Übel was Dir da passiert ist! Aber: denke Du hattest hinsichtlich Deiner Gesundheit ein derbes Glück gehabt... 🍀
Bez Deiner Reuse & Emotionen:
Habe mal ähnliches erlebt (mit 4 Rädern) und das damals dann auf 130%-Basis reparieren lassen. Ich hoffe, Dein Anwalt hat Dich über diese Möglichkeit bereits aufgeklärt(?!).
Je nach Zustand, Emotionen und Möglichkeiten einer ähnlichen Wiederbeschaffung, wäre das ja ggf für Dich auch ein Weg. Es soll hier und im GSF gute Blechspezialisten geben.
Das Nachfolgemodell Vespa 125 GT (VNL1) ab 1963/64 entspricht der Vespa 150 GL (VLA1T), aber ebenfalls mit nur 125ccm und 8 Zoll Rädern. Diese Modelle wurden nur in der Schweiz und Frankreich angeboten. Eine Vorserie der Vespa 125 Sprint (VNL2T) wurde 1965 ebenfalls nur in diesen Ländern angeboten, bevor dann die Serie mit der Vespa 125 GT (VNL2T) auch in Italien auf den Markt kam. Die Rahmennummern wurden fortlaufend nummeriert beginnend mit der VNT1T*1001* und endend mit ca. VNL2T*25XXX*. Deshalb beginnt die Nummerierung der Rahmen bei den Vespa 125 GT (VNL2T) erst bei VNL2T*30001*
Quelle: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL2T)
Ich versteh's nicht...
Hier bietet jemand symphatisch eine Dienstleistung an und bittet um PN bei Interesse. Gesagt getan und nett per PN angeschrieben.
Der Anbieter ist regelmäßig hier im Forum eingeloggt, man bekommt aber keine Antwort auf seine PN. Diese bleibt sogar ungelesen.
Warum offeriert man dann hier eine Dienstleistung und reagiert nicht auf Anfragen...
Sackgasse - schade!
Moin Vespa5009,
ich habe bez. meines Backupmotor-Projekt Bedarf und hatte Dir am Dienstag eine Anfrage via PN geschickt.
Wäre schön wenn Du mir antwortest.
Gruß
Oder seit 6 Tagen im Delirium? 
- Halbmondkeil limaseitig und Lüfterrad --> Keil war mehr oder minder abgeschert (seit Tausenden Kilometern) und nach Einsetzen des Neuen, hat sich gezeigt, dass der Keil etwas vom alten Lüra in die Nut gedrückt hat und es nicht mehr passt. Der Keil ging nicht gerade leicht raus und ich musste die berühmte "sanfte" Gewalt anwenden. Kann ich dabei die Kurbelwelle derart beschädigt haben? Bild vom Lüra angehängt.
Wenn ich das richtig sehe und deute (Bild Polrad), dann hatte / hat das Kontakt! Da sind doch ziemlich klar Schleifspuren vom Pickup zu erkennen - oder irre ich mich?
Prüfe doch mal (ohne Zündkerze), inwiefern Dein Polrad bei langsamer Umdrehung zumindest optisch noch sauber läuft.
Wie Du schon geschrieben hast: gehe eins nach dem anderen durch von den Infos, die Du hier bekommen hast, bevor Du irgendwelche Teile organisterst / kaufst, welche ggf. gar nicht notwendig sind.
Scheiße... das macht def. keinen Spaß so!
Ich kann mich den Infos Svensen und 125vnb6 nur anschließen - selbst wenn der Zylinder ggf. vom Guß I.O. sein sollte, wer weiß welche Qualität Kolben und Ringe haben...
Prüfe pingeligst auf Falschluft!!! Auch wenn das neue Siris sind, hat das nichts zu sagen...
Überprüfe den Zündzeitpunkt mit einer Blitze und stelle sicher, dass dieser einwandfrei ist (~19-21° vor OT) und dass dieser NICHT springt! Ggf. das Polrad innen einmal überprüfen ob das dann Kontakt hat.
Wenn Du dann den Motor gespalten haben solltest, würde ich die Kurbelwelle auf Rundlauf prüfen - bei den mehrfachen Klemmern die Du hattest, könnte die ggf. einen abbekommen haben und somit nicht mehr rund laufen (sie oben Zündzeitpunkt springt).
Moin Norman,
Ich muss mich den Worten von Tanatos anschließen. Schön zu hören, dass Dein Trip weiter geht. Ich hatte Deinen Blog sehr gerne verfolgt!
Vielleicht hältst Du uns hier und da doch noch etwas auf dem Laufenden.
Gruß Reise und super viel Spaß 
Bin auch schon gespannt, wer das Rennen macht.
Klasse Bilder! 
Alternative:
Der "Eike Jost" via Facebook. Er bietet die Typenschilder lasergraviert an. Oder direkt über seine Website.
Jep, außen halt - von unten nach vorne/oben.
Du willst ja später nicht die Bohrungen im Rahmen haben... sondern in den Teilen, die Du entsorgen wirst. Sprich im Trittblech / Beinschild.
Ich gehe mal davon aus, dass Du das Austauschblech wie Original wieder Punktschweißen willst.
Moinsen,
bohre die Punkte am Trittblech aus.
Gruß
Alles bis und einschließlich 125ccm = ABE
Moin, Voraussetzung für ein Versicherungskennzeichen ist eine gültige ABE. Und diese ABE musst Du Dir dann zuvor bei Piaggio Deutschland besorgen.
Edith - mehr Infos hier (Lexikon):
Habe den Regler bei meiner GT auch verbaut (zwischen ZGP-Kabel & Anschluss Labelkästchen).
Aus meiner Sicht macht es nur Sinn, diesen für das Fahrtlicht zwischen zu Klemmen. D.h. i.d.R. bei den alten Vespen zwischen das gelbe Kabel.
Wie mhx das zuvor erwähnt hat, müssen jedoch auch überall die richtigen Birnen verbaut sein (Volt & Watt müssen stimmen).
Was man ja dann mit diesem Regler verhindern will ist, dass wenn z.B. die Scheinwerferbirne mit ihren 25W den Geist aufgibt, und der Rest (Standlicht und Rüchfahrscheinwerfer) wegen der dann anliegenden Überspannung sich daraufhin der Scheinwerferbirne flix anschließen = Supergau... 
.
Somit bleibt auf jeden Fall Standlicht & Rücklicht intakt.
Klasse Bilder! Bin gespannt, wer das Rennen machen wird.
💩
Beim Thema Elektromobilität differenzieren die Meinungen sicherlich enorm... Daher gehe ich hier nicht näher drauf ein.
Jedoch möchte ich anmerken, daß es auch eine Möglichkeit wäre, dieses Forum abzugeben und somit NICHT einstampfen zu müssen.
Es wäre extrem traurig, so etwas gewachsenes mit so vielen Informationen einfach zu tilten!
Daraus dann ein herunterladbares Archiv zu machen finde ich "ungut" - gerade den ganzen aktiven Usern gegenüber. Und dann noch das liebevoll erstellte Lexikon... 
Unten herum endlich auch sicher(er) unterwegs... 
