Beiträge von Fantine

XL2 gehören nicht zu den angesagten VESPA ( schon zu viel Plastik ). Das Angebot erscheint aber plausibel - und der Preis ist VB...

Zitat von vespen nest

Die Vespa ist von 84, ich hab sie seit Ende 2015. Was weiss ich, was in den Jahren verändert wurde.

Der Vorbesitzer sagte mir damals, das er lediglich nen 75er Zylinder verbaut hat und das kleine Primärzahnrad getauscht. Allerdings hat sie auch ne 4-Scheiben-Kupplung drin, was wohl auch nicht dem Original entspricht.

Kann man bei ausgebauter Kupplung erkennen, ob sie Federn hat oder nicht?

Also vermutlich 16er PINASCO - und: Ja, man kann nach Kupplungsausbau sehen, ob Ruckdämpfer vorhanden sind. Mit 3 oder 4 Scheiben besteht kein Zusammenhang...

Seb ist ein noch schwärzerer Schwarzseher als ich .

Schau erst noch nach dem Schaltdraht ( Leichtgängigkeit ). Vielleicht ist die Überschaltungsneigung beim dritten / vierten Gang dann schon beseitigt...

" Kräftig einfedert " = Bewegung. Theoretisch könnte sich der Schieber etwas weiter setzen. Und ja, bei dem ganzen alten Gerümpel, an dem wir unseren Pass haben, kann auch schon mal etwas klemmen, weil sich Absätze gebildet haben o.ä. ...

Ich habe beim 16/15er ähnliche Probleme, einen stabilen Leerlauf eingestellt zu bekommen - Schieberöffnung zu groß = Hochdrehneigung und Schieberöffnung klein = keine Hochdrehneigung, aber auch kein langzeitig stabiler Leerlauf. Ich habe mich daran gewöhnt, mit dem Gasgriff zu spielen...

Zitat von vespen nest

So ganz unkritisch nun auch wieder nicht. Das ich den Sabber gefunden habe, lag nur daran, das ich die Ursache dafür gesucht habe warum die Vespe die Spitzengeschwindigkeit nicht mehr erreichte und sie beim Auskuppeln nicht auf die Leerlaufdrehzahl zurückging ....

" Wer sucht der findet ". Aber ein Zusammenhang zwischen dem " Sabber " und nicht mehr erreichter Spitzengeschwindigkeit oder dem nicht auf Leerlaufdrehzahl zurückgehen besteht sicher nicht...

...und den Austritt von " Sabber " nicht überbewerten ( nicht schön, aber unkritisch ). Die Neigung nimmt mit größerem Bohrungsmaß zu ( größere Abstände zwischen den Kopfschrauben ).

Obwohl ich Sebs letzte Annahme ( Schaltkreuz / Feder der Rastung ) für die wahtscheinlichste Ursache halte - die einfachen Tests von Kupplungseinstellung un Leichtgängigkeit des Schaltdrahts schaden ganz sicher nicht...

Sei froh, dass du es nicht mit Fetten oder Gummihammer versucht hast...

Auch wenn du schreibst " Lager sitzen richtig ", könnte es sein, das der KW-Zapfen lima-seitig nicht vollständig im Innenring des Rillenkugellagers eingezogen ist. Dann klemmt`s beim Zusammenziehen der Gehäusehälften.

Ich gehe davon aus, dass eine PK80 - die ich nicht kenne - bei der KW-Lagerung einer PK50 entspricht...

Die unmittelbar auf den Vergaserflansch wirkende Klemmschelle zeigt schon, dass der Vergaser ohne Gussschutzkappe montiert war...

War der Tank leergefahren ? Wenn ja, spricht viel für Restplörre, also Vergaser und vielleicht auch Tank reinigen...

Zitat von alpha7

...

Das mit dem Ersatzrad funktioniert auch irgendwie nicht. Die Halterung habe ich ganz in die Felge gedrückt aber die Schraube ist irgendwie zu kurz. Auch wenn ich die Felge auf den Boden lege kommt die Schraube kaum auf dem Boden.

Wie immer besten Dank

Entweder ich verstehe dein Problem nicht ( bei mir nie auszuschließen ) - oder du machst etwas falsch. Wenn die Schraube ( meinst du Schrauben, mit denen der Träger am Rahmen verschraubt wird ? ) nicht den Boden erreichen, erreichen sie auch nicht die Gewinde im Rahmen. Vorstellbare Gründe: Felge / Reifen zu breit - oder falsch montiert...

Du hast recht. Das mit dem Tank habe ich übersehen...

" Der Dello hat auch eine Vergaserwanne. "

Mein 16/15er an der XL2 aus 1991 nicht und der TE spricht von einer XL2 aus 1995 - oder meinst du die Schwimmerkammer ?

Es geht weniger um die Abnutzung als um die Überhitzung der Korklamellen durch Ölfreiheit.

Mit der unbändigen Kraft eines Originlmotors und den paar Kilometern Strecke sollte das bis zur Benetzung mit Öl im Betrieb noch schadlos abgegangen sein...

"...wurde neu Überholt, außer der Motor..."

Was wird da wohl die Werkstatt zum Kickstarterproblem sagen, zumal zunächst noch alles gepasst hat...

" Dichtung zwischen Vergaser und Vergaserwanne ist neu. "

Ist das eine Automatik ?

Ist der Schaltdraht leichtgängig ? Und wenn ich deine Fehlerbeschreibung richtig verstehe, kannst du nach dem Kaltstart alle Gänge hoch und runter schalten, richtig ? Was passiert, wenn du bei 400 Metern anfängsr runter bis in den leerlauf zu schalten ? Ist das möglich ? Kannst du dann aus dem leerlauf wieder in den ersten oder auch zweiten Gang schalten ?

PK XL Automatik mit Kickstarter und Scheibenbremsen ( vo.? / vo. u. hi. ? ) ? Gibt`s davon ein Foto ?

Hast du nicht eine " Werksoriginale PK XL 2 " ?