Beiträge von rassmo

Bei einer Vollabnahme ist die Felge egal. Auch 9" sind kein Problem. Ich würde erstmal schauen ob die Lackfarbe im Vergaserraum die gleiche ist wie am Rest. Mir persönlich wären € 1900.-- zuviel, aber da du den Betrag schon genannt hast dürftest du nicht mehr drunter kommen. Wenn der Lack O-Lack ist, das Blech i.O. ist, der Motor läuft und du bereit bist das Geld dafür hinzulegen dann schlag zu.
Was du für die Vollabnahme brauchst ist Tacho und Spiegel links.

Und frag nach der Benzinhahnverlängerung.

Ja, Motornummer ist aus einer V50S. Immer noch kleiner Konus aber Rundlicht. Im übrigen dürfte das Polrad, falls du das Alte verwenden willst, nicht mit der elektronischen ZGP zusammenarbeiten.
Aber am Besten ist dein Problem in Elektrik aufgehoben. Ich verschieb es mal dahin.

Erstmal von vorne.
Du hast eine Special mit eckigem Scheinwerfer?

Zitat von fgib98

825 halte ich für in ordnung.

dito.

Zitat von teeroste

wenn ich los fahre und hochschalte, fängt sie im dritten und vierten gang an langsamer zu werden, bis der motor ausgeht

nur unter lst? bock die vespa mal auf, so das das hinterrad durchdrehen kann, und schalte dann hoch. passiert dann das gleiche? aber achtung wenn das sich drehende hinterrad den boden berührt springt dir die vespa wild nach vorne.
geht der motor aus als ob er keinen funken mehr hat oder als ob der sprit wegbleibt?

Zitat von juny79

die sind doch von werk ab dran.
genauso wie das nicht lackierte rücklicht-dach, das ist alles original wie auslieferung bei der dt. rally 200

zumal sie am 125ccm und erstzulassung nach 01.01.62 vorgeschrieben sind. zumindest in d.

Zitat von juny79

ja mein gott, wir werden ja nicht jünger :d
und so ne gts bremst total super hat man uns gesagt
aber naja, wie soll nach der xl2 auch noch weiter abwärts gehen? da bleiben ja nur die automaten :d

ich verurteile es nicht, wer bin ich denn das ich das könnte? :d wer ohne sünde ist der werfe den ersten stein.*

*günstige steine, rund und eckig, groß und klein, gibt es beim steinehändler nebenan.

Zitat von juny79

des mannes herzenswunsch - du arndst, was es ist?

eine gts 300 in elfenbein mit brauner sitzbank und einer ihn, wohlgemerkt stumm, anhimmelnden sozia?

Mal ohne Luftfilter probiert? Bzw. ist der sauber?

Du kannst natürlich auch zählen wie oft du das Polrad drehen mußt bis sich das Rad einmal gedreht hat und dann die Gesamtübersetzung ausrechnen. Das machst du in allen 4 Gängen dann solltest du mit hinreichend genauer Sicherheit die Primärübersetzung bestimmen.

@phonkie Sorry, hatte die Frage falsch gelesen. Motorspalten ist natürlich nicht nötig, Kupplung öffnen schon.

Zitat von phonkie

kann ich die auch zählen ohne den motor zu spalten?
sag etz bitte nicht da muss ich die kupplung wieder auf machen

ja, ja.

Zitat von hosch

das geht sowohl bei meiner v50, als auch bei meiner pk, warum sollte es dann bei dir nicht gehen,

weil es auch solche knöpfe bei der pk gibt. klick mich.

Zitat von Phoenix

bei bremse und schmiermittel hab ich ja immer schiss, aber bei geschlossener bremse geht wd40?!

w40 vorne am fußbremshebel verwenden, da kann nichts an die beläge kommen. wenn es hinten, direkt an der bremse liegt, solltest du sie öffnen. entweder ist innen in der bremstrommel was fest oder die achse zwischen innen und außen.

Ja, mit Kraft kann man den Hahn unterm Tank drehen wobei auf Dauer die Dichtung undicht werden kann. Also nicht dran rumspielen.
Bei der Bremse kannst du erstmal schauen woran es liegt. Wenn du den Zug los machst und sich die Bremse dann löst liegt es am Hebel vorne. Wenn sie dann immer noch fest ist dann würde ich sie mal öffnen. Wenn es am Bremshebel liegt kannst du versuchen ihn mit W40 o.ä. wieder gängig zu machen.

@Scissorsweep Was war oder ist jetzt mit dem alten Vergaser? Willst du ihn für den Schrottwert+Versand loswerden?

Zitat von hedgebang

und das bißchen öl, was da wieder abkleckert? ihr macht das doch nicht im wohnzimmer auf dem perserteppich.
so, und nun macht mal mit euren spritzen.

ich leg immer unseren rembrandt drunter, ist sowieso ein ölbild.
und meine spritze, tülle ist vorne minimal dünner als die ölschraube, kann ich im konus sogar festschrauben. und dann mit schmackes. da kommt das öl schon fast vorne am gehäuse wieder raus.

Da er zum Schalten dient und aus Draht ist, nennen wir ihn doch einfach Schaltdraht.
Klick mich.

Denk dran über den SIP Link unten an der VO-Seite zu bestellen.

Zitat von Scissorsweep

also heißt das im endeffekt, dass sich die lgs nicht auf das kerzenbild auswirkt, sondern nur hd und nd das kerzenbild beeinflussen? die lgs also nur dazu da ist, dass der roller im standgas "gescheid läuft"?

jein, es kommt darauf an was du vor der kerzenbetrachtung machst.
läßt du den roller 15min im leerlauf laufen dann beurteilst du das kerzenbild das die lges verursacht. aber das macht keiner.
fährst du 15min bei halbgas und killst den motor dann, beurteilst du das kerzenbild das die nd verursacht.
fährst due 15min vollgas und killst den motor dann, beurteilst du das kerzenbild der hd.

Typenschild am Tunnel und deutsche Papiere = Deutsches Modell.
Zum Reparieren des Kickstarters muß der Motor geöffnet werden. Angesichts dessen würde ich wie kasonova um die € 800.-- als Ende der Fahnenstange betrachten. Aber da für den Preis schon zerlegte Bastelbuden in Auktionshäusern weggingen würde es mich wundern wenn der Verkäufer nicht einen vierstelligen Betrag haben möchte.