mache ich
Mach kolben ohne ringe mal dran dann in OT, ein 102er brauch kein spacer.... dann Bild hier rein. Zur not drehste, feilste den Zylinderfuss ab. Kürzen, wie´s aussieht is latte, form follows function
P.S. Is das ein Erstseriengehäuse? Die sind ein bisschen anders am fuss, das würde das eventuell erklären
Das ist der neue Kicker
Dann ist die Welle krumm , hatte ich beim Kumpel auch allerdings war es ne PX und wer mir erzählen möchte sowas verbiegt sich nicht der labert Mist !
Dann lass ich mich gern eines besseren belehren 
, hatte ich bei ner Smallframe noch nie gesehen, bei PX´en ja .
Na dann, frohes spalten um die neue Kickerwelle einzubauen 
mist, dann hat die Kickerwelle einen abbekommen beim Unfall
Glaub ich nicht:
Der is ja auch krumm wie Sau... mach neu
mit den Seitenschneider klemmst Du die Düse aber zu , ich säge die immer ab und achte darauf das sie keine unregelmässigen
Kannten unten bekommt ...
Das man danach die Bohrung wieder öffnet, davon bin ich jetzt einfach mal ausgegangen 
Lang mit röhrchen
Ok, das gleiche wie bei mir letzte Woche, hatte hier ne Karre mim gleichen neuen Vergaser die um´s verrecken kein Standgas gehalten hat. Hab dann das Röhrchen mim Seitenschneider abgekniffen, danach lief se ohne Probleme.
Hatte ich übrigens schon 2 x das problem. Gibt ja auch Leerlaufgemischdüsen ohne das Röhrchen, deshalb mach ich das eh immer ab.
Welche Leerlaufgemischdüse is da drin, ne kurze oder die mit dem langen Röhrchen dran ?
Original hat ne PK 80 , Leerlaufgemischdüse 40, HD 74 , Nebendüse sollte ne 50 sein, mach das rein, dann sollte das passen.
Hast du den alten Gaser nicht mehr? Dann schraub doch die Düsen rum...
Leider hat ein "post" weiter oben hier alles auf eine falsche fährte gelockt, jeder meint jetzt dein Vergaser läuft über
Wenn man mitliest kriegt man ja mit das dein Gaser neu ist,dein Problem sollte ein Bedüsungsproblem sein.
Sag mal durch was für Düsen Du verbaut hast, sonst kann man hier keine brauchbaren Vorschläge machen.
Benzinhahn dicht?
Bitte auch immer schließen bei Smallframe unbedingt VOR dem Motor abstellen schon schließen sonst ersäuft sie selbst bei einem neuen Vergaser.
Was hat das mit ner Smallframe zu tun ???? Wenn die Schwimmernadel i.O. ist, passiert da genau gar nix. Ist bei jedem Vergaser so .... Mein Benzinhahn steht meist offen, da läuft nix durch
Vergaser neu gekauft ? Was für ne Bedüsung hat das Ding ? Die ersäuft ja vor lauter Sprit, sieht man doch an den Bildern.
Schraub doch die Bedüsung (Leerlauf- /Neben- /Hauptdüse) aus dem alten Vergaser in den neuen rein,dann sollte das passen.
Moin,
Ich suche nur das Ritzel einer 3.0 Primär gerade verzahnt (24Zähne). Falls wer eins rumfliegen hat und das los werden will.
Bitte PN mit Preisvorstellung an mich.Danke
für eine pk 50 hab ich ihn gekauft.zwei bolzen hat der zylinder.
Zwei Stehbolzen für den Auspuff haben se alle .. Wenn Du für PK 50 gekauft hast sollte der passen, ausser Du hast vllt nen "Sito" original Nachbau gekauft , die Dinger passen fast nie, sind scheisse
Beim Auspuff isses egal was für ein Motor das ist, da ist V50 und PK gleich. Einzig die Karosserie ist für die Auspuffvariante wichtig, es gibt V50 und PK Version von den meisten Auspuffanlagen. Was natürlich noch wichtig ist das Du einen Auspuff für ne PK50 gekauft hast, Der von ner PK125er passt da auch nicht wegen hub, sprich Stehbolzenposition..
Das erklärt alles.... ist ne PK mit V50 gabel. Dann bau die PK Gabel rein und gut ist.
P.S. Habe noch ein Chrom Garelly noch hier rumliegen, fallste brauchst 
Hallo zusammen,
ich wollte mir für den Winter ein Projekt zum Restaurieren zulegen.
Jetzt zu der eigentlichen Frage!Welche Motorvariante macht Sinn und was für Unterschiede gibt es zwischen 125ccm-200ccm ausser die ccm?
Und was ist mit jeder einzelnen Variante möglich dezent langstreckentauglich zu tunen?Danke schon einmal für die mühe und zahlreichen Antworten !!
Meiner Meinung nach ist ne 200er das beste was es an PX gibt, Hubraum ist halt durch nix zu ersetzen.
Mit nem Original Zylinder + Sip Road geht die ~ 100 Km/h und Vollgasfest mit schönem Drehmoment.Wenn nötig stehn nach oben die Türen weit offen, je nach Motivation und Geldeinsatz.
Wenn dein Geldbeutel das zulässt, nimm ne 200er
bei der pk 50 ist der stoßdämpfer direkt an der schwinge befestigt und bei der pk 80 an der bremsankerplatte mit zwei schrauben wo die halterung vom garelli dazu geschraubt wird.
Dann haste wohl eine pk mit der alten Gabel einer V50, kann dann aber keine PK50 XL sein sondern ne PK 50 s. Hättest vorher sagen sollen oder ein Bild hier rein stellen solln, das hätte nen haufen Geschwätz erspart. Mach mal ein Bild von deiner alten Gabel hier hin.
Oh wie freundlich! Hatte ich gelesen, aber kannst vielleicht einen genaueren Vorschlag machen? Wenn Du auf die Unterschrift des Bildes links siehst, dann steht da??? Eben!
Alle schreiben mach dieses, oder jenes, aber keiner sagt definitiv, was ich nun kaufen, einbauen oder anschließen soll.Habe die beiden bei SIP gefunden:
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Kabelbelegung? Haben die Kabel die gleichen Farben, sonst hab ich des nächste Problem
Die da ... und dann farbe auf farbe
kurze Antworten liegen nicht jedem.................
Ich verstehs auch nicht, nachdem ich deinen Post auf seite 1 gesehen hab, deshalb wollt ich das nur nochmal hinschreiben
Alles anzeigenIch tu nichts, ich stelle nur Fragen auf welche leider keine konstruktiven Antworten kommen...
Die handgefertigte Skizze zeigt NUR wie die Kabel an meiner PX angeschlossen w a r e n! Es ist kein Anschlussplan, der von mir in irgend einer Weise ausgetüftelt wurde, denn würde ich wissen, wie es anszuschließen wäre, dann hätte ich hier nicht gefragt.
Jetzt mal nochmal in ganzen Sätzen!
Wie oben schon erklärt habe ich eine PX80 gekauft in welcher ein funktionierender 80ccm Motor eingebaut war. Weiter sind Blinker vorhanden und eine Batterie eingebaut.
Ich habe den Motor ausgebaut und will ihn nun durch einen 200ccm Motor ersetzen, den ich bereits eingebaut habe.
Wie auch schon oben erklärt ist der "neue" Motor nicht direkt kompatibel mit dem vorhandenen Kabelbaum der PX, d.h. an meinem 200ccm Motor ist eine Zündgrundplatte mit 5 Kabel verbaut.
Der vorhandene Kabelbaum dagegen hat 7 Kabel. Meine Frage dazu war, ob ich nun die Zündgrundplatte gegen eine passende mit 7 Kabel austauschen soll, oder ob es eine Möglichkeit gibt, unter Austausch des Spannungsreglers, wie in der Skizze aus dem Internet gezeigt, (die auch nicht von mir stammt) die vorhandenen Kabel anzuschließen!
Wenn nur die Zündgrundplatte austauschen, dann die Frage, gegen welche?War eigentlich alles schon erklärt!
Ja, dann sag halt mal, wie ich es anschließen kann, bzw. was in dem Fall zu tun wäre - wäre echt dankbar. Offensichtlich ist nicht jeder in dieser Beziehung so fit...
Bau die ZGP der 80er auf den 200er Motor.... mehr isses nicht,die passt da 1 zu 1 hin.Und dann die Kabel farbe auf farbe ... fertig
