Beiträge von kasonova

Hi das erste ist ne XL1, sieht gut aus ist anscheinen auch unverbastelt.

das zweite ist ne 50n, ein gesuchtes Modell, ist Arbeit fällig, wir warscheinlich zimlich teuer.

das Dritte ist schlicht der Hammer, ne V50 Spezial, nix gelaufen, vom Händler geteste und eingestellt, der Preis wird wohl ins astronomische gehen.

Jetzt die Frage, was willst du, ein historisches Fahrzeug, einen Oldtimer, und hast Du Geld ohne ende, dann nimm die dritte.

Wenn Du allerdings gute teschnische Fertigkeiten hast, und keine Angst vor Arbeit und gut Geld, dann nimm die zweit.

Wenn Du aber nur fahren willst, dann nimm die erste.

Diese Angaben sind nach bestem Wissen und Gewissen gemacht, und ohne Gewähr.

klaus

Willst Du unbedingt die Hupe ausbauen, und dann feststellen das der Rost außen ist und mit der Funktion nix, aber au gar nichts zu tun hat ?

Nun wenn Du unbedingt willst, Das Handschuhfach geht nur ab, wenn das Schloss ausgebaut ist. Hier die Anleitung und viel Spaß.

klaus

Ach waas ich noch sagen wollte, den defekten Hupengleichrichter kannst Du mir bitte anbieten.

Hi, hast Du es schon mal damit versucht ?

klaus

Hi ich wette das die Hupe NICHT kaputt ist. Kaput ist der Hupengleichrichter. Das ist dieses Ding, welches aus dem Wechselstrom der Vespa Gleichstrom für die Hupe produziert. Aus dem Stecker der dort aufgesteckt ist kommen u. A. zwei grün-schwarze Leitungen die zur Hupe gehen. Wenn Du da mal 12 Volt Gleichstrom vom einer Autobatterie anlegst ( bei abgezogenem Stecker) solltest Du Hupen können.

klaus

Hi, direkt an der Battetie + - Pol. Messung Gleichstrom, da sollten über 13 Volt anliegen, beim Start sollte der Wert nicht unter 12 Volt abfallen. Aber soll ich Dir was sagen ? die Batterie ist gehimmelt. Batterien, besonders so kleine, müssen über den Winter an ein Batterieerhaltungsgerät angeschlossen werden, oder jeden Monat aufgeladen werden. Die verbaute Batterie sollte 7 Ah haben und eine Markenbatterie sein (kein Noname), da der Anlasser die beim Starten doch ganz schön belastet.

klaus /

Hi, ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen. So wie sie vorher ausgesehen hat, konnte man einschätzen was da an Arbeit reingesteckt werden muß. Beulen und Rost gut sichtbar. Jetzt muss man erst den Lack wieder runterholen um an die Substanz zu kommen. Mein Gebot 250,- Euro MAX.

klaus

Hi Chup4, Du hast recht, wenn das Kabel gegen ein dünneres ausgetauscht wurde, hast Du da nur eine Elektroheizung. Ich hab mal versucht ein Messgerät vor den Anlasser zu hängen. Die Kabel sind schon recht gut, aber nicht der Anlasser lief, sondern die Kabel wurden warm.

klaus

zunächst ein mal ein Bild, das Kabel gehört da ran. (Pfeile) Aber wieso schreibst Du von einem "dünneren" Kabel ? das kabel zum Anlasser ist ca 6mm dick. Und esgibt da auch kein Zweites ???

klaus

Hi, mit der Restaurierung, wenn sie denn professionell gemacht wird, kann man kein Geld verdienen. Das ist und bleibt ein Hobby ( so wie Frauen). Der Wert der Fahrzeuge bleibt immer unter dem Aufwand. Ach noch was, die Lackierer wollen hier schon 300 bis 500 Euro nur für die Lackierung haben, und Du bist 200 gesamt ausgekommen ?

klaus

Das ist Dir klar, dass das Licht nur bei laufendem Motor leuchtet ?

klaus

Hi, noch mal zum Verständnis, die Zündgrundplatte liegt hinter dem Lüfterrad, das Kabel kommst von der Zündbox kurz CDI. Das kannst Du z. B. da (grüner Pfeil) zwischen schieben und mit festschrauben. und wie scho geschrieben für guten Massekontakt sorgen.

klaus

Mach dir nix draus, ist mir auch schon passiert.

Hi, neee, nach meinem Schaltplan, der ist aber von einer XL2, gehört das an den Spannungsregeler. Auch die Farbe (gelb) spricht gegen eine Masseleitung.

Halt ! Massekabel direkt am Anlasser ???? schwarz geht an eine Schraube und wird mit Mutter verschraubt ?? Das ist die Pluszuleitung, die kommt vom Startrelais. Ist auf dem Schaltplan gut zu erkennen. Der Anlasser bekommt Masse durch seine Verschraubung am Motor, KEIN KABEL. Das Kabel, was oberhalb der Batterie gezeichnet ist, was zu dem kleinen dreieckigen Symbol führt, das muss direkte Verbindung zu Motorgehäuse haben. Kannst Du das mal verfolgen / messen?

Kann ich nicht genau sagen, kommt drauf an was gemacht werden muss. Aber in einer Werkstatt dürfte das den Wert der Vespa deutlich übersteigen. Du must heute mit einem Stundensatz von bis zu 80 Euro rechnen.

Was hast Du für ein Falschluft" Problem, bei ner Automatik gibt es nur einen Fehler Wellendichtring hinter der Lichtmaschine. Da die Membranansaugung hat gibt es keine Anderen.

klaus

Stimmt der Kopf hat keine Dichtung, nur der Fuß.

Hi, hast Du den Shop schon mal gefragt ? Noch mal AA Strom vom Generator G = Masse vom Genetator (Leitung muß aus der Grundplatte kommen, B+ ist klar, Masse ist klar. Dann ist alles richtig angeschlossen. Hast Du die Sicherung geprüft ?

klaus

Versuchs mal mit schwarz auf G ground (Masse). Oberes Bild GG = Generator, B+ = Batterie +, C= Wechselstrom, und schwarz an das Massezeichen.

Unteres Bild, AA = Alternator, G= Ground, B+ = Batterie + das letzte kann ich nicht erkennen, denke aber da ist Wechselstrom.

Die Symptome sprechen für ein zu fettes Gemisch. Ob die Hauptdüse falsch ist weiß ich nicht, aber wenn zu fett dann zu groß.

klaus