ist neu.
Verkabelung ist auch korrekt angeschlossen.
Masse ist angelegt
Was eben nicht nachvollziehbar ist, ist die Kausalität der 12,4 V
Oberhalb funzt es - sprich Zündfunke vorhanden- unterhalb oder gleich 12,4V nicht
Verständlicher weise will ich den Fehler ausgemerzt haben, da meine Tochter nun gerade den FS macht und ich in Zukunft nicht immer hinterher fahren möchte.
Ach ja; Ladestrom der LM kommt an der Batterie an
Was heißt hier laut werden
Nochmal. da du anscheinend lesen aber nicht verstehen kannst,
Anlasser dreht !!!
Lichtmaschine erzeugt Spannung !!!
Ist die Spannung der Batterie über 12,4 V ist der Zündfunke vorhanden und die Maschine springt an
Ist die Spannung unter oder genau auf 12,4 V gibts keinen Zündfunken
also muss es doch irgendwie zusammenhängen
Es gibt keine blöden Fragen, nur doffe Antworten
Rot auf Rot Schwarz auf Schwarz
Andersrum kannst du es aufgrund der Kabelverlegung gar nicht anschließen. Auch würde der Anlasser keine Reaktion zeigen.
Wie bereits mehrfach beschrieben.
Anlasser dreht !!!
Lichtmaschine erzeugt Spannung !!!
Ist die Spannung der Batterie über 12,4 V ist der Zündfunke vorhanden und die Maschine springt an
Ist die Spannung unter oder genau auf 12,4 V gibts keinen Zündfunken
Wenn das Massekabel ab wäre, würde der Anlasser nicht drehen.
Wäre die Sicherung defekt, würde die Maschine auf bei einer Spannung von mehr als 12,4 V nicht anspringen
Welche Batterie ????
VARTA Neu im Apirl 09 gekauft
Wie geschrieben. Der Anlasser dreht und dreht..... aber unterhalb von 12,4 V kommt einfach kein Zündfunke
Habs mal getestet und die Batterie mittels LEuchtmittel soweit entladen das diese unter 12,4 V kommt
Kein Funke
Lädst du nur kurz, ist der Funke direkt da
Danke für die Antwort
wie gesagt. Ist die Stromspannung unter 12,4 V kommt kein Zündfunke an der Zündkerze an. (JA, die Zündkerze wurde rausgeschraubt)
Erst wenn die Batt etwas geladen ist, geht es sofort.
Anschieben, Starten hat da keinen Sinn und auch kein Ergebnis gebracht
Motor läuft dann einfach nicht
gruß
aixman
Hallo,
für meine Tochter habe ich eine PK50XL Bj. 10/90 wieder auf vordermann gebracht.
Die Besonderheit; Der Motor hat keinen Kickstart sondern nur einen E-Start !
(Nein am Gehäuse wurde der Eingang zum Kickstart nicht zugeschweißt- Der ist von Werk aus zu)
Mein Problem:
Geht die Spannung der Batterie unter 12,4 V dreht der Anlasser zwar kräftig seine runden, jedoch kommt kein Zündfunke an.
Lichtschalter steht auf "aus". Wenn der auf "An" steht, springt die Maschine erst recht nicht an.
Um die Funktionsfähigkeit der Lichtmaschine zu prüfen, wurde beim starten der Lichtschalter mal auf "An" gestellt.
Ergebnis; Lichtmaschine intakt, da das Abblendlicht leuchtet.
Kurz ein Batterieladegerät an die Batterie ( + Pol beim Laden abgeklemmt) und der Zündfunke ist sofort wieder da.
Jemand eine Idee ?!
Gruß
aixman
Hallo,
bei der nun schon in Angriff genommenen Motorrep. habe ich festgestellt, dass durch das ausgeschlagene Lager die Kurbelwelle
um die Fläche des Einlasses "Riffen" erzeugt hat.
Sprich im Motorblock Kupplungsseite sind leichte Furchen am Einlass.
Hat schon mal jemand probiert diese "Riffen" mit Hitzebeständigem Kaltmetall wieder mit dem Rest des Einlasses gerade zu ziehen ?!
Gruß
aixman
Danke,
für einen der sonst mit Selbstzünder zu kämpfen hatte, ist diese eine klare Aussage
JEtzt noch ne Frage weil ich verzweifle
Habe heute den Motor eingebaut
Alle tollen bunten Kabel an den für sie richtigen tollen Platz gesteckt.
Batterie dran
Der Anlasser dreht, aber kein Funke
Soweit so gut
Aber auch die tollen Krontrollleuchten die rings um den Tacho sind, leuchten nicht
Lampen (vorne und hinten) bringen auch keine Leistung, sprich leuchten nicht und die Blinker tuns auch nicht
Das Zündschloss scheint zu klappen, da bei Nullstellung der Anlasser auch nicht will
Eine Sicherung entdeckt, und die ist ganz und nur für den Anlasser zuständig
eine Idee?
By the way; Dank des vielen Lesestoffes nun rausgefunden das es eine PK 50 XL 2 ist. Da der Choke am Lenkrad
Hallo
nach der Anschaffung einer PK 50 XL mußte wegen einem Kolbenfresser notgedrungen einige Kleinigkeiten erneuert werden.
Da der Motor vom Vorbesitzer ausgebaut und der Zylinder schon aufgeschraubt war, kam ich nun wie die Jungfrau zum Kind
In meiner grauen Vorzeit (sprich Jugend) habe ich mal mit Diesel Maschinen gearbeitet und daher von Zündfunken die durch [lexicon='Zündkerzen',''][/lexicon] entstehen keine Ahnung.
Jetzt meine Frage: Wenn der Motor ausgebaut ist, und ich an diesem tollen Lüfterrad drehe, eine Zündkerze im Stecker habe und an Masse halte.
Sollte dann ein Zündfunke sichtbar werden ?! (Eine Batterie ist nicht angeschlossen)
By the way
Die PK 50 XL ist aus 10/1990 und mit einem 4 Gang Getriebe versehen
Gruß aus Aachen
Eschweiler
Roller Total
Indestr 20
52249 Eschweiler
by the way: ob der laden gut ist, muss jeder für sich selber entscheiden
