Der Verkäufer hat bei YouTube ja auch ein ausführliches Video zu dem Roller drin.
Macht einen guten Eindruck bis auf die Lackschäden nach dem Sturz. Fährt sich im Video auch schön.
Ich hab bei dem auch schon zwei Roller gekauft, war immer alles so wie beschrieben.
Konntest du ihn von 1690€ runterhandeln? Ich hatte da beim Handeln nie Erfolg, fand die Preise aber auch fair.
Schaltplan gibt es hier
http://www.vespaservizio.de/schaltplaene.php
Werkstatthandbuch für die XL 2 finde ich auch nicht. Die Unterschiede dürften sich aber in Grenzen halten. Lenker/Tacho etwas anders, Choke am Lenker, Gangwechsel mit 1 Schaltdraht statt 2 Zügen und Kupplung etwas anders aufgebaut.
Ich denke das wesentliche steht in dem für die XL drin
Viele Werkstatthandbücher etc als kostenpflichtigen pdf Scan gibt es hier, falls man die gewünschte Version nicht kostenlos im Internet findet
Moin,
Zum Ölverbrauch kann ich noch nichts sagen, bin nur vorhin mal die 25 km gefahren.
Auch vorher bin ich seit dem SpontanKauf vor 11 Monaten nur einmal die 25 km gefahren, auf denen es dann die Probleme gab, ansonsten nur ein paar Kurzstrecken. Werde das mal im Auge behalten.
Stecker habe ich heute morgen den von NGK mit 5 kOhm bestellt, dann kann ich ja bei der normalen Kerze bleiben.
Werde den ZZP auf jeden Fall nochmal richtig einstellen, dann hab ich es endlich mal selbst gemacht, auch wenn Strich auf Riemenscheibe erstmal reicht, um das Problem einzugrenzen.
Den Sito Krümmer hab ich bei SiP nicht gefunden, nur deren Eigenmarke, und der sieht mir so aus als wenn ich selbst versucht hätte, den zusammen zu basteln.
Habe aber jetzt woanders den Sitokrümmer aufgetan.
Widerstand Pickup werde ich noch messen. Ist der Widerstand im kalten Zustand und bei Betriebswärme gleich oder ist da ein Unterschied?
Werde wahrscheinlich frühestens in 2 Wochen dazu kommen, weiterzuschrauben, aber werde dann berichten.
Erstmal vielen Dank für die super Tipps 
Beste Grüße aus OWL
Bernd
Ja ne Blitzpistole hab ich seit 22 Jahren im Koffer liegen und noch nie benutzt.
Wenn ich den Sito Plus und das neue Zündkabel eingebaut habe, werde ich dann mal den ZZP richtig einstellen und danach mal schauen ob sich beim Hochdrehen was ändert.
Danke für den Tipp
Das Pickup erzeugt keine Fehlzündungen.
Es geht oder nicht.
Alles andere kommt von der CDI .
Fehlzündungen bei Betriebswärme kommt in den aller meisten Fällen von der CDI oder von einem Kerzenstecker der Durchschlägt.
Hallo zusammen, bin jetzt in der letzten Woche endlich ein ordentliches Stück weitergekommen.
Habe jetzt mal eine längere Runde gedreht, nachdem ich den Motor gespalten und mit neuen Lagern und Simmerringen versorgt habe.
CDI habe ich gewechselt, bei der alten lag der Widerstand grün gegen weiß bei 117 kOhm. Hab das Pickup erstmal belassen.
Vergaser habe ich mit Ultraschall gereinigt. Die obere Gemischschraube hab ich jetzt nach einigem Probieren auf 4,25 Umdrehungen raus eingestellt.
Die untere Leerlaufschraube musste ich ganz anders einstellen als hier an einigen Stellen beschrieben. Diese musste ich knapp 14 Umdrehungen rausdrehen damit die Drosselklappe soeben geöffnet ist.
Die Vespa springt erst nach einigem Orgeln an, dreht dann kurz relativ schlecht hoch, nachdem ich dann einmal hochgedreht habe läuft der Motor stabil und dreht auch gut hoch.
Das Problem, dass der Roller bei Betriebswärme nur noch Fehlzündungen hat und kaum vorwärts kommt ist weg.
Bei kaltem Motor läuft die Vespa ca. 55 -60 km/h, allerdings ist der Gasgriff da noch nicht am Anschlag. Wenn ich ganz bis zum Anschlag drehe, kommt es zu Zündaussetzern und die Drehzahl geht runter. Wenn ich zurückdrehe, läuft die Vespa aber ganz normal sofort mit 55-60 weiter.
Bei Betriebswärme treten diese Symptome schon bei etwa 50 km/h auf, insbesondere wenn man leicht bergab fährt. Wenn ich den Gasgriff etwas zurückdrehe oder in der Ebene fahre, fährt der Roller normal weiter. Also ganz anders als im Sommer als ich nur noch sehr langsam vorwärts kam und der Roller beim Fahren auch ganz aus ging.
Die Bedüsung des Vergasers ist noch die Originale, d.h. 74 HD, 65 Chokedüse und 40/120 Lehrlaufdüse, alle gereinigt und durchgepustet.
Was mir beim Lesen dieser Beiträge noch einfiel, ist, dass ich das Zündkerzenkabel und Stecker noch nicht gewechselt habe. Das werde ich jetzt noch nachholen.
Gibt es sonst noch eine Erklärung für das Verhalten?
Zündkerze hab ich mir nach 25 km Fahrt angesehen. Für meine Begriffe ist das annähernd rehbraun.
Kann der Auspuff solche Symptome erklären? Ich habe mir ohnehin einen Sito Plus bestellt, der morgen ankommen sollte. Wenn ich diesen eingebaut habe, sollte ich die Bedüsung anpassen, oder? Gibt es Empfehlungen, womit ich anfangen sollte? Habe mit sowas noch nie experimentiert. 80er HD im Vergleich zur 74 er Standarddüse oder ist das zu groß? (50 ccm Originalzylinder)
Viele Grüße
Bernd
Habe den Motor noch mal geöffnet. Es war ganz einfach der Schaltungshebel nicht in der Schaltmuffe der Antriebswelle eingerastet.
Ein Klacken ist da zu hören. Nur vielleicht ist das nur die Schaltgabel die gegen die Hinterachswelle schlägt. Muss man beim Motorzusammembau etwas beachten, damit die Schaltgabel richtig in die Nut der Antriebswelle kommt? Ich habe wie in der Anleitung beschrieben die Hinterachswelle einfach in die grosse Gehäusehälfte gesteckt, dann die kleine Hälfte draufgesetzt. Wahrscheinlich liegt da das Problem ?
Kupplungsschrauben sind die alten, dürften also nicht zu lang sein. Ich kann in Leerlaufdrehzahl das Rad auch problemlos festhalten ohne dass der Motor ausgeht. Das sollte doch nicht gehen, wenn der Freilauf das Problem ist oder?
Nachdem sich das Problem mit dem zu kurzen Schaltdraht gelöst hat, hab ich den Roller tatsächlich zum Laufen gebracht.
Allerdings hab ich jetzt das Problem, dass egal ob ich auf 0 oder auf 1 schalte permanent Kraftschluss zur Hinterachswelle vorhanden ist, d.h. das Rad dreht permanent mit bzw beim Schieben dreht sich die Kurbelwelle mit.
Wo kann das Problem liegen? Der Schaltarm bewegt sich beim Schalten. Die Hinterachswelle habe ich eigentlich direkt wieder so eingesetzt wie ich sie rausgenommen habe.
Es lag doch an dem bgm Schaltdraht. Der ist kürzer. Anderer noname Draht von sip passt
Wenn ich mich so durchlese kann es eigentlich nicht sein dass der Draht zu kurz ist, die sind alle gleich lang. Wahrscheinlich ist am Lenker die Aussenhülle doch nicht mehr am Anschlag. Ich hab zwar von unten nachgeschoben und es bewegte sich nichts, aber vielleicht hängt das irgendwo. Wenn gleich der Postmann die Schraubnippel bringt hake ich das unten noch mal aus und schraub den Nippel drauf und ziehe so die Aussenhülle bis zum Anschlag hoch. Wahrscheinlich steckt da der fehlende Zentimeter.
Ansonsten komme ich ggf auf das Angebot zurück.
Hallo, ich bin endlich dabei, nach der Motorrevision wieder alles einzubauen.
Ich muss den Schaltzug ersetzen und habe dafür den normalen Schaltdraht der auch für die Schaltvespa verwendet wird bestellt (bgm pro). Der ist aber leider etwas zu kurz.
Hat jemand einen Tipp, welcher Draht passend ist?
LG
BJW
Bei verschiedenen Internetshops: kugellager-express, landefeld, wms24, heavy tuned
Das FAG 310-4280 hab ich so auch nicht gefunden, müsste aber laut einer Schweizer Seite baugleich sein zu HK 1412. Die Maße passen jedenfalls.
So, hab jetzt endlich mal weitergemacht und die restlichen Lager gerade ausgeschlagen. Mit angeschweißter Schlossschraube, daran dann mit Gleithammer gezogen, hat es dann auch beim letzten Lager noch geklappt.
Ich habe jetzt folgende Lager und Simmerringe im Motor gefunden:
Kurbelwelle LIMA-seitig
FAG 10-7034
Simmering 22 x 35 x 7
Kurbelwelle antriebsseitig
SKF 6303/C4
Simmerring 22,7x47x7
Antriebswelle LIMA-seitig
IKA NA-NA 4900 (Innenring weglassen)
Antriebswelle antriebsseitig
SKF 6204/C4
Simmerring 30x40x7
Getriebe LIMA-seitig
SKF 16008
Simmerring 45x60x5,5
Simmerring Freilauf 29x38x5,5
Steuerwelle antriebsseitig
FAG HK1512
Vorgelege LIMA-seitig
Nadelbuchse FAG BK 1212 (nach außen ausschlagen!)
Vorgelege antriebsseitig
FAG 310-4280
Die Lager hab ich jetzt alle gefunden, die Simmerringe hab ich noch nicht alle in der passenden Breite auftun können ...
Hallo, hatte in einem anderen Forum gelesen, dass gerade solche Fehlzündungen bei Betriebstemperatur für defektes Pickup sprechen.
Aber werde das Pickup erstmal ausmessen bevor ich was dran mache. Dann kann ich mir ggf das Umlöten sparen.
Neue CDI hatte ich auch in Betracht gezogen, hab ich auch schon hier und werde ich auf jeden Fall einbauen.
Das ist nur für Schaltroller
Hallo,
ich habe im letzten Dezember eine PK 50 XL 2 Automatik VA52T ergattert, ohne zu wissen, was mich da in Bezug auf Verfügbarkeit von Ersatzteilen erwartet (ich habe anscheinend Talent für sowas, denn im Februar habe ich mich auch noch für eine Vespa V50 Elestart entschieden 
) und ohne dass ich vorher irgendwelche Schraubererfahrung gehabt hätte.
Ich versuche jetzt, die Vespa wieder zum Laufen zu bringen. Anlass war eigentlich, dass der Roller nach ca. 15-20 Kilometern auf einmal Fehlzündungen zeigte und kaum noch auf Geschwindigkeit kam, nach ein paar Minuten abkühlen dann wieder kurz normal fuhr. Ich gehe von einem defekten Pickup aus und werde das ersetzen. Zusätzlich habe ich in der Bremstrommel hinten jetzt Öl gefunden und mich daher entschlossen, den ganzen Motor einmal zu revidieren.
Zerlegt habe ich den Motor schon, habe aber noch nicht alle Lager ausgebaut, da ich bei einigen die Beschriftung nicht sehen kann und vorher sichergehen wollte, dass Ersatz verfügbar ist. Ich habe hier im Forum bereits gesucht, aber nur für ein Teil der Lager die Bezeichnung gefunden. Ich hatte vor einem halben Jahr auch schon bei ebay einen Lagersatz extra für die PK Automatik gekauft, davon passt genau 1 (!) einziges Lager.
Vielleicht kann jemand weiterhelfen?!
Kurbelwelle LIMA-seitig
FAG 10-7034
Simmering 22 x 35 x 7
Kurbelwelle antriebsseitig
SKF 6303/C4
Simmerring 22,7x47x7
Antriebswelle LIMA-seitig
IKA NA-NA 4900
hier finde ich nur ein Lager mit zusätzlichem Innenring; mit dem passen die Maße innen nicht; wird der Innenring einfach weggelassen?
Antriebswelle antriebsseitig
SKF 6204/C4
Simmerring 30x40x7
Getriebe LIMA-seitig
SKF 16008
Simmerring 45x60x5,5
Simmerring Freilauf 29x38x5,5
Steuerwelle antriebsseitig
FAG HK1512
Was mir noch fehlt, sind
1.) die Nadellager des Vorgelegezahnrads LIMA-seitig und antriebsseitig,
2.) das Nadellager auf der Welle des Freilaufkörpers
Zusätzlich habe ich hier beim Suchen noch einen Simmerring 27x47x6 (Getriebeausgang innen laut Forumsbeitrag) gefunden; den finde ich aber in meinem Motor nicht; kann es sein, dass dieser bei der XL 2 nicht verbaut ist? Der Bereich Steuerwelle/Fliehkraftregler sieht bei mir nämlich auch anders aus, als in der Reparaturanleitung von Piaggio.
Hat jemand die fehlenden Lagergrößen zur Hand? Zur Not lasse ich die Nadellager des Vorgelezahnrads drin, allerdings war zumindest in einigen der anderen Lager Dreck drin, da ich so schlau war, den Motor erst nach dem Spalten außen zu reinigen 
