Was willst du im Schalter anordnen? Die Verkabelung ist doch schon am Schalter dran.
Ohne es zu wissen könnte ich mir vorstellen das die drei Kabel
sind.
Jeder roller ist ne Vespa. Egal was fürn hersteller.
Ich fahre nach 90%der menschen nen Jeep. Tue ich nicht. Ich fahre nen Mercedes Geländewagen. Jeep quasi die vespa der geländewagen....
Geländewagen = Jeep
Papiertaschentuch = Tempo
Roller = Vespa
Das ist nun mal so wozu sich darüber aufregen?
Aber der quartz ist aus dem hause Piaggio.
Eben.
Ah, ich vergaß. Ist ja auch schwierig mal kurz über den Plastikeimer zu gucken und festzustellen, dass da nirgends Vespa steht.
Scheiße, bin ich dann falsch hier? Auf dem Kasten steht Coreos und auf dem Beinschild ist ein Aufkleber 100% Blech. Aber Vespa steht nirgends. 
Ist es so schwierig falsch angemeldete User freundlich darauf hinzuweisen das hier das falsche Forum ist? Oder meinetwegen die Thread zu ignorieren bis ein anderer User es tut und der Thread ins Off-Topic, und da ist fast alles erlaubt, verschoben wird.
Rutscht die Kupplung?
Das ist alles nicht zielführend für die Lösung des Problems, da die Bremse ja entfernt wurde, um an die Kupplung zu kommen.
Da es sich das Problem ohne [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] nur schlecht lösen läßt, sozusagen wie die Kupplung, bietet sich die bereits vorgeschlagene Lösung an.
Steck mal die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] mit aufgeschraubtem Rad soweit auf die Getriebausgangswelle auf, dass die Verzahnung greift. Bei einem eingelegten möglichst großen Gang sollte es möglich sein, am Hinterrad gegenzuhalten - notfalls Schlagschrauber einsetzen...
Natürlich kannst du auch erstmal nur den Schlagschrauber probieren.
Zughülle oben aus der Rückhaltung gerutscht oder Rückhaltung gebrochen?
Wie äußert sich das Problem denn sonst? Läßt sich der Ganggriff über die 1 hinaus drehen oder nicht?
Passen die Teile bei dir zusammen? Oder ist der ASS event. zu klein für den Vergaser? Wackelt das Ganze oder läßt sich der Vergaser drehen? Ist der ASS am Motor richtig dran?
Wenn du auf der Starteite nach unten scrollst kommt unter der Shoutbox irgendwann "Weiterführende Links". Dort ist SIP und 'ScooterCenter direkt verlinkt.
Ich könnte mir denken das eine geringe Verbindung zwischen Rad und Motor bleibt und den Motor sozusagen abwürgt.
Und zwar dann wenn du mit noch eingelegtem Gang abbremst ohne die Drehzahl hochzuhalten. Dann wird der Motor durch die noch bestehende Restverbindung zum Rad abgebremst und die Drehzahl sinkt soweit ab das der Motor ausgeht.
Weshalb du das Problem hast kann ich dir nicht sagen. Aber in jedem Fall schleift deine Kupplung nicht, sondern sie trennt nicht vollständig. Eingestellt hast du sie korrekt? Ansonsten dreh die Einstellschraube mal etwas weiter raus.
es war bisher eigentlich meist wenn ich von Volllast wieder runter bremse oder Anhalte.
Probier mal, auf einer abgelegenen Strecke, folgendes. Du fährst im zweiten Gang wirst dann langsamer, schaltest in den Leerlauf und bremst dann. Dann machst du das gleiche nur bremst du schon und versuchst gleichzeitig in den Leerlauf zu schalten. Ich könnte mir denken das eine geringe Verbindung zwischen Rad und Motor bleibt und den Motor sozusagen abwürgt. Wenn du beim Losfahren in den Ersten schaltest hast du dann den Eindruck das der Roller leicht nach vorne zieht und du die Drehzahl etwas erhöhen mußt damit er anbleibt?
Von mir auch nochmal ein Update. Die Vespa läuft, wenn sie länger gestanden ist. Wenn ich dann gefahren bin und sie abstelle, springt sie danach nicht mehr bzw. erst nach 50 mal kicken an.
Startprobleme beim warmem Motor kann auch, wenn die Vespa Unterbrecherzündung hat, auf defekten Kondensator hindeuten. Check meinetwegen die Benzinzufuhr nochmals, aber warum sollte bei Vollgas genügend Sprit nachlaufen und bei stehender Vespa plötzlich nichts mehr?
rassmo: Kann man das Kraut auch rauchen?
Man kann eigentlich jedes Kraut rauchen. Die Frage ist immer wie schmeckt es und wie wirkt es.
Genaueres kann man dir sicher im Schwesterforum gesagt werden.
Aber 450km in 7 Jahren erscheinen mir doch sehr wenig. Aber zumindest in der Garantiezeit sollte ja eine Inspektion mit dokumentiertem Kilometerstand gemacht worden sein. Unabhängig vom Kilometerstand erscheinen mir € 2500.-- für ein 7 Jahre altes Fahrzeug zuviel.
Sieht wieder gut aus dieses Jahr. Zum betrachten einfach den Kopf zur Seite legen.
Wenn du bisher nichts gemacht hast dann arbeite doch erstmal die Tipps der vorhergehenden Posts ab. Elektrisch kann viel sein. Beim Kuppeln und Bremsen können gebrochene Kabel unterbrechen oder verschlissenen Ummantelungen einen Massekontakt verursachen. Du kannst natürlich mal den Kabelbaum vom Motor trennen und versuchen ob das Problem dann weg ist.
habe gerade gemerkt, dass ich ca. 3mm Spiel zwischen Schaltrolle und Schaltrohr habe.
Eigentlich sollte die schon rel. fest sein. Sind die Löcher ausgenudelt? Aber was bezeichnest du als vernünftiges Ergebnis? Eigentlich sind die eingravierten Zahlen nur Empfehlungen die eine gewisse Abweichung zur Markierung haben können.
??? Wo sind denn.die.anderen Beiträge hin ???
Es gab zwei Threads zu dem Thema, in Allgemeine Technik und Motor, und du bist diesmal offensichtlich im Anderen gewesen. Aber ich hab sie jetzt zusammengefügt.
Gut, da wir, oder zumindest ich, die Metallabdeckung nicht kenne gehen wir jetzt mal davon aus das es event. doch geschraubt ist. Versuch doch mal ob du den Deckel schrauben kannst. Dabei wird er zwar beschädigt aber du kannst ja mal eine kleine Kerbe am Rand anbringen und versuchen mit einen Schraubendreher und leichten Schlägen ihn zu drehen.
Da dort normalerweise kein Gewinde ist kannst du sie m.E.n. einfach runterhebeln. Versuch also einfach mal mit einem dünnen Schraubendreher am Rand drunterzukommen.
Übrigens hat eine Spezial kein rundes Licht, sondern einen spezialen eckigen Scheinwerfer.
Was mir allerdings nicht so ganz klar ist, ist der Zusammenhang vom Lüfterrad und der Zündgrundplatte
Das Lüfterrad gibt den Impuls zur Zündung. Deshalb wird durch den Halbmondkeil die Stellung des Rades zur Kurbelwelle im Moment des Aussteckens festgelegt. Wenn du nun ein neues Rad nimmst kann es, durch Abweichungen der Nut, zu einem etwas anderen [lexicon='ZZP',''][/lexicon] kommen. Diesen solltest du kontrollieren.
Ob das Tourenrad einen anderen [lexicon='ZZP',''][/lexicon] benötigt als das Originalrad kann ich dir allerdings nicht sagen.
