Beiträge von rassmo

Zitat von MrFreshDave

hallo nochmal ich wollte mal fragen wie man den vergaser reinigt und ob es dazu irgendwo ne anleitung gibt für pk 50 xl natürlich

Vergaser rausmachen und völlig zerlegen. Alle Düsen rausschrauben und dann alle Einzelteile am besten Ultraschallreinigen. Wenn du keines hast eventuell bei einem Händler reinigen lassen.
Alternativ: vergaserreinigung ohne ultraschall
es gibt dabei keinen unterschied zwischen den roller da der vergaser nicht soviele einzelteil hat das es wirklich probleme beim zusammenbau geben könnte.

Zitat von faststeps

naja, der alte ist hinne, da hat sich der Schaumstoff aufgelöst, als Filter konnte man das am Ende nicht mehr bezeichnen
Hoffentlich ist mir da kein Krümel in der Vergaser gefallen, oder gar noch ein Stück weiter.
Klingt nach Zerlegung morgen

Dann ist es doch eigentlich logisch das der neue Luftfilter, mit intaktem Filter, weniger Luft durchläßt. Ich würde, allerdings kenn ich mich nur mit Smallframe aus, den Vergaser neu einstellen.

Zitat von faststeps

Hab nichts verändert, außer nen neuen Polini Sportluftfilter draufgebaut.

Mach einfach noch mal den alten Filter hin und schau ob er dann läuft. Dann weißt du wenigstens woran es liegt.

Zitat von Dexter77

mal sehen ob ich das hinbekomm....

Wenn du das nicht hinbekommst dann schick mir eine PN, denn dann ist es Zeit das deine Vespa abgibst. Und ich nehm sie.

Zitat von Dexter77

muss ich den noch irgendwie spannen?

hab hier gelesen das der gefettet werden muss,oder ist das nicht wirklich nötig?

Du drehst die Einstellschraube unten am Vergaser ganz rein und machst den Zug oben bei zurückgedrehtem Gaszug fest. Dann hast du unten genug Möglichkeiten ihn einzustellen. Wenn du keinen Teflonzug hast kann etwas Fett nicht schaden.

Kommt darauf an was du wechseln willst.
Wenn nur der Innenzug gewechselt werden soll dann alten Zug rausziehen und neuen reinstecken.
Wenn du Innenzug und Hülle wechseln willst dann gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Alten Innenzug rausziehen. Die beiden Zughüllen mittels eine abgezwickten Schraube und Klebeband miteinander verbinden. Die alte Hülle vorsichtig herausziehen und dabei die Neue gleichzeitig rein. Neuen Innenzug rein.
2. Alten Innenzug rausziehen. Langes Stück Draht durch die alte Hülle stecken und Hülle dann so rausziehen das der Draht drinbleibt. Neue Hülle über den Draht durchs Gehäuse fädeln. Draht raus neuen Innenzug rein.

Wenn du die 6V-Kontaktzündung hast wüßte ich erst mal keine. Ich betrachte den Scheinwerfer immer unter der Aspekt "Hauptsache gesehen werden".

Nach deiner Beschreibung scheint es mir normal. Die Spezial hat einen ganz normalen Lichtschalter An-Aus und das Vorderlicht ist so schwach. Das einzige was mich wundert ist das es bei Gas nicht heller wird.

Zitat von MrFreshDave

abstand muss dieses teil zum zünden haben ich weis grad nett wie des heißt sorry bei meiner sind es 0,5mm ist das ok^^

Es heißt Elektrode und 0,5mm sind ok.

Zitat von Flub

ich hab keine digital kamera. aber zum glück hat es gerade auf einmal geklappt, das hatte irgnedwas damit zu tun wie fest ich die mutter an dem hebel der die bremsbacken auseinander zieht gezogen hatte. ich hab aber nicht wirklich eine ahnung was das war. Jetzt kommt die hinterradbremse. Wo könnte der fehler sein, dass das pedal nicht von selbst zurückgeht und die bremse schleit?
Wie frei läuft euer vorderrad? ein bisschen schleifen hört man schon bei mir(aber nur minimal)

Um die Trommel draufzumachen sollte die Bremse völlig entspannt sein d.h. der Hebel der die Bremsbacken auseinanderdrückt sollte völlig lose sein. Aber das hast du ja jetzt. Das Vorderrad sollte völlig frei drehen. Wenn das noch nicht der Fall ist schraub die Mutter, an dem Hebel der die Bremsbacken auseinanderzieht, noch etwas lockerer so das die Bremsbacken weiter zusammengehen.
An der Hinterradbremse dürfte der gleiche Fehler vorliegen.

Zitat von micke1

Ich habe mal gelessen, das die Zahlen die Wärte sind, je höher um so Kälter sind die [lexicon='Zündkerzen',''][/lexicon], werden nicht gleich so heis.

Das kommt auf den Hersteller an, allerdings für NGK allerdings stimmt es. Aber der Wärmewert muß für deinen Motor passen da bei einer zu "kalten" Kerze die Betriebstemp. der Kerze nicht bzw. zu spät erreicht wird bei einer zu "Warmen" irgendwann die Glühzündungen anfangen.
Aber am besten du liest selber. wikipedia

Zitat von intensio

Welche Vor- und Nachteile hat diese Baureihe mit Automatikgetriebe.

Zitat von Automatix

Also generell kann ich von der Automatik nicht abraten. Sie ist ungefähr genauso anfällig wie jede Schaltvespe.

ABER:
1. Die Ersatzteillage ist - alles was rund um den Motor sich bewegt - beschissen. Irre Preise für gebrauchte Ersatzteile - neue Ersatzteile: Fehlanzeige.
2. Wenn Du ein technisches Problem hast, wirst Du kaum jemanden finden, der Dir die Reuse reparieren wird. Es kennt sich einfach keiner damit aus.
3. Kauf Dir möglichst gleich eine zweite Automatik als Ersatzteillager.
4. Tuning ist sehr schwierig, da der Ersatzteilhandel kaum Möglichkeiten bietet (Außer 75er-Satz)
5. Teste die Vespe bei der Probefahrt mit und ohne eingeschaltetes Licht. Wenn sie bei eingeschaltetem Licht langsamer wird, liegt ein Zündungsproblem vor.
6. Schau der Vespe unter die Backen: Sind die Kreuzschlitzschrauben sichtbar verschraubt, hast Du eine Bastelvespe vor Dir. Finger weg. Wenn Du von vorneherein siehst, dass die Automaitk schon oft geschraubt wurde, ist sie meistens nicht ohne großen Aufwand hinzubekommen.

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Es sollte zumindest nach Betätigung wieder von alleine, durch die Feder der Bremse, in Ausgangsstellung zurückgehen.

Zitat von MrFreshDave

so hab jetzt mal des hinterrad weggeschraubt und wollte mal wissen wo sich eig die kupplungs beläge befinden da ich nur so nen buch habe für px und cosa
dave

Hier ist ein Rep.-Handbuch für 50er Motoren.
Klick mich.
Bild 15-19 zeigt die nötigen Schritte.
Und hier eine bebilderte Anleitung speziell für Kupplungswechsel
Klick mich
Kupplungsbeläge würde ich die Orginal nehmen z.B. hier

Dann dürfte es an der Kupplung liegen. Entweder der Zug zu stark gespannt oder was wahrscheinlicher ist die Beläge ab. Häng den Zug mal aus und schau ob es dann geht dann weißt du zumindest das es am Zug nicht liegt.

Seh ich auch so das das Beste ein neues Blech ist. Vor allem die rechte Seite ist jenseits von Gut und Böse. Wenn du unbedingt fahren willst deck es wieder zu und fahre solange die Stabilität da ist. Dann hast du auch eine schöne Winterarbeit.

Wenn die B7HS gut läuft laß sie drin. Bei meiner V50 gehört auch eine W5AC rein und je nach Tabelle entspricht das einer B6HS oder B7HS. Oder wie du hier siehst bei der PK50XL eine W4AC und dem entspricht die B7HS.
[Blockierte Grafik: http://www.vespaservizio.de/bedienung.pkxl/bedienung.pkxl.45.jpg]

Der Bremszug ist der Zug der den Hebel, hier im Bild links unten, bewegt. Bei deiner PK ist es ein Gewindestift an dem der Zug festgemacht ist der durch eine Öse an diesem Hebel befestigt wird. Event. meinst du diese Gewindestange mit Fingerschraube. Ein Foto würde helfen. Der zweite Zug am Vorderrad ist kein Zug sondern die Tachowelle.

Wenn du am Handbremshebel ziehst bewegt sich ein Zug und das ist der Bremszug. Genauso an der Hinterradbremse.

Zitat von MrFreshDave

nein das polrad dreht sich nich mit

Wahrscheinlich Kupplung.
Kannst du das Polrad von Hand drehen so das sich der Kolben mitbewegt?