Weil er dazu die Typenschild-Nr. bräuchte die er mangels Typenschild nicht hat. Das der Händler eine V5N1T-ABE bekommen würde heißt nicht das er für den Roller von biz eine bekommt. Die Duplikate sind mit Präfix und Nr. versehen.
Diese Beschränkung in der Händlerauskunft ( ...kein Problem, aber nicht für deine V5N1T...) kann ich nicht erkennen, kenne aber auch die Formulierung der Frage an den Händler nicht.
Der Händler in meiner Gegend hat bei Piaggio nachgefragt und mir bestätigt, dass ich für die V5N1T deutsche Papiere dort bekommen würde.
Warum bestellst du sie dann nicht einfach über diesen Händler ?
Hat irgendwie nicht funktioniert mit dem Licht ( vermutlich zu viele Nebelschwaden ). Der 45km/h-Eintrag findet sich bei Wiki nicht...
...Da kannst ja gleich bei Ebay ne unbedruckte Zweitschrift kaufen und die Fahrgestellnummer selber reinschreiben ...
Das ist dann eine Straftat und die beste Idee, die du hier ohne einen Anflug von Ahnung glaubst verbreiten zu müssen...
SCK, SIP oder den anderen Shops
Suchen musst du da selbst
Danke, gefunden wieder etwas gelernt...
Meinst du 18/67 ( 3,72 ) ? Wenn nicht: Wo bekomme ich das 19er Zahnrad ?
...und über den Sinn eines solchen Aufwands auf Basis eines 75ccm Zylinders kann man trefflich streiten, wenn man nicht in der Rennklasse bis 75ccm starten will...
Nur eine Vermutung ( wenn das zum Vergaser weisende Teil des MAS keine Aufnahme für den Ring der Gussschutzhülle hat 
Das ist ein MAS für die APE.
Der O-Ring an der eingezeichneten Position ist wirkungslos. An dieser Stelle sitzt der Filring, aber nur bei Schutzhülle. Bei der APE gibt esbeim 19er keine gesonderte Dichtung.
meine kleine mit 75 ccm läuft echte 76 km/h...reicht mir.
Mit welchem Setup ?
Sorry, noch nie gesehen - und ich sehe nicht einmal ein Logo 
Eine völlig anonymer Zylinderkopf ? Glaube ich nicht ( Foto von der Brennraumseite könnte helfen ) - und der schon gewünschte Blick in den Zylinder auch ( Lage und Anzahl der Spülkanäle )...
Hoffnung auf eine " Kleinigkeit " als Ursache darfst du haben. Nicht jeder traut sich an größere Arbeiten, aber traust du dir zu, den Vergaser auszubauen, zu zerlegen und zu reinigen und eine neue Zündkerze einzusetzen ?
" Nur Originalteile " - aus den 90ern wie bei meiner, also " Alteisen " ? Wenn ja, lohnt es sich vielleicht, mal einen Blick ins Motorinnere zu werfen. Oder hast du das schon hinter dir und neue Originalteile verbaut ?
Vergaser reinigen schadet nie, aber deine Beschreibung spricht für mangelnde Leistung - und da ist der Vergaser nur eine Möglichkeit...
Eine Mutmaßung gibt es ja schon, aber was ist ein größerer strömungoptimierter Abgasstutzen tatsächlich, Mikesch ?
Es gibt schlechtere Zylindersätze ( ganz sicher RMS ). 80ccm könnte passen. In einer APE hielt der aber locker mit einem DR 102 mit.
https://www.motoscoot.net/top-performances/
Vielleicht findest du hier noch Informationen über dieser in D nicht sehr verbreiteten Zylinder
Zu deiner Frage: Der Zylinder, der die höchste Drehzahl erreicht. Leider entsprechen bereits 8000 U/Min. grade mal knapp 65 km/h - und für 8000 U/Min. brauchst du nicht nur einen Zylindersatz...
Fehlen vielleicht die Gummitüllen und ev. auch der Rundstecker ? Mit Rundstecker und Tüllen ergibt sich die Zuordnung fast von selbst...
Die vorgesehene MAZZU-Welle führt schon zu verlängerten Drehschieberöffnungszeiten. Die angedachte Fräsung verlängert die Öffnungszeit nicht nur noch weiter, sondern verschiebt auch denBeginn der Vorverdichtung nach hinten ( Drehschieber schließt später ). Ich bezweifle, dass das in Verbindung mit dem 19er Vergaser eine gute Idee ist, den Drehschieber noch weiter aufzufräsen.
Vielleicht findest du noch etwas dazu, das schon einmal umgesetzt wurde.
Erfahrungen habe ich mit Beiden nicht, aber der New Age sieht einem RMS verdammt ähnlich - der Preis würde dann der zu erwartenden Qualität entsprechen...
Normale Schlüsselfeile reicht.
und ist auch noch viel ungefährlicher als der Dremel
