Beiträge von Fantine

Zitat von Primavera125

Sommer.

Hallo zusammen

,,,

- Unter dem Werkzeugkasten sieht es sehr feucht aus

- Die Muttern des Luftfilters drehen frei und der Luftfilter scheint mir nicht richtig geschlossen zu sein

Für eure Hlife wäre ich extrem dankbar!

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Wenn die Feuchtigkeit Benzin-Öl-Gemisch ist, tippe ich auf überdrehte Haltebolzen für den LuFi, der dann nicht am Vergaser anliegt. Es liegt selten am LuFi, sondern meist an den kleinen und feinen Gewinden der Haltebolzen - und oft sind es die Gewinde im Aluminium des Vergasers selbst.

Versuch erst einmal, den LuFi abzubauen.

Deine Beschreibung zu Standgas / Absaufen könnte auf einen nicht schließenden Choke kinweisen.

Da ihr die VESPA zuletzt von einem Kundigen habt durchsehen lassen, könnte es eine Empfehlung sein, dass auch in diesem Fall zu tun,

Ehrlich gesagt, ein Problem der Kupplung kann ich nicht in Zusammenhang bringen mit dem "harten" Anschlag, der jetzt plötzlich verschwunden ist. Ich befürchte, dass du mit dem "Gewicht auf dem Kicker" etwas zerbrochen hast.

Jetzt bin ich verwirrt: Stellst du dich "mit dem Gewicht" auf den Kicjer ? Das habe ich zuletzt bei einer XT500 gemacht. Aber wenn das wirlich notwendig ist, um den "kantigen" Widerstand zu überwinden, hast du ein mechanisches Problem.

In diesem Fall schließe ich das "geflutete" Kurbelhaus aus ( kein Benzinschwall beim Kicken ohne Kerze aus der Kerzenöffnung ).

Die ergänzte Beschreibung spricht eindeutig für "Angst" vor der höheren Kompression und dem vergrößertem Hubraum....

Ein Motor startet auch mit einer "falschen" Zündkerze ( Ausnahme: Lang- statt Kurzgewinde - dann harter Anschlag ).

Ist der Kicker durchgöngig schwergängig ? Oder nur während der Kompression ?

Keun schlechtes Produkt. Ich beffürchte aber, dass beim Schneiden eines gleichgroßen Gewindes nichts übrig bleibt.

Vielleicht ist das Einkleben eines Stücks Gewindestange und eine Mutter eine haltbarere Impro-Lösung.

Wenn du mit gezogener Kupplung den Kicker durchtreten konntest, kannst du dir den Schiebestartversuch sparen - der Motor ist mechanisch blockiert / fest.

Nach der Ursache ( Kolbenfresser ? ) musst du suchen.

Sorry,

Falsche Gewissheit - nur Schalten in den Ersten durch Druck, in Zweiten bis Vierten durch Zug.

Zum Verständnis: Kicker blockiert = Motor lässt sich nicht drehen ? Das würde bedeuten, dass ein Schiebstartversuch zu einem blockierenden Hinterrad führt. Hast du das schon versucht ?

Obwohl mir ein Kolbenfresser mit blockiertem Motor im Stand merkwürdig vorkommt, schließe ich ihn nicht aus, zumal du schon während der Fahrt ein ähnliches Ereignis erlebt hast.

Ich versuch mal zusammenzufassen, was ich glaube verstanden zu haben:

Schaltdraht (XL2) erneuert, Zughülle alt

Schaltung schwergängig, vor allem beim Hochschalten ( Schalten durch Druck auf Schaltdraht, nicht durch Zug )

Kupplungszug scheuert beim Schalten / Drehen am Schaltgriff(???) - Zughülle Kupplungszug bereits bis auf Metall abgescheuert

Erneuer die Zughülle vom Schaltdraht und stell sicher, dass sich der Schaltgriff ohne Schaltdraht leicht drehen lasst, der Schaltfraht vor der Befestigung am Schaltgriff ebenso und befestige den Schaltdraht unten so, dass du beim Schalten in den ersten Gang nicht an der Verkleidung anstösst.

Der Zusammenhang zwischen Schaltdrehbewegung und Scheuerstelle am Kupplungszug ist für mich weiter nicht plausibel...

Ich bin nicht sicher, ob dir Volkers gut gemeinter Rat hilft.

Du sprichst selber von seichteb elektronischen Kenntnissen ( die habe ich auch ). Aber zum Verständnis der Belegung der Anschlüsse an der CDI reicht aus:

3 und 4 sind gleichwertig, d.h., du kannst frei wählen, ob du das grüne Kabel - von der Ladespule AC auf der Zündgrundplatte - auf 3 oder 4 legst. In der Regel wird 3 genommen.

2 ist der Anschluss vom Pickup mit der Farbe rot.

1 ist der Masseanschluss der CDI mit der Farbe weiß.

Vielleicht funktioniert deine CDI bei korrektem Anschluss - ansonsten s. Volker....

Danke.

???? oder: Wie soll der Kupplungszug scheuern, wenn ich den Schaltgriff drehe ?

Freut mich, dass das machbar ist.

Aus Interesse: Gab es eine Verbindung zwischen dem Gasrohr und der gebrochenen Originalaufnahme, z.B. einen Schweißpunkt ?

Im Grunde sagst du dasselbe wie Volker, Dennis - bis auf das "bischen Sog aus dem Vergase"r, den es nicht gibt.

Das Grundproblem ist die geringe Höhendifferenz zwischen Tank und Vergaser,

Du hast recht. Aber diese Thema ist die Fortsetzung eines ersten Themas, in dem die Fehlerbeschreibung sinngemäß so lautete ( ich gebe zu, ich habe nicht noch einmal alles nachgelesen ).

Hattest du schon vor dem Neukauf - nach 100facher Reinigung - einen 16/16er ? Der dürfte nicht original sein.

Welches Modell der PK-Baureihe hast du ?

An der ND liegt es ganz sicher nicht.

Zitat von Dennis96

Also, habe meine neu gekaufte Zündung umgetauscht und es kam endlich das Paket an. Habe sie eben eingebaut und eingestellt und bin gefahren. Doch leider ohne Erfolg.. das Problem ist weiterhin present. Somit kann ich das Thema Zündung wohl ausschließen... Bei drei Zündungen immer der gleiche Fehler....

Welche Teile darf ich mir unter "drei Zündungen" vorstellen?

Und dein Problem ist immer noch "startet prima, läuft prima,lässt sich aber nicht wieder starten"?

Danke auch für die Rückmeldung.

Gebrochen ist das obere Lagerblech der Achse für den Bremshebel und den Chokehebel. Das ist bei der XL2 Bestandteil der Lenkerplatte. Der Austausch ist leider wie schon geschrieben einen ziemliche Fummelei.

Die Improvisationslösung ist wäre akzeptabel, wenn nicht auch der Bremshebel seine obere Lagerung verloren hätte...