Hast du das Lüfterrad noch einmal abgenommen und ist dasmit dem Keil erst bei der Wiedermontage passiert ? Wenn nicht, könnte auch hier die Ursache gelegen haben.
Die Kombination Choke und Vollgas is tübrigens relativ sinnlos, da du durch den vollständig geöffneten Gasschieberr die Chokefunktion nahezu aufhebst.
Du hast recht, seb - alle Fotos zeigen dieselbe Hälfte...
Was verstehst du unter " entgraten " - und wo liegt der Unterschied zum " Kanten brechen "?
Da die Kanten der Kanäle erst durch das Bohren scharfKANTIG werden, finde ich " Kanten brechen "die treffendste Bezeichnung
Da die Beschädigungen an beiden Hälften dieselbe Partie betreffen - sind die Hälften nummerngleich ?
Getriebeöl sollte kein Problem sein - Schdstelle liegt nicht zum Getriebe.
Merkwürdig, aber 38,265 mm ist das Kolbengrundmaß der geschalteten Modelle.
Ich kann aber nichts zu den übrigen Maßen eines Automatik-Kolbens sage,
Das habe ich wohl falsch verstanden - ist aber auch ein ständiger Wechsel zwischen SET und STÜCK...
Vielleicht verstehe ich das verlinkte Angebot falsch Aber die knapp 100.-€ sind ein Stückpreis ( ein Reifen, eine Felge ). Bei zwei Stück gibt es Rabatt.
Und einen Hinweis auf Felgenband sehe ich auch nicht ( sehe aber nicht gut )
Gibt es bei diesem Setup ein Untenrum ?
Sollte man eigentlich unbedingt Felgenband benutzen?
Nein. Wie bist du überhaupt auf diese Idee gekommen ?
Felgenband ist notwendig bei gespeichten Felgen, nicht bei Geteilten...
Interessant, wer sich so alles ( theoretisch ) für Ölpumpen interessiert...
Danke für die Fotos einschließlich Erläuterungen. Kellerbastler.
Die Pompe der Automatik-Modelle ist völlig anders in Antrieb und Verstellung als die der APE, die es allerdings völlig problemlos schafft alle Kurzhubzylinder bis 112 ccm mit ausreichend Öl zu versorgen.
Aber es gibtja auch genügend Mixer / Pumpenmörder, die das nicht einsehen wollen 
( ich spreche nicht von High-end-Tuningmotoren - aber hier reden wir über einen 75ccm- Automatikmotor )
Ein Bremsnocken, der nach dem Bremsen nicht in seine Ausgangsposition rückstellt, kann durchaus noch Bremswirkung auslösen - er geht halt nicht mehr zurück...
Wie die meisten, die sich hier beteiligen, bin ich auch kein Automatiker, aber Ölpumpenfan ( mild getunte APE ). Ich weiß daher, das der Verstellweg der Pumpenverstellung in den seltensten Fällen auch nur annähernd ausgeschöpft wird, die Fördermenge sich also stark erhöhen lässt, Vielleicht ist das auch bei der Automatuk möglich.
Meine Vermutung: Flavia meint eher " nach jedem bremsen " - und dann tendiere ich auch zu Docs Vermutung...
Nein dreht sich beides. Ich werde es jetzt einfach Mal so lassen und testen ob beim fahren Öl ausläuft. Sollte das der Fall sein fixiere ich sie mit Schraubensicherung. Ansonsten komme ich ja um ein spalten des Motors nicht herum.
Danke für eure Hilfe.
Sollte sich etwas neues ergeben melde ich mich.
Obwohl ich mir kaum vorstellen kann, dass ein in beide Richtungen frei drehbares Gewinde die Entnahme der Entlüftungsschraube aus dem Gehäuse unmöglich machen kann: Wenn esdort tatsächlich " suppen " sollte ( nicht sehr wahrscheinlich wegen des unter der Gewindebohrung liegenden Labyrinths ), würde ich deshalb nicht den Motor zerlegen, sondern einfach eine Lage DIRKO Rot o.ä. außen um den Fuß der Entlüftungsschraube legen...
Seb.d. 
und eine vielleicht unverschämte Frage an vespoid: Bist du sicher, dass du überhaupt das Gewinde der Entlüftungschraube im Blockgewinde bewegt hast - oder dreht sich hier nur der gelockerte Dom in beide Richtungen ?
Zündung schließe ich nach deiner Beschreibung aus. Hatte sie schon vor der Revision 75 ccm ? Hast du den Vergaser ungeöffnet wieder eigebaut ?
Bremse links = Automatik ?
Leider kenne ich die 80er nicht und weiß deshalb auch nicht,was original ist.
Nach deiner Beschreibung - zunehmende Neigung zum Hochdrehen - könnte es eine sog. Nebenluftproblematk sein, also auch der WeDi LiMa-seitig, aber auch der Übergang Vergaser-Ansaugrohr ( Filzring / O-Ring - je nach Vergaser ).
Wie beurteilst du bei deiner 80er, dass "der Leerlauf stimmt".wenn sie alternativ hochjubelt oder abstirbt ?
Welcher Vergaser, wie bedüst ? Hattest du beim Wechsel der ZGP den LiMa-seitigen Simmering gewechselt ?
