Beiträge von Lukk

Ja, die verlinkten sollten passen, die Banane habe ich auch hier liegen, aber noch nie verbaut.
Bin der Meinung, dass Fräsen sehr wohl noch was bringt.
Denke auch das Risiko einen 4. zu haben, der nicht zieht, ist hoch, denn wenn das bei dir der Fall ist, kannst du nur noch spalten um das zu lösen.
Bin gespannt.

Ja, wird laufen, aber bei dem Layout vom Pinasco mit dem schlecht passenden Kolben wirst du nicht viel reißen. Unter Umständen noch nicht mal die 3.00 ÜS, heißt 4. Gang beschleunigt nicht.
Aber eigentlich auch ok, weil deine Zündung eh nix abkann was Drehzahl angeht.

Wenn du schon eine neue KuWe kaufst, dann machs richtig und hol eine für die PK, dann noch Lüra und Zündung kontaktlos.

Warum willst du nicht fräsen? Glaubst du die Piaggiofeen fliegen dann aus deinem ori Block?
Der Fuffiezyli passt auch auf gefräste ÜS.

Leider repariert Sip seine Server wohl mit "original Piaggioteilen" aus dem Laden, die laufen mal wieder nicht, sonst könnte ich was zu deinen Links sagen.

Könnte mir auch gut vorstellen, dass ein 19er SHB mit einem 130er Zyli, mindestens 100km/h bewerkstelligt.

Gerade wenn eine große Steigung dir etwas hilft,
eine Klippe vielleicht?

Aha, hat da jemand entgegen seiner eigenen Empfehlung kein Italkit Silberkäfig Kobo Lager verbaut?

Ja ist schon alt, aber trotzdem nice to know, die Jungs von Streamline haben mal auf konkrete Anfrage gesagt, dass sie keine Bänke für die PK Modelle rausbringen werden.

Der Tüv wird sich deinen Vergaser auch ansehen wollen.
Das ist für gewöhnlich ein 16.16 oder 16.10. Hast du den?

3,7ÜS mit ori Zyli? Hm, wenn das eine 3 Gang ist, dann niemals. Eventuell wird sogar der 1. nicht mal gezogen, auch bei einer 4 Gang.
Ich verstehe schon, dass die nur bis zum Tüv und zurück kommen muss, befürchte aber, dass sie das so nichtmal schafft.

Die ori ÜS (4,6) gibts hier immer wieder sehr billig gebraucht. Wenn du willst, schau ich mal, ob ich eine bei mir finde.

Da du eine Italienerin hast, Tacho verbaut?

Hi,
Verstehe ich deine Frage richtig, du willst auf alle oben gelisteten Komponenten vorerst mal einen ori 50er Zyli stecken?
Wenn ja, wird das absolut an der 3,00 ÜS scheitern.

Wenn du nur in einen sonst original 50er Block eine Rennwelle machst, dann sollte das laufen, jedoch könnte die Bedüsung neu fällig sein. Kolbenbolzenlager nicht vergessen.

Hast du Distanzscheiben unter die Nebenwelle unterlegt? Bzw das mal gemessen und getestet ob das mit dem Repkit passt oder schleift?

Eventuell ein Zahn vom Druckpilz verschlissen? Noch alle Nadeln im Lager, nachdem du den Kupplungsbolzen gezogen hast?

Schick mal ein Bild wie dein Kupplungshebel unten am Motor ohne wirkende Kräfte sitzt.

Lass den Kondensator weg. Der Gleichrichter kann kann mit Schrumpfschlauch an den Lötstellen und sonst nichts, gut mit einem Kabelbinder untergebracht werden. Ist soweit wasserfest. Es hupt auch so, wenn du audiophil bist und einen fuckin Dreiklang willst, dann hast Pech, den bekommst auch nach viel Glätten mit der Hupe nicht hin.

Habe den drin. Läuft seit 2 Jahren problemlos. Ist halt nicht geglättet, scheiß drauf.

Kann nochmal nachsehen welchen ich genau habe/Beschaltung.

Edit: Habe nachgesehen ist nur die 100V Version.

PickUp.

Habe weder eine Pluri noch eine Vario, aber die Automatikfahrer sagen, lieber Vario als Plurimatik, da letztere technisch komplizierter ist und noch seltener. Da du nach etwas zum Einsteigen suchst, def. Finger weg.
Versteht mich nicht falsch, man kann sich in alles einlesen, aber dann lieber gleich in Schaltvespas, da kann man dann leicht sein Wissen auf alle Vespaschalter, ja sogar Simson übertragen.
Bei der Plurimatik lernt man nur etwas, das einem für dieses einzige Modell hilft.

Da du dich ja schon mit der Optik der XL angefreundet hast, beide Schaltmodelle sind wirklich zu empfehlen, haben ein besseres Fahrwerk, etwas bessere Bremsen, gerade die XL2 eine deutlich angenehmere Schaltung und Kupplung. Beide Motoren sind auch die gängige Ausgangsbasis für weiterführendes Motorentuning, denn bald werden dir 50kmh in der Stadt zu langsam werden.

Noch zu erwähnen ist, dass für die HP3 und 4 das oben gesagte gilt, nur, dass sie noch mehr für Tuning zu empfehlen sind, hier aber bei den Papieren aufpassen, oft Grauimporte oder noch ital. Papiere, das ist stressig.

Nein meine nicht den Druckpils. Oben im Kuluhebel am Lenker, hat da jemand einen falschen Zug reingepfuscht?

Du kannst auf Verdacht dir eine neue original Feder bestellen (dann auch gleich neue Beläge) und die verbauen.
Kostenpunkt ca 12€. Achja, Kupplungsabzieher musst eh kaufen + 15€.

Da riskierst nicht viel, im dümmsten Fall ist halt eh schon alles original oder eine 4 Scheiben Kulu drin, dann musst halt mehr Beläge bestellen und die Feder wechseln.

Eventuell eine neue Dichtpappe für den Kupplungsdeckel.

Edit: Wie siehts im Kuluhebel aus, richtige Tonne drin?

Nix mit diesem GPS Halter, aber mit eigenem, gleichartigem.
Ja geht, selbst mit kleinerem 2" Display. Man ließt ja primär die groß hervorgehobene, nächste Abbiegeanweisung. Das sind Symbole und Text,
das man den FB Status anderer nicht mal eben durchlesen kann, ist klar.

PickUp ist immer einen Check wert, ansonsten befürchte ich bei deiner verhältnismäßig langen ÜS und der geringen Bearbeitung ist das normal für den Zyli.
Das Gute ist, wenn du dich für mehr Leistung entscheidest, wird das nicht viel kosten, außer etwas Zeit.

Das der Motor mit genau dem Zyli etwas Leistungsverlust hat, wenn er betriebswarm ist, halte ich für normal. Habe 3 Motoren mit dem Zyli aufgebaut, kalt haben die alle ein gutes Stück besser gezogen, damit rede ich nicht von 5PS mehr oder so, einfach nur etwas besser.
Das liegt mEn an der Zylitemperatur, die ist für gewöhnlich erstaunlich gering, je heißer der jedoch ist, desto diffuser sind die Gasströmungen im Zylinder, das verschlechtert vor allem den Austausch zwischen Abgas und Gemisch. Nachzulesen in "Zweitakt-Motoren Tuning 2" Roy Bacon.
Und der Pinasco ist durch seine dünne Zyliwand eben ein hitziger Zylinder.

Kannst du deinen Leistungsverlust in Zahlen ausdrücken?

Oft half eine kältere Kerze zu nehmen, der Versuch ist nicht teuer und schwierig, kann man mal probieren.

Ich bin hiermit offiziell raus.

Tut mir Leid verstehe ich immer noch nicht, warum ist der schwarze Steinschlaglack über dem Motor ok aber am Bodenblech nicht? Wenn du doch besagtes Wachs hast, warum hast du dann den Klarlack angeschliffen, statt den gesamten Unterboden mit Wachs einzusprühen?