Beiträge von Käpt'n

Vermutlich ist die grüne Leitung vom Zündschloss zur Zündspule defekt oder nicht richtig drauf. Das ist an der Zündspule das ganz äußere Kabel. Wenn es da ein Problem gibt, springt die Vespa zwar an aber lässt sich übers Zündschloss nicht mehr killen. Und die erhöhte Drehzahl .... Hast du mal an der Standgasschraube gedreht? Das ist die lange, die durch den Luftfilter geht und oben aus dem Vergaserwannendeckel ragt.

Hab mich auch schon mal fast verrückt gemacht deswegen. Ist meines Erachtens nichts ungewöhnliches. Die rotzen da halt ein bisschen raus.

Mal doof gefragt: Lief der Motor denn bevor du den Vergaser zerlegt hattest?

Das ist eher ein verschlucken Also ich würde ganz klar sagen der Hobel ist zu fett. Der Choke ist aber wieder richtig drin?

Hmm, naja - dreht der Motor nach einem kurzen Einknicken sauber hoch? Oder will er sofort hochdrehen, kann aber nicht so richtig und die Verbrennung klingt einfach unrund und nicht sauber? Ist eben schwer zu beschreiben;-) sonst hilft nur ausprobieren.

Also, für alle, die vielleicht vor demselben Problem stehen:
Die Löcher in dem Rep-Blech von SIP haben 6 mm. Ich habe daher m6-Schrauben verwendet. Die Löcher muss man allerdings extrem passend bohren, da dann logischerweise kein Spiel mehr zum "Korrigieren" der Position des Blechs vorhanden ist. Da ich vermeiden wollte, dass ich ins Kurbelgehäuse durchbohre, hab ich vorher Maß genommen und 14 mm tief gebohrt (Materialstärke etwa 16 mm). Als Schrauben dienen Inbus-Exemplare, 20mm, 3-4 mm gekürzt. Sicherung durch Federringe. Zwischen Sicherungsblech und Motorgehäuse liegen eckig-gedremelte Unterlegscheiben von gut 1 mm, da die Auflageflächen hier tiefer sitzen als die Nut des Seegerrings.

So sieht das Ganze dann aus:

Bei meiner PX80 (ebenfalls 52/140er Düse) ist es genau so: Die Drehzahl ist am höchsten, wenn die LLG-Schraube ganz drin ist (abgemagert). Bei 1,5 Umdrehungen läuft sie ganz passabel, knickt aber manchmal beim abrupten Gasgeben aus dem Drehzahlkeller ein, daher fahre ich bei ungefähr 2 Umdrehungen offen. Aber ich habe diese Einstellung auch nur durch Ausprobieren herausgefunden. Durch drehen an der Schraube hat sich die Drehzahl nicht merklich verändert. Bei meiner vorherigen 125er genau so. Entweder mache ich was falsch, ob die Kisten reagieren alle anders.

Und natürlich kann es am Vergasersetup liegen, dass der Roller nicht richtig zieht. Vielleicht geht auch der Gasschieber nicht richtig auf oder sonst was. Hast du dir das Ganze denn mal aus der Nähe angesehen oder bisher nur an der Schraube gedreht?

Wie genau äußert sich dein Anfahrproblem? Fällt die Drehzahl ab, ehe die Kiste hochdreht? Dann ist sie zu mager. Oder will sie hochdrehen, verschluckt sich aber und kommt nur langsam auf Touren? Dann eher zu fett.

Okay, habe mir das Sicherungsblech bestellt. Vermutlich bohre ich durch und schneide Gewinde rein, dann Sechskantschrauben mit Loctite hinterher? Welche Größe? M6?

Danke und Gruß,
Jan

So einfach? Wow, jetzt bin ich platt. Wie wird das Teil befestigt?

Ich könnte ausrasten. Habe gestern Abend neue Lager in einen richtig schönen, unbeschädigten 80er PX Block eingesetzt (mit der Heiß-kalt-Methode). Das kupplungsseitige Lager ging jedoch nicht ganz rein und da ich nichts passendes zum eintreiben hatte, habe ich den Haufen heute morgen zu einem Schrauber um die Ecke gebracht. Nun wollte ich eben das Teil abholen, bekam aber nur einen Haufen Schrott gezeigt.

Der Profi hat scheinbar den kupplungsseitigen Seegerring nicht vorher demontiert und das Lager so stark gegen den Ring gepresst, dass bis auf eine kleine Ecke oben rechts fast der komplette Kragen von dem Seegerringsitz abgeschert ist. Zwar hält der Ring noch halbwegs aber ich möchte nicht wissen, was bei Wärme und Vibrationen passiert.

Frage: kann man da noch was retten? Klar, kann man versuchen das Lager einzukleben oder sonstwas, aber ich möchte mir nicht die Arbeit machen, wenn man das Ding bei der nächsten Inspektion eh in die Tonne kloppen muss.

Fotos gibt's leider nicht, weil der Block noch dort ist. Der Meister will sich bis morgen was einfallen lassen.

Gruß,
Jan

Hi cjay,
Soweit ich weiß, lässt sich der 24er SI mit dem 135er DR nicht so leicht abstimmen und ist auch eigentlich nicht nötig. Der 20er reicht völlig. Fähre ich selber und läuft hervorragend.

Die Abstimmung erfolgt immer von fett nach magerer. Da du die Probleme nur untenrum hast, solltest du also mit der Nebendüse herumprobieren. Sets gibt es meine ich u. A. bei SIP aber die Seite geht grad bei mir nicht. Aber eigentlich reichen in der Regel 2-4 unterschiedliche Düsen, um den richtigen Wert zu finden. In welche Richtung du musst, kannst du durch Verstellen der Leerlaufnadel und mit Hilfe des Kerzenbilds herausfinden.

Gruß,
Jan

Moin Leute,

konnte günstig ein sandgestrahltes PX80-Gehäuse ergattern. Da ich noch einen ollen 80er-Motor im Keller liegen habe, möchte ich mich mal langsam an das Innenleben eines Vespamotors herantasten. Meine erste Spaltung steht bevor!

Wenn ich dann die ganzen Innerein "rausgeruppt" hab, sollen sie in das neue Gehäuse, das vom Vorbesitzer schon ein wenig bearbeitet wurde. Anbei ein paar Bilder mit der Frage an die O-Tuning (ist es doch, oder)-Experten: Was haltet ihr von den Bearbeitungen und was könnte man noch optimieren? Wie der Überschrift zu entnehmen, möchte ich einen 135er DR fahren. Es geht nicht um eine Leistungssteigerung, es geht nur um Optimierungen, um die Motocharakteristik möglicherweise zu verbessern - also lediglich Feinschliff.

Danke für eure Einschätzungen!

Jan

Die Hauptdüse würde ich mal im Vergaser suchen. Aber mal doof gefragt: Wieso baust du erst den alten Zylinder ab und lässt den Motor offen stehen? Bau doch erstmal den neuen drauf.
Ich hätte es übrigens nett gefunden, wenn du ab und zu mal deine Umschalttaste verwendest und die Überschrift zu deinem Thread wenigstens einmal liest, bevor du es abschickst.

Gruß,
Jan

Zitat von Pornstar

Glaubst Du wirklich Ranjid in Indien und Prahna in Bangladesh blitzen ihre Zündung ab?

Hmm, ich kenne die beiden gar nicht... Aber glaube eher nicht! Naja du hast ja vollkommen Recht, aber du weißt doch wie das mit so einer Vespa ist: Wenn es nichts zu tun gibt, ist es langweilig.

Habe gestern festgestellt, dass der Motor mit der Langgewindekerze doch gut läuft, jedoch nur solange der Motor kalt ist. Nach ca. 1 Minute stirbt er ab. Vermutlich hat die Kerze doch irgendwo einen Sprung. Ich probiere es mal mit einer neuen.

[lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] wollte ich sowieso, aber meine Blitzpistole ist heute erst angekommen. Nur wie der Zapper schon meinte, der DR sollte zumindest mal anbleiben. Und das tut er auch - sehr gut sogar - nur eben nicht mit der Langgewindekerze. Übrigens weder bei Einstellung A, noch bei I.T.

Sollte ich die Zündung dann mal mit der Kurzgewindekerze [lexicon='abblitzen',''][/lexicon] und wenn das passt mit der langen rumprobieren? Gibt es denn Nachteile, wenn ich die kurze Kerze verwende?

Habe nun schon an verschiedenen Stellen gelesen, dass die DR-Zylinder nur mit Kurzgewindekerze laufen. Weiß da keiner einen Rat?

Ich dachte es gibt eine einfachere Lösung, da meine alte ZGP nicht mehr die beste ist, aber ich habe kurzerhand neue Kabel reingelötet und das Ding eingebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass sowohl mein alter Motor, als auch der neue (beide 135dr) die ZGP auf A stehen hatten. Das bedeutet doch 23 Grad vor OT oder nicht? Meiner lief damit aber sehr gut und der neue laut Vorbesitzer auch. Oder sind diese Piaggiomarkierungen wirklich so ungenau, dass das schonmal um 2-3Grad abweichen kann?

Noch etwas ist komisch. Sowohl mit der alten ZGP, als auch mit der neuen läuft der Lussomotor nur mit Kurzgewindekerze, obwohl ein DR doch ein Langgewinde braucht. Der Kopf verträgt auch ein Langgewinde und er springt damit auch an, stirbt aber nach wenigen Sekunden ab. Aber mit der Kurzgewindekerze läuft er wie gesagt sauber. Wie kann das denn sein? Habe auch verschiedene Fabrikate ausprobiert (Bosch & NGK).

Habe übrigens eine Mazzucchelli Welle drin, falls das auf die o.g. Punke Einfluss haben sollte.

Gruß,
Jan

Hallo Leute,

Ich habe heute einen Lussomotor in meine PX80 alt gehängt. Läuft soweit wunderbar aber ich habe noch ein Problem mit den Kabeln, auf das ich per SuFu keine Antwort finden konnte. Zur Verdeutlichung ein Bild.

Der Roller bietet Lila, Gelb, Rot, Schwarz und das Grüne vom Zündschloss. Aus der ZGP kommt aber nur der Doppelstecker mit Schwarz und Blau. Weiß einer Rat?

Danke und Gruß
Jan

Also Kupplung schließe ich aus. Das Geräusch ist im Leerlauf, bei gezogener Kupplung, mit und ohne Gang sowie während der Fahrt zu hören.

Ich habe den Zylinder heute noch mal runter genommen und mit alles genau angesehen. Zwar hat das Pleuel kein Spiel, jedoch ist das obere Pleuel-Lager total lose und kann leicht auf dem Kolben-Bolzen hin und herrutschen. Zur Verdeutlichung anbei zwei Bilder. Und jetzt sagt mir bitte nicht, dass das "normal" ist... oder was? Fehlen da Distanzringe die das Lager zentrieren, oder sollte es eigentlich fest im Pleuel sitzen? Oder vielleicht ein falsches Lager? Was tun?