Das die Höchstgeschwindigkeit knappe 55 km/h waren, eventuell.
Gut möglich - aber was hat er nach der Motoröffnung ( Fotos ) gemacht ?
Beiträge von Fantine
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Leider bin ich V50-Dummie, aber bei der XL2 sind neben Lenk- und Zündschloss auch noch die Öffnungsmechanik des Kunststoffkasten integriert.
Deshalb mit Sicherheit; s.o.
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Was ist dasselbe Problem ? Und was soll uns das Bild sagen ?
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Wenn ich versuche, dass ganze nicht als Verar.... zu sehen. erkenne ich auf einigen der Fotos eine Gelbfärnung der Ringe, die farblich zur Dichtpampe ( völlig überflüssig ) passen könnte.
Und Daniel, das ist nur in der Werbesprache ein 6-Kanal-Zylinder. Hattest du vielleicht vorher den Formula ? Der hat 6 Spülkanäle.
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Bisher gibt es keine Lösung, keine wirkliche Antwort auf Fragen ( z.B., welches Setup vorher 60 bis 65 km/h gelaufen sein soll ) und keine Bilder ( ausgenommen von der ZK ).
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Kann man eine Gemischschraube 8 Umdrehungen herausdrehen ? Ist sie dann nicht schon rausgefallen ?
Leider kann ich dir nicht wirklich weiterhelfen, aber eine Blechautomatik kann alles haben , was du schon aufgezäjlhlt hast ( und noch einiges mehr ).
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Für eine Kerzenbildbeurtilung reicht mir das Foto nicht. Tendenz geht aber in Richtung nicht zu fett, eher zu mager.
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Ein Unterbrecher darf nicht fest sein.Konkret und ohne Ironie: Der Nocken öffnet den U-Kontakt. Geschlossen wird er am Ende der Nockenkurve durch die Blattfeder. Da du geschrieben hast, dass das Stottern erst bei höherer Drehzahl aufgetreten ist, könnte es sein, dass ein auf seiner Lagerachse schwergängiger Unterbrecher nicht durch die Federkraft korrekt geschlossen werden kann.
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Überseztungsversuch, weil meine Frage auf das vorherige Setup zielte, mit dem die PK 60 bis 65 km/h erreicht haben soll
Das alte Setip war gleich, wurde dann aber immer schlapper und deshab durch gleiche, neue Teile ersetzt.
Oder verstehe ich das falsch ?
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Wie meinst bewegt sich leicht ?
der beweglichen Teil auf der Achse des verschraubten Teils...
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Da ich auch eine XL2-Schalter aus 1990 hatte: Du hast schon sehr viel mehr gemacht als ich ( beide Wellendichtungen = Motor gespalten ? ), aber ich habe keine Schieberposition zwischen gelegentlichem Hochdrehen und verlässlichem, aber beherrschbarem Ausgehen im Standgas gedunden - und mich damit arranguert, weil ich nicht spalten wollte.
Wenn ich deine Schilderung lese, bin ich froh, dass ich deinen Aufwand nicht betrieben habe. Einen Tipp jabe ich also nicht wirklich, aißer vielleicht Vergaser mit geringstmöglicher Schieberöffnung abstimmen.
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Mit welchen Komponeneten lief deine PK denn vorher 65-65 km/h ?
Der SITO + ( wenn wir den gleichen Auspuff meinen ) hatte früher keine Drossel.. Ich habe aber im Shop gesehen, dass er inzwischen eine Blende und E-Kennzeichnung ( mit Drosselblebde ) hat.
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Wie sehen die Kontaktflächen des neuen U-Kontakts aus ? Gibt es schon "Berg und Krater" ? Wenn ja, könnte es am Kondensator liegen.
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Interessanter Kraftstoff - und Mehrweg...
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Das ist zwar richtig, warum sollte er mit falscher HD aber nicht starten?
Vielleicht habe ich mich missverständlich ausgedrückt. Mein Beitrag bezog sich auf die voererst letzte Fahrt ( Chokeziehen, um Vollgas zu halten ), nicht auf das nicht mehr Anspringen.
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Ein Problem im Bereich " Zündung " halte ich für wenig wahrscheinlich, wenn sie mit Schiebestart anspringt und auch läuft - so verstehe ich das - und nur im Stand ausgeht.
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Meine Meinung: Im interessanten Bereich eine sehr schöne, flache und vor allem moderat abfallende Kurve, die du wahrscheinlich bei weiteren Massnahmen nur spitzer machen würdest,
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D.ann bin ich ca. 5 km gefahren und bei Vollgas musste ich den Choke ziehen, damit die Drehzahl oben bleibt. versucht:
Bin für jeden Tipp dankbar.
Fehlerbeschreibung spricht für mich nicht für Falschluft - und wie sollte bitte der Halbmondkeil abgeschert sein ?
Wenn bei Vollgas die Drehzahl runter geht und das durch Chokeziehen korrigiert werden kann, ist das eher ein Hinweis für mangelhafte Spritversorgung über die HD...
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Der Kicker funktioniert aber wieder einwandfrei, das Rutschen lag wohl echt nur an der Kupplung. Aber dass der normal funktioniert, schließt nicht aus, dass trotzdem was mit dem Ritzel nicht stimmt, oder?
Ja, das Durchrutschen wird Folge der verschlissenen Kupplung gewesen sein.
Beim Geräusch trotz normaler Funktion denke ich eher an einen Kontakt zwischen dem gezahnten Segment auf der Kickstarterwelle und der Gegenverzahnung des Ritzels als an die Verzahnung zur Primärwelle ( "Tannenbaum" ) - aber ein Dauergeräusch würde mich trotzdem beunruhigen.
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Wenn es bei der Automatik so aufgebaut ist wie beim E-Start-Schalter; Blinker auf Batterie (12V DC), Licht auf Wechselspannung (AC)mit Spannungsbegrenzung durch den Regler. Licht sollte aber nicht mit der Zeit schwächer werden - ev. beginnender Spulendefekt der Lichtspule.
