Beiträge von rassmo

  • Fragen über Fragen....typisch Neuling?

    Zitat von BellaTreiber

    Naja, das der Kolben sich in Null Stellung bewegt ist mir auch klar... :-4 ...aber die Rede war ja von "Restenergie" des Getriebes beim ausschalten welche den Motor noch bewegen soll....und da entzieht sich dann grade mein techn. Verst....

    Als die Restenergie kommt mit Sicherheit von der Kurbelwelle bzw. dem Polrad.

    Zitat von BellaTreiber

    Komp. prüfen?! Wie viel muss die denn haben, weiß das jemand? Und ggf....wenn mau...ist das viel Fummelei da die KR zu tauschen?

    Mach einfach mal die Kerze raus und halt den Daumen aufs Loch. Wenn nun der Kicker runtergetreten wird sollte der Druck den Daumen deutlich wegdrücken.
    Eventuell könnte auch ein defekter Drehschieber die Probleme erklären.

  • Fragen über Fragen....typisch Neuling?

    Zitat von BellaTreiber

    Ähhhh.....vielleicht bin ich jetzt grade in der falschen Technik Welt mit dem Hirn...wie gesagt...noch nie an ner Vespe gebastelt...aber auf Null Stellung bewegt sich im Getriebe doch nichts oder etwa doch?!?!?

    Und Kupplung müsste dann ja rutschen...aber sie hat da nen richtiges Loch...also so von wegen "sauber" anfahren mit Kupplung und Gas geben aus dem Stand ist nicht wirklich gut möglich weil dann einfach keine Kraft da ist.

    1. Der Kolben bewegt sich auch in Null-Stellung da er nicht Getriebe sondern Motor ist.
    2. Dreht sie hoch aber zieht nicht dann ist es die Kupplung. Dreht sie nicht mal hoch sondern die Drehzahl sackt beim Einkuppeln ab dann würde ich mal die Kompression prüfen.

  • Unterschied Vespa Smallframe/Largeframe Bj.68 ?

    Zitat von Alex-HY1

    Okay, mir kommt es aber auch auf die 125ccm an, sind die motoren standhafter als die 50ccm?
    ich würde schon einen anderen zylinder verbauen wollen, bei originaler optik....

    Ne nur schneller. Im Orginalzustand sind beide Motoren robust. Aber bevor du einen anderen Zylinder einbaust versuche einen 125er Motor zu bekommen. Dann kannst du von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommen und den Motor problemlos eintragen lassen.

  • Möchte V 50 Spezial kaufen

    Zitat von Beanyboy

    Meinst Du damit den Rohrquerschnitt? Von welchem Modell könnte denn der verbaute Lenker sein?

    Der Lenker ist eckig, deutlich sieht man das beim Schaltgriff wenn man ihn verdreht. Das Vorderlicht bei der Spezial ist trapezförmig und nicht rund.

    Zitat von Beanyboy

    Worin unterscheidet sich das deutsche Modell von allen anderen bzw. wieviele nationenspezifische Modelle gibte es denn? Und warum überhaupt dieser Unterschied, sind oder waren die Ansprüche so verschieden?

    Das deutsche Modell hat eine deutsche ABE, entweder noch vorhanden oder kann über den Vespahänder anhand der Fahrgestell-Nr. bestellt werden, und entspricht damit den deutschen Vorschriften. Alle anderen Vespae müssen den deutschen Vorschriften angepasst werden und eine Einzelabnahme beim TÜV absolvieren.

  • Unterschied Vespa Smallframe/Largeframe Bj.68 ?

    Da antwortet man am Besten mit einem Zitat das alles erklärt.

    Zitat von pkracer

    Das hat mit der Rahmen- und Motorkonstruktion zu tun.

    Die "kleinen Rahmen" haben keine komplett abnehmbaren Backen und serienmäßig maximal 125 ccm. Die Motoren haben einen aufrecht stehenden Zylinder, den Vergaser im Rahmen unter der Sitzbank und die Kupplung auf der Nebenwelle. Die entsprechenden Modellbezeichnungen sind V50 in allen Varianten, Primavera und PK in allen Varianten.

    Die "großen Rahmen" haben komplett abnehmbare Backen und serienmäßig von 80 bis 200 ccm. Die Motoren haben einen liegenden Zylinder, den Vergaser oben auf dem Motor und die Kupplung auf der Kurbelwelle. Die entsprechenden Modellbezeichnungen sind VBA, VBB, VNB, Rally, Sprint, PX uvm.. Die Cosa ist ein Sonderfall, wird aber aufgrund der Motorähnlichkeit mit PX auch den Largeframes zugeordnet.

    Die "breiten Rahmen" sind die ganz alten Modelle, teilweise mit Scheinwerfer auf dem Kotflügel. Diese sind am leichtesten an der Vergaserklappe im Durchstieg des Rahmens zu erkennen.

  • Wie noch weiter tunen?

    Zitat von valledenise

    Mir haben diverse Beamte schon des öfteren erläutert, dass man "Roller" mit Versicherungskennzeichen, die mit mehr als 45Km/h eingetragen sind, eigentlich nicht fahren darf.
    Also selbst die alten mit 50Km/h, geschweige denn die Simsons mit 60Km/h.

    Schlichtweg Blödsinn. Die Gültigkeit der BE von Simson-Rollern mit nicht mehr als 50ccm und 60km/h Höchstgeschwindigkeit ist im Einigungsvertrag festgelegt. Und die ABE von Vespae mit 50km/h bzw. 48km/h Höchstgeschwindigkeit ergibt sich aus dem Bestandschutz nach dem eine bei Zulassung gültige Regelung nur in Ausnahmefällen nachträglich verschlechtert werden darf.
    Die diversen Beamten hätten dir, wenn sie denn Recht hätten, die in ihren Augen unzulässigen Papiere einziehen und die Weiterfahrt verbieten müssen. Rein theoretisch würden sie sich sogar strafbar machen wenn sie dich mit einem in ihren Augen illegalen Roller weiterfahren lassen.

  • Alt oder Neu?

    Zitat von chridago

    Wisst ihr, ob die Dinger auch noch anfällig sind, wenn sie komplett fachüberholt sind (d.h. Motor, Rahmen etc..., bzw Verschleißteile), soll heißen sind alte Vespas generell vom z.B. Motor her sehr anfällig oder hält sich das dann in Grenzen mit den Reperaturen?!

    Definitiv nein, die Vespae sind als unkomplizierte Fortbewegungsmittel konzipiert und funktionieren auch so. Allerdings Zündkerze kontrollieren und eventuell einen Zug ersetzen solltest du schon können. Ist allerdings, auch dank Vespaonline, kein großes Problem. Was dir allerdings klar sein muß ist das, vor allem bei Stop and Go-Verkehr ein Schaltroller mehr Arbeit macht als ein Automatikroller.

  • Wie noch weiter tunen?

    Zitat von Cylox

    Die Mindestversicherungssumme bei Nichteinhalten der Vertragsbedingungen (dazu gehört sowohl Fahren ohne Führerschein als auch "zweckentfremden des Fahrzeugs", sprich Geschwindigkeit erhöhen) beläuft sich auf 5000€.

    Also soweit ich informiert bin ist der Regreß, d.h. die Höhe der Summe die die Versicherung vom Halter verlangen kann, € 5000.-- den Rest bezahlt die Versicherung auch bei Verletzung der Vertragsbedingungen. Anders sieht es dagegen mit sonstigen privatrechtlichen Schadensersatzforderungen aus.

  • Dell Orto 16.16 Serie in einer V50N BJ 77?

    Zitat von Clondest

    Könnte die Verwirrung daher kommen, das es sich laut Seriennummer um eine 50R handelt, die soweit ich weiss in Deutschland als 50N verkauft wurde?
    Trägt der TÜV dann das ganze in die Betriebserlaubnis ein? Dann brauche ich wohl eine Bestätigung von Piaggio, dass das alles Serie ist.

    Wenn du dem TÜV klarmachst das du eine italienische hat dann ist die ABE-Zweitschrift nicht für deine Vespa. Also laß es lieber. Steht denn in deiner ABE die Fahrgestellnummer die hinten eingeschlagen ist oder die vom angenieteten Typenschild?

  • Dell Orto 16.16 Serie in einer V50N BJ 77?

    Zitat von Clondest

    Dann müsste ich ja auch so wieder eine ABE bekommen können...

    Schau mal hier ob du was findest. 50er abes zum download . irgendwo schwirrt auch die kopie der eintragung auf 48 km/h im forum rum. wenn du schon einen neue abe beantragst kannst du vielleicht auch die höhere geschwindigkeit eintragen lassen die, soviel ich weiß, auch mit 16/16er erreicht wird.

    Zitat von clondest

    ich habe nur eine zweitschrift von der betriebserlaubnis. vielleicht ist da einfach die falsche info drin.

    glaube ich eher nicht. wahrscheinlicher ist das für deine fahrgestell-nr. ein 16/10 er in den papieren steht.

  • Alt oder Neu?

    Zitat von pkracer

    Deshalb ist die Beschleunigung besser als bei einer 50er Schaltvespa.

    Kann ich so nicht betätigen, und habe den direkten Vergleich, da ich mit der Spezial an der Ampel besser in die Puschen komme als mit der LX50. Es mag am geringeren Gewicht liegen oder daran das ich die Gänge besser ausfahren kann aber es ist so. Nur zu zweit zieht die LX besser. Dafür ist die Spezial wendiger was in Stuttgart mit Sicherheit auch von Vorteil ist.