Ach Planlosigkeit ist doch das Fundament von diesem Forum 
Seh das mal nicht so wild, man ist ja hier um zu lernen. Und 100 Euro für einen neues Zylinderkit sind jetzt für viele Leute echt nicht die Welt, je nach Einkommen und Lebenshaltungskosten...
Mehr Fotos wären trotzdem wie bereits - öfter erwähnt - nett, sowie eine kurze Abhandlung.
Primär Ritzel Vespa SF 50 PK PV 18 Z schräg – Die-Oldie-Garage
Wenn Du noch eins brauchst, suche ich mal, evtl. auch noch ein 19'er. lg
Danke aber hat sich erledigt. Hab jetzt schon eins verbaut...
Servus Freunde des Bremsenreinigers,
es scheint diesmal tatsächlich so als hätte ich mein Problem gelöst.
Für die Befürworter knapper Sätze: Ich habe die Primär getauscht und damit meine Übersetzung verlängert.
Jetzt im Detail:
Ich habe auf meine 50n 1. Serie (3 Gang) 9 Zoll Bereifung vor einiger Zeit einen 75 D.R. gesteckt. Da er mehr Leistung bringt, bringt er natürlich auch mehr Drehzahl. Da wiederrum nur drei Gänge zur Verfügung stehen ist der Motor natürlich schnell in hohen Bereichen unterwegs. Dazu kommt noch die 9 Zoll Bereifung.
Die Woche habe ich die Gute also aufgebockt und geschaut welche Übersetzung verbaut ist. Es war bereits eine 3,72er Übersetzung vorhanden. Dazu Folgendens:
Anm.: Komb. mit DRT* Ritzel mit 19 Zähnen möglich
Quelle: Wiki GSF
Wie zu sehen ist kann die 18 Zahnprimär Plug-And-Play bei dieser Übersetzung gegen das DRT*Ritzel mit 19 Zoll getauscht werden. Selbiges habe ich dann gleich mal bestellt und heute verbaut. Mit sanfter Gewalt ging der Austausch sogar ohne die Kupplung ausbauen zu müssen. Wer auf Nummer sicher gehen will sollte schauen, dass er einen Kupplungsabzieher gleich mitbestellt.
Ergebnis:
Die Vespa fährt um Welten ruhiger. Zumindest bis 50 km/h ist es auch nicht mehr störend durch die jetzt längere 3,52er Übersetzung. Diese ist übrigens für die 9 Zoll Bereifung +75ccm die geeignetste wie ich in diversen Beiträgen herausgefunden habe.
Theoretisch könnte man jetzt noch überlegen das Polrad trotzdem mal zum Wuchten zu geben. Da das aber im neuen Zündungsset vor zwei Jahren von OEM dabei war (vergleichbar mit den BGM Sets für 250 Euro und auch im selben Preisbereich) ist es vermutlich eh ab Werk gewuchtet.
Mit dem SetUp wird man kaum mehr rausholen können. Man darf nicht vergessen, dass das eine 50er 1. Serie ist.
Dazu könnt ihr gerne auch noch eure Meinung schreiben!
Kosten und Zeitaufwand:
Das DRT* Ritzel kostet knapp 57 Euro. Dazu kommen noch eine neue Sicherungsscheibe, ggf. neues Halbmondkeil und ggf. Dichtpaste sofern nicht schon vorhanden.
Ohne Paste sind wir also bei ca. 60 Euro zzgl. Versand.
Der Zeitaufwand liegt bei ungefähr 2 bis 3 Stunden, wenn man es wie ich vorsichtig angeht.
ACHTUNG: Drehmomentschlüssel ist für die Primär sehr zu empfehlen.
Warum erneuerst du Zylinder und Kolben ? Hast du Geld übrig ? Und wenn du schon zu viel Geld hast, könntest du auch eine Fachwerkstatt bemühen, die eigene Feststellungen treffen könnte und nicht auf deine äusserst sparsamen Beschreibungen anwewiesen wäre wie wir hier...
Ich sag mal so, so wie der Kolben aussah konnte man das Ding schonmal erneuern
Trotzdem sind das natürlich nur alles Ferndiagnosen/vermutungen und die meisten von uns sind Auch keine KFZler.
Mehr Fotos und Infos wären trotzdem gut.
Eventuekl auch rin kurzes Video zu und auf Youtube hochladen. Hilft zwar meist nichts aber manchmal hört man ja eventuell was.
Schraub mal bitte den Kupplungsdeckel ab, leuchte rein und mach Fotos von allem was erkennbar ist. Vielleicht sieht man da noch was.
Oder mal eine Beschreibung was zwischen dem letzten Mal wo es geklappt hat und dem Punkt wo es nichtmehr ging gemacht wurde. Wie kraftvoll bist du in den Kickstarter reingetreten?
Und ein Foto der ZK wäre endlich mal gut😅
Hab jetzt nochmal rumgelesen, weil schon ein paar Nasen das Problem hatten. Wirklich schlauer bin ich aber nicht geworden.
Manche mussten einfach nur mal kräftig durchtreten.
Bei nem anderen war zu wenig Getriebeöl im Motor (was das ohne ZK aber nicht erklären würde).
Dann gabs noch eine Fraktion mit beschädigter Nebenwelle, rausgesprungener Kupplung oder Probleme an der Primär. Dafür müsste man aber mal den Kupplungsdeckel abnehmen. Halte das aber auch für unwahrscheinlich.
Das wahrscheinlichste ist irgendwas im Zylinder. Hast du ein Bild vom Zylinder selbst. Vllt ist der Kolben/Zylinder so im Popo, dass er unter Konpression klemmt und nur noch läuft, wenn er keinen Widerstand hat.
Komisch ist halt dass das passiert ist als der Motor nicht lief, aber mei... würd mich erstmal in dem Bereich austoben.
Steck dir einfach einen neuen Zylinder mit Kolben drauf und berichte dann mal. Sond ja nicht so teuer außer man ist wie ich Student😄
PS: Pass auf das dir nichts in den Brennraum fällt. Also mit nem Tuch besser ausstopfen!
Schau mal hier, da hatte einer dasselbe Problem. Nur wie sooft die Lösung verheimlicht.
Verrückt. Das mit der Kupplung lass ich mir ja noch eingehen aber das mit der Zündkerze kapier ich grad echt nicht😄
Zum ersten Problem:
Die 6 Volt Kontaktzündung mit innenliegender Zündspule ist sehr störanfällig, vor allem wenn sie nicht optimal eingestellt ist geht schnell was über den Jordan.
Das Problem dazu hört sich schon etwas nach einem defekten Kondensator an. Bei mir ist sie damals immer sobald der Motor warm war einfach ausgegangen und dann erst wieder angesprungen sobald sie kalt war.
Tipp: Wenn dich die Elektronik irgendwann zu sehr nervt, dann rüste auf eine 12 Volt Zündung um. Ist wartungsarm, macht besseres Licht und funktioniert Plug and Play. Kostet allerdings mit Kabelbaum knapp 300 Euro. Ist aber jeden Cent wert.
Dein Zweites Problem hört sich komisch an.
Hätte auch erst aufs Halbmondkeil getippt oder Lüfterrad schräg/nicht richtig aufgesetzt. Getriebe wäre Tipp zwei gewesen, allerdings spricht dagegen eindeutig die Zündkerze. Dein Zylinder scheint schon einiges auf dem Buckel zu haben, aber daran liegts mMn auch nicht. Bin selbst lange mit einem abgewetzten Zylinder gefahren.
Ich hätte überprüft ob der Leerlauf eingelegt ist? Evtl mal Zündkerze draußen gelassen und 10 Mal+ ordentlich gekickt und danach Zündkerze wieder rein. Dann wie schon erwähnt geschaut ob es auch die richtige Zündkerze ist. Nicht das sie zulang ist.
Im Polrad überprüft ob da vllt irgendeine Beilegscheibe angeheftet hat. Halbmondkeil tauschen.
Auspuff mal abschrauben und schauen was passiert.
Glaub es ist irgendetwas kleines/dummes. Das Problem ist einfach das sich fast alles wegen der Funktionsfähigkeit ohne Zündkerze ausschließen lässt.
https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-…ASABEgKzJ_D_BwE
Evtl kannst da den Durchmesser erfragen
Ach ich hab das vorher einfach mal auf gut Glück bestellt. Aber der Wahnsinn was des kostet. Sind wohl kleine Stückzahlen, anders kann ich mir das ned erklären
Ach ich bin dumm wie die Nacht. Meinte natürliche das 18er aufs 19er wechseln.
Regenwetter ist wohl nicht nur draußen sondern auch in meinem Kopf.
Hallo, das originale Z18 kannst normalerweise schon gegen das Z19 tauschen, würde aber erst mal den Aussendurchmesser des Z19 in Erfahrung bringen, das Gehäuse der 1. Serie ist beim Primärzahnrad nicht größer ausgefräst, das Problem hatte ich auch erst.
Grüße
Dann schau ich mal nach. Wär knorke wenn wer nen Link zu nem passenden 19er hätte. Bei sowas fehlt mir einfach die Kompetenz xD bzw. kennt wer den Durchmesser vom 19er DRT Ritzel?
In der Smallframe Getriebeübersetzungsübersicht hab ich das gefunden:
Anm.: Komb. mit DRT* Ritzel mit 19 Zähnen möglich
D..h ich kann das 19er Ritzel gegen ein 18er tauschen?
Ich nochmal:
V50 1. Serie 3 Gang 75 D.R. Original Auspuff
Problem: Vibrationen (quasi schon alles versucht außer LüRa wuchten und Auspuff tauschen.
Frage: hab hier eine Primär mit 19 Zähnen drin. Kann man die problemlos gegen eine tauschen die etwas die Drehzahl rausnimmt? Soweit ich weiß muss man ja nicht bei jeder Primär den Motor spalten sofern die Sekundär nicht geändert werden muss?
Danke schonmal!
Gibt es eigentlich den Standard Sito-Auspuff für die 50er nicht mehr in schwarz? Außer dem FACO sind irgendwie alle silber/klar 
Hab momentan noch einen SITO in schwarz drauf, will den aber vmtl. tauschen, weil ich glaub der is nicht mehr ganz okay...
Wenn ich schon dabei bin: Kommt auf einen 75er D.R. eigentlich ein anderer Krümmer drauf? Hab einfach den alten vom 50 ccm Zylinder weitergenutzt
Werd mich jetzt die nächsten Wochen dem Problem wieder annehmen.
Hab den ZZP später eingestellt, das hat allerdings kaum was geändert wie erwartet.
Hab mich heute dann nochmal eingelesen in diversen Foren mit Leuten die dasselbe Problem hatten nur mit anderen Modellen. Da standen Polrad wuchten, Auspuff und Kupplung im Fokus. Ein paar hatten auch ihre KuWe wuchten lassen. Ohne Erfolg. Meine ist ja wie bereits erwähnt eigentlich gewuchtet.
Hab jetzt erstmal wen zwecks Polrad wuchten angeschrieben. Schritt zwei wird sein, mal einen anderen Auspuff zu testen. Hab immer im Gefühl dass mein Sito DGM39328S mit dem Ausstoß überfordert ist or whatever. Die Frage wäre natürlich was stattdessen. Würd gern den Originallook erhalten.
Aber erstmal schauen was rum kommt, vielleicht hat ja wer vom örtlichen Vespaclub was zum testen rumliegen.
Wenn das alles nichts hilft bleibt ja nur noch die KuWe. Da das ja mir das kostspieligste Bauteil ist und ich hier vor Ort momentan keinen eigenen Werkstattplatz habe um das selbst zu machen, würde ich dass dann vmtl machen lassen. Auch um mich finanziell abzusichern.
Halt euch up to date.
Schöne Frühlingseason 
Aloha,
75ccm DR Zylinder mit B8HS oder B7HS Zündkerze. Finde irgendwie beides. Bin bisher die B8HS gefahren.
LG
ZGP nach rechts verdrehen = weniger Frühzündung, nach links umgekehrt.
Ja das ist klar😄 Frage war ob zwei Grad änderung an der ZGP auch 2 Grad am ZZP ändern?
Unabhängig davon ob es hilft oder nicht, wie ist das mit dem Zündzeitpunkt?
Sonst bleibt nur noch Unwucht, obwohl die Kurbelwelle eig gewuchtet ist. Vllt Unwucht im LüRa
Kurze Frage:
Meine 12 Volt Zündung ist auf 18 Grad vor OT abgeblitzt. Da meine Vespa aber stark unter Vibrationen steht und alles andere nicht geholfen hat will ich den Zündzeitpunkt später einstellen, um den Motor zu entlasten.
Wenn ich jetzt beispielsweise auf 16 Grad vor OT will, muss ich dann die ZGP um 2 Grad im Uhrzeigersinn verdrehen oder stärker?
LG
Ahoi ihr Asphaltpiraten,
war jetzt mal eine kleiner Strecke unterwegs und musste feststellen, dass sich das Problem doch nicht gelöst hat. Hab die Woche noch den oberen Gummi am Stoßdämpfer gewechselt (war komplett hinüber) hat aber auch nichts gebracht.
Nochmal kurzer Problemaufriss:
- Vibrationen kommen von hinten.
- Rahmen/Sitzbank/Ersatzrad vibrieren schon im Standgas (sowohl wenn sie noch auf dem Ständer steht als auch wenn sie auf ihren zwei Pfoten steht :D)
- Beim fahren kommen die Vibrationen spürbar erst in höheren Drehzahlbereichen. So ab 30/35 kmH (fragt mich nicht mir welcher Drehzahl sie da läuft)
Gibt mMn nur zwei Optionen:
Entweder es kann noch irgendetwas was mit dem Auspuff zu tun haben oder es ist tatsächlich ein Problem im Motor.
Bei letzterem bin ich mittlerweile der Meinung, dass dann lieber irgendwann einmal ein neuer Motorblock her muss. Da fehlts dann vllt schon weiter als nur an der Kurbelwelle.
Bis ich irgendwann mal schlauer bin, gehts halt nur bis zur Eisdiele und zurück 
PS: Hier findest du noch eine Checkliste zwecks O-Zeugs!
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_50_1.Serie_(V5A1T)
Kenn den Motor nicht aber beachte, dass du die originale Kurbelwelle nicht weiterverwenden solltest. Dass sind alles so Geschichten die abgeklärt gehören. Bei dem Preis muss fast alles stimmen.
